(Andrew Clegg)
At a Glance
- Winter is probably the roughest time of the year to fly, but does that mean summer is the best?
- 雨は一年中フライトを遅らせる可能性があります。
- 乱気流は常に予測できるものではありません。
飛行機は時として、一部の人にとって神経質になることがありますが、この飛行機に対する恐怖心の理由の多くは、神話の中に深く根付いています。
夏の旅行シーズンの到来とともに、天候関連のフライト神話のうち最もよくあるものをいくつかぶった切ってみたいと思います。
(MORE: Travel Stories | National Long-Term Forecast)
ここでは、気象学に対して耐えられない5つの神話を紹介します。
Myth: Summer is the safest time of the year to fly without delays
冬の嵐や休日における乗客の増加などにより、おそらく冬が1年で最もフライトに荒い時期ですが、だからと言って夏が最高なのかどうか。
夏の間、ほとんどの国で、午後にはポップアップの雷雨が発生し、空のナビゲーションが少しトリッキーになることがあります。 そして、これらの雷雨が空港の近くにも現れると、雷や強風、雹のために運航が停止することもあります。
夏の終わりから秋にかけては、8月から9月にピークを迎えるハリケーンの季節と戦わなければなりません。
夏が冬より優れている点の1つは、空港に厄介な除雪機やその工程がもたらす遅延が必要ないことです。
この神話の小さな真実は、メソスケール対流系と呼ばれる雷雨のクラスタが移動しない限り、夏の暑さで嵐が発生する前の夏の朝は一般的に順風満帆だということです。
(MORE: Why Pop-Up Summer Thunderstorm Are Among the Hardest to Predict) 2.
空港では、小さな空港では滑走路を歩いているときにずぶ濡れになり、大きな空港では視界が悪いためにフライトの遅れを意味することがあります。
非常に激しい雨の期間は、嵐が空港から遠ざかるまで、地上での停止やフライトのキャンセルにつながることがあります。
激しい雨は、空港への移動にかかる通勤時間が長くなることも意味します。
空港への出発が遅れている場合、これらの交通機関の遅れが、飛行機に乗り遅れるか、ぎりぎりの時間にゲートに到着するかの違いとなる可能性があります。
(Twitter: BWI_Airport)
神話です。 パイロットは乱気流がいつ来るか常に知っている
確かにパイロットは雷雨や前線境界、山の近くなど、乱気流が問題になりうるときは知っていますが、跳ね返りは静かな脅威となることがあります。
パラグライダーがどのように空高く回転しているのか不思議に思ったことはありませんか？ 彼らはしばしばサーマル、つまりグライダーも鳥も空中に浮いているような暖かい空気の柱の中にいるのです。 飛行機がサーマルの中に入ったり、サーマルの上を通ったりすると、飛行機が揺さぶられることがあるのです。 連邦航空局（FAA）によると、ジェット気流や気圧の急激な変化も、乗客を揺さぶる晴天乱気流の原因です。
FAA記録によると、2002年から2016年までに平均22人の乗客が乱気流で負傷しています。 しかし、パイロットのPatrick Smith氏のAsk The Pilotブログによると、乱気流は「通常、安全性の問題ではなく、利便性の問題とみなされます」
パイロットはほとんどの場合、乗客の快適さのために乱気流が最小限になる高度で飛行しようとするのだそうです。
とはいえ、乗っている飛行機が乱気流に遭遇したときのために、シートベルトのサインが消えていても、常にシートベルトを着用する必要があります。
4. 神話：雷雨を回避する最も簡単な方法は、その上を飛ぶことだ
実際、多くの場合、これは不可能である。 最も強い雷雨は、5万から6万フィートも上昇します。 これは一般的な巡航高度である35,000フィートをはるかに超えています。
雷雨の上を飛ぶことができたとしても、嵐の上の弱まった上昇気流から乱気流が小さな問題になることがあります。
ほとんどのパイロットは、特異な雷雨塔であればその周りを飛行し、飛行機がスコールラインまたは前線境界をパンチしていれば嵐の深刻さの弱さを利用して、雷雨を回避することができます。 いずれの場合も、雲の頂上は飛行機の高度よりはるかに高くなることがあります。
(INTERACTIVE: Experience The Formation of a Tornado)
5.竜巻の発生。 神話: 巡航高度にあるときに飛行機の外側のドアを開けることができる
Ask the Pilotブログによると、「6杯のコーヒーと、泣き叫ぶ赤ん坊の後ろに座っているような煩わしさの後でさえ」飛行高度でそのドアを開けることは不可能です。
加圧された飛行機の外側（およそ200ミリバール）と内側（800から750ミリバール）の圧力差は、どんな人間でも破ることができないほど大きいのです。 飛行機のドアは内側に開かなければならないコルクのような働きをしますが、より高い内部の圧力によって、飛行機が降下するまでの間、その位置に保持されます。
これはまた、機内へのドアがそのまま落ちることはありえないということでもある。
