1988 Toyota Hilux 4runner –
私の 1988 Toyota Hilux 4Runner は、30万マイルも走って、21年間のハードドライブにもかかわらず、素晴らしい車両です。 古いトヨタ車なので性能は最高ではありませんが、性能は優先されず、オフハイウェイのタフなコースや作業現場で使えるユーティリティを作ることが優先され、それらの分野で素晴らしい性能を発揮しています。 私のトラックは「オレ・ラスティ」と呼ばれていますが、工場出荷時には150馬力の3VZ-E SOHC V6が搭載されており、このエンジンはトラックとよくマッチしています。 4Runnerには、非常に頑丈なR150F 5速マニュアルトランスミッションも搭載されています。このトランスミッションはギアを選択しやすく、ギアを入れると非常にしっかりした感じがします。 1速はセミローで、4速までのギヤはすべてマッチングがよく、簡単に変えられる。 5速は4速に近いギアですが、時速100kmで走るとエンジンは2300rpmまでしか回らないようになっています。 残りのドライブトレインは非常に頑丈に作られており、生涯にわたって故障や問題が発生したことは一度もありません。 このような、”痒いところに手が届く “ような乗り心地は、他のトラックのミニバン的な乗り心地に慣れている多くの人にとって、あまり好まれるものではありません。 高速のダート走行では、バンプステアはほとんどなく、サスペンションはバランスが取れていて、トラクションを失うことなく大きなバンプを吸収してくれます。 フロントサスペンションはトーションバー式の独立懸架なので、アーティキュレーションはあまりありませんが、リアアクスルは太いリーフスプリングでバネが効いているので、とてもよくしなりました。 しかし、このトラックはダートでは非常にうまく操縦できます。 4Runnerを見ると、アグレッシブで力強いラインは、見た目が良いだけでなく、事故や接触事故の際にトラックの剛性を高め、トヨタのバイタルをしっかりと守ることができます。 私のモデルは、取り外し可能なキャノピーを提供する最後の年であり、フロントシートがまだキャブに覆われているにもかかわらず、キャビンにオープンエアーの感覚を与えるために、取り外すことができます。 空気の流れがとても良く、ジープと違ってドライバールームに乱気流がないので、寒さにも影響されません。 後部座席のすぐ後ろには、直径2インチの純正ロールバーがあり、乗員を保護するとともに、フルボックスフレームの剛性を高めている。 インテリアはクラシカルな雰囲気で、他の部分と同様、すべてが頑丈でガタつきがありません。 4Runnerは、アームレストとクライメートコントロールがうまく配置されているので、運転はとても快適で楽です。 私の 4Runner は 6 年前までオハイオに住んでいたため、塩分と油分が多く、ホイールウェル周辺のボディの一部が錆び、フレームには表面錆がありますが、フレーム内部はきれいで水ぶくれもありません。 ラスティはその人生の半分ほどは、ある漁師が所有しており、大きなトレーラーを引き、何百ポンドもの馬の蹄鉄を引きながら、ダートトラックやフィールド、泥の上をひたすら走っていました。 その結果、リアシャックルやフロントサブフレームアッセンブリーに遊びができました。 フロントサスペンションに蓄積された錆は、運転席側のショックマウントが壊れるという問題を引き起こしましたが、溶接機で簡単に修理することができました。 最後に、古い初代4Runnerを買おうとしている人は、できれば錆びがなく、メンテナンスの実績があるものを買うようにしましょう。 このような場合、「震災復興支援活動」の一環として、「震災対策本部」を設置し、「震災復興支援活動」の一環として、「震災対策本部」を設置し、「震災復興支援活動」の一環として、「震災対策本部」を設置し、「震災対策本部」を設置します。 このクルマは、ハイラックスをベースにしたキャブで、大柄な人には窮屈なので、身長180cm以上の人には向いているかもしれません。 運転するのが楽しくて楽しくて、これからもずっとそうでありたいと願っています。
主な用途：スポーツ/ファン（気合の入った走り、サーキットレース、オフロードなど）
長所。 トヨタトラックのシャーシと品質、素晴らしいオフロード性能、メンテナンスが簡単で現実的に安い、改造が容易
短所：性能不足、重心が高い、ロードマナーが最悪、体の大きな人にはやや狭い室内
