351 Windsor Specifications, Years, and Vehicles

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351w Small Block Ford Specifications, History, and Identification

以下は私がトラックにスワップするために調べた351ウィンザー (351w) についての大部分を紹介します。 この情報はほとんどすべてインターネットから集めたものであり、個人的な経験は一切ないことに留意してください。 とはいえ、できる限り事実関係を確認し、検証するように努めました。

351 Windsor Exactlyとは？

351ウィンザー（略称351w）はフォードスモールブロックエンジンの中で最大のものである。 フォード・モーター・カンパニーが1969年から1996年にかけて製造した。 90度V8で、オーバーヘッドバルブトレインである。 351は通常運転時の8気筒すべてのストロークで吐出される立方インチの数に相当する。 また、同じ理由で5.8リッターと呼ばれることも多い。 ウィンザー」という名称は、このエンジンが生産された場所、つまりフォードのオンタリオ州ウィンザー鋳造工場に由来している。

非常に一般的な302とサイズと形状が似ている351は、背の高いブロックである。 これにより、シリンダー内のピストンの移動量が増え、立方インチが増加した。 排気量の増大とパワーの増加に対応するため、351ブロックの鋳造はほぼすべての面でより強化されている。

ウィンザーは、フォードが提供する351排気量の3つのエンジンのうちの1つである。 351クリーブランドと351M（しばしば「モディファイド」と呼ばれる）もあった。 ウィンザーエンジンは、フォードがウィンザー工場で約860万基を生産した、圧倒的に一般的で生産台数の多いエンジンです。 また、302スモールブロックと多くの部品を共有しているため、アフターパーツの入手が最も容易な傾向にある。 また、エンジンストロークは3.5インチで、シリンダーボアは4インチである。 他のフォード製スモールブロックとは発射順が異なり、1-3-7-2-6-5-4-8と1-5-4-2-6-3-7-8である。 鉄製で、重量は年式により150〜200ポンドである。 1974年より古いブロックは、鋳造に多くの金属を使用しているため、25-30ポンド重くなる。 1971年以前はデッキハイトが9.48インチで、71年以降は9.503インチに変更された。デッキハイトは圧縮比とバルブ/ピストンヘッドのクリアランスに影響するので、これらのエンジンをリビルドする場合は注意してほしい。 1969年当時、圧縮比は11:1程度であった。

初期の351wエンジンは最大300馬力を発生し、マスタング、ギャラクシー、クーガー、カントリースクワイヤ・ステーションワゴン、フェアレーンズ、トリノに搭載された。 後年はトラック、バン、船舶用にも搭載された。 その後、車両の要求や排ガス規制により、馬力は小さく、トルクは大きくなった。

351 Windsor History

Casting Issues

Ford は351 Windsorを1969年から鋳造し、1996年まで生産している。 75年以前は、生型砂型と空気圧式パッカーまたは真空圧を使用してブロックを鋳造していた。 しかし、この方法では、鋳型の中子がずれるという問題があった。 このため、Fordは最低仕様を満たすために、ブロックに多くの材料を要求した。 74年以降、Fordはより優れた成形技術を使い、余分な材料は不要になった。 しかし、351ブロックは、スモールブロックの中では最強のブロックであり、ストリートで使用できる馬力であれば、十分対応できる。 そのため、69〜74年製の351wブロックを欲しがり、高馬力や高トルクを求めるビルダーもいる。

Modifications Through the Years

1971年、フォードは排ガスのために圧縮比を下げるため、デッキハイトを9.48インチから9.503インチに延長した。 74年にはエンジン右前にエアインジェクションポンプ用のボスが追加された。 また、74年にはオイルディップスティックがタイミングケースから左シリンダーバンク下に移設された。

76年までブロックはインテークマニホールドのために16個のボルト穴を使用していたが、フォードは77年以降12個のボルトに変更した。 なお、351は302に比べ、ヘッドのボルト穴が大きくなっている。 このため、同じヘッドであれば装着可能だが、302のヘッドを351に使用する場合は、これに合わせてドリルで穴を開ける必要がある。

1983年、フォードはリアメインシールを従来の2ピースから最新の1ピースへと変更した。 1994年には、フラットタペットリフターとカムシャフトではなく、ローラーリフターとカムシャフトに対応した設計に再び変更された。 この変更により、このブロックは非常に人気がある。 6652>

351W 年式別重要統計値

351ブロックの年式別重要統計値を簡単にまとめてみました。

351W Vehicle Chart

上記と同様に、どんな車両を探せばいいのかのヒントになるように、このチャートをまとめてみました。 私は定期的にCriagslistやFacebook Marketplace、あるいはジャンクヤードをチェックして、適切なブロックを探しています。

How to identify a 351w Casting Number

Ford Small Block エンジンの識別に最も役立つ方法は、エンジン鋳造番号 (キャストナンバー) である。 フォードの鋳造番号の始まりを、年代、年式、車両または車種、技術部門に分けることができます。 C90Eで始まる鋳造は、Cが60年代を意味し、9がその年代の最後の年を意味するので、1969年に製造されたものです。 OはTorino用に作られたことを示し、EはEngineを表します。 Dで始まるキャスティングは70年代、Eは80年代、Fは90年代に製造されたものです。

私のブロックはF4TEで、1994年のトラックエンジンのブロックということです。 先ほども言いましたが、F4ブロックは「ローラー」ブロックとして知られています。 この鋳造は、フォードがローラーカム対応ブロックに切り替えた1994年以降に製造されたものであることを識別するものです。 ただし、Fordはすべてのローラーブロックに最初からローラーカムを搭載していたわけではありません。

