忘れ去られた車たち いすゞピアッツァ／インパルスはターボハッチバックのエースだった

Welcome to Forgotten Carsでは、無名の、認識されていない、時間の流れによって失われた魅力ある車やエンジンに焦点を当てます。

ここで楽しいゲームを紹介します。 私はいくつかの材料を挙げますが、それらを混ぜ合わせたら素晴らしいスポーツカーのレシピになるかどうか教えてください。 イタリアの伝説的な人物による革命的なスタイリング？ 強力なターボチャージャー付きエンジン？ ロータスによるサスペンションのチューニング？ 6298>

それらをすべて一緒にするのは、素晴らしいアイデアのように思える。

Isuzu Piazza, also known as the Isuzu Impulse, because they pulled out of the U.2009年に米国市場から撤退するまでは、いすゞは、しばしばゼネラルモーターズと共謀してトラックやSUV、商用車を製造していたことで、おそらく米国で最もよく知られていました。

この物語は1970年代後半に始まります。 1968年にデビューし、1981年まで活躍した117クーペの後継車をいすゞは必要としていたのです。 アルファロメオ風の流麗な117は非常に魅力的だが、80年代に入るとかなり古くさく見えてきた。 そこで、いすゞは117のデザインを依頼した人物に話を持ちかけた。 6298>

予想どおり、ジウジアーロは期待を裏切らない。 1979年の東京モーターショーでは、「エース・オブ・クラブ」と名づけられたコンセプトが発表され、圧倒的な人気を博した。 写真のようなくさび形のデザインは、角張ると同時になめらかで、非常にスポーティで、徹底的にモダンなものであった。 数年前、Car Lustが書いた言葉が好きだ。 「6298>

いすゞはヒットを確信し、コンセプトデザインからほとんど変更することなく、このクーペを短期間で生産に移したのである。 日本では1980年にデビューし、イタリア人の父にちなんで「ピアッツァ」と名づけられた。 しかし、デザインは派手だが、プラットフォームはシボレー・シェベットと同じGM製後輪駆動のTボディの改良型であった。 6298>

エンジンは、2.0リッター4気筒のSOHCとDOHCの2種類で、それぞれ120馬力と135馬力を発生した。 当時としては、トヨタ・セリカなどのライバルに負けない元気な数字でした。

GMは1970年代初頭からいすゞに大きな出資をしており、80年代にはロータスも所有していた時期がある。 (そのため、インパルスにはロータスがチューニングしたサスペンションが装着され、ソフトなスプリング、硬めのショック、スタビライザーの改良などが行われた。 つまり、イタリアのデザイン、日本の生産、アメリカのサポート、イギリスのチューニング……インパルスは、まさにインターナショナルなクルマだったんですね。 この小さな車も、いろいろなところに行った。 オーストラリアではホールデン・ピアッツァ、カナダではアシュナ・サンファイア（アシュナはグレートホワイトノースのゲオみたいなものだった）

インパルスはなかなかいい感じなんですね。 どうなったんだろう？ なぜ、もっと記憶に残らないのでしょうか。 オートポリスによると、80年代後半に流行した前輪駆動の競合車に、スポーティなクーペ市場で人気を奪われたようです。

1990年に新型インパルスが誕生したが、これは前輪駆動のプラットフォーム上にAWDを搭載したものであった。 見た目は悪くなかったが、ジウジアーロのオリジナルに比べると、本物らしさに欠ける。 売れ行きはあまり芳しくなく、生産は3年ほどしかもたなかった。

インパルス/ピアッツァが日本以外の国であまり知られていないのは、ちょっと悲しいことです。 スタイリングは時代の先端をいっていたし、性能も当時としては十分なものだった。

あなたの好きな昔のいすゞは何ですか？ そして、「忘れられた車」の提案をどんどんしてください！

Thanks for the suggestion xxstich666xx!

Photos credit aldenjewell, hugo90,

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