このバイクを買うべきか？
RIP 9 RDOは、Ninerの長年のRIP 9トレイルバイクの進化版で、「これまで以上に多機能で有能」だという。 そのため、このバイクは、従来の保守的なデザインとは一線を画す、久々にエキサイティングなバイクと言えるでしょう。 また、ロング、ロー、スラックの現代的なジオメトリーにより、今まで乗ってきたどのNinerよりも下り坂での性能が高いのは間違いない。 新型RIP9は下りを得意とし、ミニエンデューロバイクのようなフィーリングを持つ、ちょっとあざといバイクだ。 140mm以上のリアサスペンションを搭載しているように感じられ、ミッドサイズのチョップをスムーズに乗り越え、大きな衝撃を吸収し、スピードが上がると生き生きとした動きを見せる。 登り坂はこのバイクの得意とするところではないが、その登坂性能は立派なものだ。 アグレッシブなトレイルバイクでありながら、フリップチップでジオメトリーを調整でき、シャトルバスやリフトを利用する日にはさらに緩めることも可能だ。
エディターズチョイス賞を受賞したアイビスRipmoは、RIP 9 RDOの比較対象として最も簡単で明白なものの一つです。 このバイクの特徴として、「長い」「低い」「ゆるい」デザインが挙げられ、Ninerよりもダウンヒルが強く、リアエンドはスポーティで活発なため、下り坂でより丸みを帯びたパフォーマンスを発揮します。 Ripmoは急なシートチューブアングルとサポート力のあるリアサスペンションを持ち、パワー伝達は素晴らしく、下りと同様に登りもこなします。 RipmoはNinerよりも重量が軽いため、明らかに軽く感じられ、活気と登りの強さに貢献しています。
Santa Cruz Hightowerは、Ninerにかなり匹敵するバイクです。 また、29インチホイールとRip 9 RDOと同じトラベル数ですが、ホイールベースが長く、シートチューブの角度が急で、少し緩めです。 ハイタワーは、よりサポート力があり、プログレッシブなリアサスペンションの感触で、大きな衝撃にも見事に対応し、超荒れた地形やスピードに自信があるように感じられた。 登り坂では、ハイタワーのVPPサスペンションがペダリングをサポートし、急角度のシートチューブと相まって、効率的で快適な体験を提供してくれました。 全体的に、ハイタワーはより充実した汎用性のあるオプションと言えるでしょう。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもあり、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “でなくても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、”崖っぷち “であっても、崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、「崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、崖っぷちであっても、崖っぷちでもいいんですよ。 Jenna Ammerman
Frame Design
RIP 9は長年にわたりNinerのフラッグシップトレイルバイクとして活躍してきましたが、2019年に完全再設計が行われました。 このバイクは、Ninerの典型的な保守的なジオメトリーから逸脱しており、彼らがこのバイクに、これまで生産したどのバイクよりも下りを激しく切り刻むことを意図していることは明らかである。 これは、このバイクを現代のトレイルバイクのジオメトリーに沿った、長く、低く、たるんだデザインにしたことに最も顕著に表れています。 また、140mm/150mmの余裕のあるサスペンションを装備し、トレイルで起こるどんなことにも対応できる。 27.5インチと29インチのホイールサイズに対応し、それぞれのホイールサイズに合わせた専用フレームも用意されています。
RIP 9 RDOは、”完璧なバランスを保つことで、安定感がありながらしなやかでアクティブ、どんな状況でも地面をしっかりとらえるトラクションを生み出す “というCVA（コンスタントバリアブルアーク）サスペンションデザインを採用している。 Constantly Varying Arcとは、リアサスペンションが移動する際のリアアクスルの軌跡を指します。 この車軸の軌道は、バイクのサスペンショントラベル中にチェーンの伸びをコントロールし、リアサスペンションのアンチスクワットを生み出すのに役立つとしています。 この設計は、シートチューブのほぼ中間に取り付けられたロッカーリンクが、ボトムブラケットに向かってまっすぐにショックを圧縮することを特徴としています。 また、ボトムブラケットのすぐ前に取り付けられた大きなカーブしたロワーリンクがあり、リアサスペンションの圧縮時にその下を包み込みます。
- CVA (Constantly Varying Arc)サスペンションデザイン
- 140mm of rear ホイールトラベル
- オフセット150mmフォーク
- 調整可能なジオメトリ・フリップチップ
- フル-…長さの内部ケーブルスリーブ
- Frame only $3から。200
- Build Kits ranges to $4,500 to $8,800
ダウンヒル性能
RIP 9 RDOは、ダウンヒルに向けられたとき、重力がほとんどの仕事をするときに最も印象づけられました。 また、”READY “は、”READY “と “READY “の中間的な位置づけにある。 スピードの限界はないようで、同クラスの他のモデルよりも荒れた地形に対応できる。ただし、機敏さと活気は犠牲になっている。
RIP 9 RDOは、140mmのリアと150mmのフロントホイールトラベルにより、スピードを優先し、荒れた地形にもよく対応する。 そのトラベルを自在に使いこなし、その数字が示す以上にしなる感じがする。 私たちは主にハイジオメトリーセッティングでテストしたが、ローセッティングでは私たちの日常的なトレイルライディングのニーズに対して、あまりにもアバウトで低い印象を受けたからである。 66度のヘッドチューブアングルは、急勾配のロックガーデンを安心して下るのに十分な緩さで、これを頑丈かつ超平坦なフォックスファクトリー36フォークが支えている。 CVAリアサスペンションはトラベルの奥深くまで入り込み、ボトムブラケットを下げ、フロントエンドをさらに緩やかにしている。 30％のサグで、ヘッドチューブの角度は64度台後半となった。 リアサスペンションは、トップとミッドストロークではかなりサポート力があるが、必要なときにはフルトラベルを惜しみなく提供する。
