H Street NE/Benning Road Line編集部
2003年に当時の市長Anthony A. Williamsが発表した戦略的開発計画案ではH Street NEやBenning Roadなど市内の荒廃した6エリアの再開発・活性化を提案しています． その中で、Hストリートは5〜10年後にD.C.のダウンタウンまで路面電車を走らせることが提案された。 2006年1月20日、コロンビア運輸省は、グレートストリートイニシアチブの一環として、1870年にコロンビア鉄道が建設した路線の大部分を使用し、ユニオン駅からベニングロード、地下鉄ミネソタアベニュー駅までのHストリートNEに1300万ドルの路面電車を建設すると発表した。 2008年までに、地下鉄ミネソタ通り駅までの延長は中止された。 3568>
2011年8月末にDDOTはH Street Lineが2013年の夏から運行を開始すると発表しました。 市当局によると、ルート上のすべてのプラットフォーム停留所は建設されたが、架空電線、ラインの各端での折り返し、路面電車の夜間保管施設（「カーバーン」）、メンテナンス施設、3つの変電所の建設が残されているとのことであった。 2012年12月17日、DC市電の関係者は、Hストリート線は残り20％しか完成しておらず、2013年10月には路面電車を走らせる予定であると発表した。 Hストリート・ベニングロード線の試験は2014年8月に開始され、同線の開業予定日は2014年末であった。 さらに遅延が続き、2015年1月の開通を暫定的に見込んでいたが、1月16日、DDOTのLeif Dormsjo局長は、開通日の見積もりを出さないこと、プロジェクトの管理チームを再編成する意向を明らかにした。 2015年2月21日、模擬運行中の路面電車の上部に短時間の引火が発生した。 2015年3月上旬、DDOTは、米国公共交通協会が実施している外部審査で「致命的な欠陥」が見つかった場合、このプロジェクトを完全に廃止する可能性を示唆したが、3月16日に発表された調査結果では、このプロジェクトに「致命的な欠陥」は見つからなかったという。 グレーター・グレーター・ワシントンのウェブサイトのライター、ダン・マロウフ氏は2015年7月10日、DDOTのために作成されたレビューで、運賃サービスの展開が遅れ続けている原因が33あると報じました。 同氏によると、報告された遅延の原因はどれも「致命的」とは考えられないが、DDOTはこの報告書に対して、すべての問題にいつ手を付けるかの予測をまだ回答していない。
DCストリートカーのHストリート/ベニング線は結局2016年2月27日に公共サービス営業を開始した。
Anacostia LineEdit
Anacostia Lineは、2004年11月13日に起工された。 しかし、プロジェクト開始から10ヶ月後、DDOTとメトロは一時的に路面電車ラインをモスボールした。 起工式の2日後、CSXは線路を放棄すると発表したが、市が路面電車プロジェクトに使用することは拒否した。 DDOTの担当者は、線路下の土地の所有者は市とCSXだけだと信じていたというが、法的検証の結果、民間所有者はCSXだけではないことが判明した。 市は、CSX社の線路の上にプロジェクトを建設し、他の所有者から将来的に支払いを要求されることだけは避けたかったのだ。 CSX社は、線路と土地を1600万ドルで市に永続的に貸与する法的権利があると主張し、この主張に反論していた。 その後、DDOTは、路面電車は重い線路の代わりに市道を走ると発表し、路面電車は交通渋滞を悪化させ、駐車場をなくし、バスサービスを減らすとする地元住民を怒らせた。
DDOT とメトロは、アナコスティアの修正路線の作業を数ヵ月後に再び開始すると2006年4月に発表した。 DDOTは2008年8月にアナコスティア線の線路とインフラを建設するための現在4500万ドルの契約に対する入札を開始した。 2009年4月、DDOTはアナコスティア路線の完成が少なくとも2012年になることを発表した。 遅延のため、モスボールとなったチェコ製の路面電車の保証が切れ、保管費用が年間86万ドルもかかっていたのだ。 3568>
2010年8月26日、市当局が建設契約の延長または他の企業への新たな契約を拒否したため、DDOT当局はアナコスティア・ラインの建設中止を命じた。 過去2年間で2500万ドルが費やされていたが、ファース・スターリング通りSEとスーツランド・パークウェイの交差点のレールはアスファルトに埋まり、サウス・キャピタル通りとボリング空軍基地のレールの間には雑草が生えていた。 2014年、DDOTはアナコスティア・メトロ駅から11番街橋までのアナコスティア・ライン延長工事に6400万ドルをかけて着工する予定であると発表した。 また、鉄道会社CSXトランスポーテーションが現在所有している権利の取得にさらに1600万ドル、線路延長のための車両庫の建設に1500万ドルを費やすという。 3568>
Proposed linesEdit
2010年10月、ワシントンDCはジョージア通りに路面電車を建設する暫定的な計画を発表した。 2011年にウォルター・リード陸軍医療センターの閉鎖が迫っていたため、市は予定より早く、この路線の建設に関する公聴会を開催し始めた。 この路面電車は、2013年に着工予定の5億ドル、62エーカー（25ヘクタール）の住宅・オフィス・小売複合施設計画の一部であった。 ウォルター・リードの再開発は、新しい住宅やビジネスがオープンするまでに路面電車がこの地域に到達しているかどうかに大きく依存しているため、ワシントンDC当局はジョージア通り線のヒアリング（および建設の可能性）を早めたのです。 3568>
2010年1月、ワシントンポスト紙は、Kストリート線がおそらく3番目に建設される路線であろうと報じた。 Kストリートラインはユニオン駅からKストリートNEまで延び、そこから西に26thストリートNWまで走る予定である。 ユニオン駅でHストリート/ベニングロード線と歩道橋で結ばれ、乗客はユニオン駅で下車し、接続されていない線に乗り込むことになる。 このため、この2つの路線は、直接ではないものの、都市を横断する路面電車を形成することになる。 DDOTは2011年8月、Hストリートラインとの連結がまだ選択肢であることを確認した。 Kストリート線を前進させるために、Downtown D.C. Business Improvement District（DowntownBID）は2012年3月、Kストリートをどのように路面電車用に再構成すべきか、Kストリート路面電車の計画、建設、保守、サービスの方法を示すプランに資金提供することを提案した。 ダウンタウンBIDの理事会は、BIDのプロジェクトに資金を提供するために、地区内のホテルや商業施設に2億5800万ドルの税を自主的に課すことを提案し、その中に路面電車のデザイン案が含まれていました。 Constrained Long-Range Transportation Planに含まれている。
Maine Avenue SWにも路面電車の路線が提案された。 2010年10月、D.C.政府は待ちに待った、市の南西部のウォーターフロント地区に対する15億ドルの開発案を発表した。 この提案には、メインアベニューの全長の中央をDCストリートカーが走ることが含まれていた
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