Windsor vs Cleveland vs Modified vs HO

フォードは同時期に2種類（人によっては3種類）の351エンジン（351 Windsorと351 Cleveland）を生産していたのです。 また、351M（モディファイド）、351HO（ハイアウトプット）なども時々耳にすることがある。

クリーブランドとモディファイドは同じエンジンをベースにしていて、ウィンザーとはまったく別物なんだ。 フォードがオハイオ州クリーブランド工場で鋳造したため、クリーブランドと呼ばれているそうです。 クリーブランドは335ビッグブロックエンジンファミリーの一つで、より良い流れのヘッドと強力なクランクでより高い性能を発揮するように設計されたものである。 タイミングチェーンの埋め込みや、ウィンザーの6本ボルトのバルブカバーに対して8本ボルトのバルブカバーなど、物理的な違いもある。 351Mはウィンザーよりもクリーブランドに近いが、基本的にはビッグブロック400のデストロークバージョンであり、ウィンザーやクリーブランドよりもデッキハイトが高い（10.297）全く別のブロックである。 Mは335ビッグブロックエンジンファミリーの他のメンバーとベルハウジングのパターンを共有している。 6652>

351HOはウィンザーエンジンに高性能部品を追加したものである。 4バレルキャブレターと大型カムが装備された。

351 Windsor vs 302

フォード302（5.0リットル）スモールブロックは351と同じ系列で、見分けがつかないことがよくあります。 351はデッキハイトが高く、ストロークも長いため、排気量に差がある。 また、351はより多くの材料を使用した重い鋳物であり、全体としてより強いブロックとなっている。 また、クランクとロッドのジャーナルも351の方が大きく、クランクシャフトの耐久性を高めている。

302の部品の多くは、351と互換性がある。 これには、ヘッド、カム、リフター、ウォーターポンプ、エンジンマウント、タイミングチェーン、タイミングカバー、その他多くの部品が含まれる。 前述したように、302のヘッドはボルト穴が小さいので、穴を開けなければ351に適合しないことに注意する必要があります。 351の初期バージョン（76年まで）は、302よりもボルト穴が多く、吸気ポートが大きいが、排気ポートは常に同じサイズであった。 これは、302にボルト止めされたトランスミッションが、351にもボルト止めされることを意味する。

二つのエンジンの発射順序は、オイルパン、（デッキ高の違いによる）吸気、ハーモニックバレンサー（351wの内部バランスを共有する81年以前の302を除く）、およびディストリビューターの場合と同じで、異なっています。 一番簡単なのは、ディストリビューターマウントの高さを見ることです。

大きなウィンザーを作る（ハイパフォーマンスとストローク）

351 Windsor ブロックは簡単にアップグレードできます。 351、302ともに膨大な数のアフターマーケットパーツが存在する。 351のノーマルヘッドが良くも悪くも平凡なため、人気のアップグレードはヘッドと、インテーク、カム、ヘッダー、燃料供給システムなどの定番アップグレードパーツである。 最新世代の351ウインザーは、工場出荷時に180～220馬力程度であったが、新しいヘッドセット、大型カム、その他のアフターマーケットパーツを追加することで、純正ストロークを持つウインザーは350～400馬力程度に簡単に達することができる

クランクとピストンロッドを変更してエンジンをストロークすると、排気量は383、393、408、418、427に増大する。 その結果、500～600psという高馬力も容易に達成できるようになった。 そのため、このような改造をすることで、500～600psという高出力を容易に達成することができる。 そのため、このような弊害が発生する可能性があります。 初期の高強度ブロックは、損傷することなく800-1000馬力に達する。 このような、「曖昧」な表現が多い中、「曖昧」な表現が多いのは、「曖昧」な表現が多いのは、「曖昧」な表現が多いのは、「曖昧」な表現が多いのは、「曖昧」な表現が多いのは、「曖昧」な表現が多いのが特徴です。 それ以上のパワーは、ストリートで使用することはできません。 もし、本当にこのブロックでレースをして、大量のパワーを出したいのであれば、より強度の高い74年以前のブロックを探し出す価値はあるかもしれません。

アフターマーケットの351ブロックを購入すれば、ブロックの故障を心配することなく、より高い数値を達成することができるようになります。 アフターマーケットの351ウィンザーで1200馬力オーバーは珍しくない。

私が351ウィンザーを選んだ理由

私の85ブルノーズには工場から300シックスが搭載されていますが、私のトラックにもスモールブロックエンジンのオプションが存在しました。 そのため、ビッグブロックと違い、スモールブロックは問題なく搭載できることが分かっています。 初めてのスワップということで、ブルノーズにボルトで固定できるエンジンが欲しかったんです。 300 6はスモールブロックエンジンと同じベルハウジングのボルトパターンを採用しているので、ミッションはそのまま使用することができます。 300とスモールブロックのエンジンマウントポイントも同様で、ドナーからマウントとパーチを抜き取り、ブルノーズにボルト止めするだけです。

私が302より351を選んだのは、排気量に代わるものがないからです。 また、302は高馬力を出すと圧倒的に割れやすいと読んだことがあります。 最初の製作ではそれほど高い数字を出すつもりはありませんが、この先どうなるかは誰にもわかりません。

最後に、フォード・スモールブロック・プラットフォームは、膨大な数のパーツとアフターマーケットのサポートがあるので、好きなようにエンジンを組み立てることができます。

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