ブルームバーグNEFの年次電池価格調査によると、価格は2019年から13％下落
香港・ロンドン、12月16日 – 2010年にキロワット時当たり1100ドルを超えたリチウムイオン電池パック価格は、2020年には実質89％下落し137ドル/kWhになることがわかりました。 調査会社BloombergNEF（BNEF）の最新予測によると、2023年までに平均価格は100ドル/kWhに近づくという。
初めて100ドル/kWhを下回るバッテリーパック価格が報告された。 これは中国の電子バスに搭載されている電池が対象であった。 これらは報告された最低価格であったが、中国のeバスの数量加重平均価格は105ドル/kWhとわずかに高かった。
バッテリー電気自動車（BEV）のパック価格は数量加重平均で126ドル/kWhである。 セルレベルでは、BEVの平均価格は100ドル/kWhに過ぎない。 これは平均して、総価格の21%をバッテリーパック部分が占めていることを示している。
BNEF の2020年バッテリー価格調査は、乗用車EV、eバス、商用EV、定置用ストレージを考慮し、2023年までに平均パック価格が101ドル/kWhになると予測している。 この価格帯になれば、自動車メーカーが量販用EVを生産し、一部の市場で同等の内燃機関自動車と同じ価格（および同じマージン）で販売できるようになるはずである。 これは補助金がないことを前提としているが、実際の価格戦略は自動車メーカーや地域によって異なる。
2020年の価格低下は、注文規模の拡大、BEV販売の伸び、新しいパックデザインの導入のおかげである。 新しいカソードケミストリーと製造コストの低下が、短期的に価格を押し下げる。 正極材料の価格は、2018年春に高値に達して以来下落しており、2020年中にはより安定したレベルを見つけることができる」
BNEFのエネルギー貯蔵研究責任者で本報告書の筆頭著者であるJames Frithは、次のように述べている。 “100ドル/kWhを下回るパック価格が報告されたことは、歴史的なマイルストーンである。 わずか数年のうちに、業界の平均価格がこの水準を超えることになるでしょう。 さらに、我々の分析によると、仮に原材料の価格が2018年に見られた高値に戻ったとしても、平均価格が100ドル/kWhに達するのが2年遅れるだけで、むしろ業界を完全に脱線させることになるでしょう。 大手電池メーカーはバリューチェーンを向上させ、正極製造や鉱山への投資も行っており、業界は原材料価格の変化に対してますます強くなっている」
大手電池メーカーは現在、最大20％の粗利益率を享受しており、工場の稼働率は85％以上である。 高い稼働率を維持することは、セルやパックの価格を下げるための鍵です。 稼働率が低ければ、設備や建物の減価償却費は、製造されたセルのより少ないキロワット時にわたって分散されます。
BNEF のシニア エネルギー ストレージ アソシエイト、Daixin Li は、「市場で使用する化学物質の多様化が進んでいるため、価格の幅が大きくなっています」と付け加えています。 電池メーカーは、リチウムニッケルマンガンコバルト酸化物-NMC（9.5.5）-やリチウムニッケルマンガンコバルトアルミニウム酸化物-NMCA-などのいくつかの新しい化学物質が早ければ2021年に大量生産されることになっている、より高いエネルギー密度の電池を量産しようと競っているのである。 しかし、リン酸鉄リチウム（LFP）はコスト競争力のある代替品として、80ドル/kWhという最も低い電池価格の報告に貢献しています」
2023年までに101ドル/kWhを達成する道は、途中で商品価格の上昇などのしゃっくりをすることは間違いないとしても、はっきりしているようです。 100ドル/kWhから2030年までに58ドル/kWhまでさらに価格を引き下げる方法については、確実性に欠ける。 これは、それが不可能だからではなく、むしろ、いくつかのオプションや経路があるためです。
これらの低価格を達成するための可能な経路の 1 つは、固体電池の採用です。 BloombergNEF は、これらの電池を大規模に生産した場合、現在のリチウムイオン電池の 40% のコストで製造できると予想している。 このコスト削減は、材料費、生産コスト、設備、新しい高エネルギー密度正極の採用によってもたらされる。 これらの価格低減を実現するためには、現在のリチウムイオン電池では使用されていない固体電解質などの主要材料のサプライチェーンを確立する必要があります。
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