RIP 9 RDOは、1212mmの長いホイールベースを持ち、高速走行時の安定性に優れています。 また、リーチも467mmと長めですが、適度な長さです。 このため、ピッチが急なときやワープするときに、ゆとりのある快適なライディングポジションが得られる。 このバイクは、スピードが出ているときや、より開けた地形では、間違いなくフォールラインを好み、地面に吸い付くようなサスペンションのフィーリングがある。 トレイルがタイトになってスピードが落ちると、ホイールベースの長さとヘッドチューブの弛みが、やや緩慢なハンドリングになることに気がついた。 遊び心という言葉もあまり使われず、どちらかというと突っ走るバイクという印象だ。 また、何人かのテスターは、いつもではないが、ストロークが深くなるとサスペンションがワロウしているように見えることがあると指摘している。 そのため、リアエンドが回復しようとする間、フロントエンドが極端にたるんでしまい、ぎこちないハンドリングになってしまうことがあったのです」
Ninerの作りは実に印象的。 コックピットは、優れたレースフェイスの35mmバーステムコンボで、レスポンスの良いステアリングを実現し、170mmのSDGテリスドロッパーポストで、急で攻撃的な下りのためにサドルを低くすることができます。 Ninerはまた、幅の広いStans NoTubesホイールセットと、人気のMaxxis Minion DHF/Aggressorタイヤコンボを選択した。 これらのタイヤは、このバイクのアグレッシブな意図にぴったりで、素晴らしいコーナリングとブレーキングトラクションを提供し、自信を与えてくれる。 SRAMガイドRブレーキはしっかりしていて、予測可能で信頼できる性能を持っている。 サスペンション・パッケージは、私たちを驚かせた。
登坂性能
RIP 9 RDOの積極的なダウンヒル性能を考慮すると、やはりかなり登りますね。 CVAサスペンションプラットフォームは、程よいアンチスクワットを提供し、ショックがオープンポジションでも、穏やかで比較的安定したペダリングプラットフォームを持っています。
CVAサスペンションプラットフォームは、座った状態でサスペンションの動きがほとんどなく、安定したペダリングプラットフォームを提供します。 また、”CVA “は、”CVA “と “CVA “を組み合わせた造語で、”CVA “は “CVA “を意味します。 シートチューブの有効角度は75.5度で、座った状態でのペダリングポジションは快適で、ちょうどクランクの真上に位置するため、しっかりとパワーを伝達することができます。 フレームのデザインとシートチューブのねじれにより、アイビスRipmoのようなストレートなシートチューブを持つバイクに比べ、体重が後輪より少し後ろにかかるように感じます。
長いホイールベースと緩いヘッドチューブの角度により、RIP 9 RDOは、きつい上り坂のスイッチバックや、迅速で正確なハンドリングを必要とするテクニカルな地形では手こずることがある。 直進性は非常に高く、勢いがあり、熟練したクライマーから恩恵を受けることができます。 31ポンド6オンスの重量は、ひどく重いわけではありませんが、テクニカルなクライミングをナビゲートするときに目立ち、特に軽量なモデルと比較すると、一日中エピックで確実にあなたを疲れさせます。
Ninerのコンポーネントは、そのクライミング能力に恩恵をもたらしています。 また、このような場合にも、「峠の走り屋さん」と呼ばれるように、峠の走りを楽しむことができます。 32歯のチェーンリングと10-50歯の12速カセットの組み合わせは、あなたが必要とするほとんどすべてのギアを備えています。 リアに装着された2.5インチのマキシスアグレッサータイヤは、大きなエアボリュームと高速回転のセンタートレッドを持ち、緩いダートコンディション以外では十分なクライミングトラクションを提供する。
フォトツアー
バリュー
3-は、以下の通りです。私たちがテストしたスタービルドは、5ドルで販売されています。600円ですが、部品仕様のクオリティを考えると、これは良いバリューだと思います。 しかし、このバイクはフル装備で、トレイルに出かける準備ができています。 Foxファクトリーサスペンションは、間違いなくハイライトです。
Conclusion
Niner は、新しい RIP 9 RDO で確実に何かに挑戦しています。 そのため、このような「痒いところに手が届く」ような設計になっています。 また、”崖っぷち “や “荒れ地 “で活躍するアグレッシブなトレイルバイクです。 実際よりも大きなトラベルを持ち、ミッドトラベルのエンデューロバイクのように感じられるライディング。 最も機敏で遊び心のあるバイクには程遠いが、下りに重点を置き、安定した、しっかりとした、自信に満ちた走りを求めるなら、このミッドトラベルバイクは検討すべき堅実な選択肢であると思う。
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Other Versions
Niner は RIP 9 RDO を 29 インチと 27.5 インチ両方のホイールサイズで提供します。 ホイールサイズの違いにより、全く異なるフレームセットを生産しています。
- 最も安価なバージョンは、SRAM NX Eagleドライブトレイン、Fox Performanceサスペンション、SRAM Levelブレーキ、Ninerホイールセットが付属した2-Star NX Eagleで、4,500ドルです。
- 4-Star XO1 Eagleは、SRAM XO1 Eagleドライブトレイン、SRAM Guide RSCブレーキ、カーボンクランク、カーボンハンドルバーが付属して、6,950ドルとなっています。
- 5-Star XO1 Eagleは、SRAM XO1ドライブトレインとDT Swiss XMC 1200ホイールでフル装備され、8,800ドルとなっています。
