惨事の代名詞となる前に、ヒンデンブルクは上空での高級レストラン時代を予告していたのです。 乗客は特定の食事時間帯に座席指定された。 食後は与圧されたバーや喫煙所に多くの人が集まりました。 Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum hide caption
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Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum
ヒンデンブルグは、災害の代名詞となる前に、上空の素晴らしい食事の時代を告げる存在でした。 乗客は特定の食事時間帯に座席指定された。
最近の機内食は、プレッツェルの詰め合わせとソーダの缶詰であることが多いようです。 ヒンデンブルク号の時代には、豪華なダイニングルームで複数のコース料理が提供されるなど、豪華な食事のオプションがあったのとは大違いです。
80年前の今月、事故の代名詞となる前のヒンデンブルクは、超豪華フライトの最先端を行くもので、丈夫なアルミニウム合金でできた巨大客船に、非常に燃えやすい水素を充填していました。 (それが破滅の始まりだった。)
1937年、ニューヨーク上空のヒンデンブルグ Wikipedia hide caption
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ニューヨーク上空のヒンデンブルク
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裕福な人々のための豪華な大西洋横断旅行として考え出されました。当時のデラックス・クルーズライナーよりも高速で、ヒエラルキーに富んだ船です。 これは、キュナード・ラインのスター、クイーン・メリー号の2倍の速さです。
ドイツ製のヒンデンブルグは、ナチス政権の誇りと宣伝のために、独自の全電気式キッチン（料理長が数人の助手を連れて運営）、大食堂、印刷メニューが用意されていたのです。
Courtesy Cheryl Ganz Collection/Eric Long/National Air and Space Museum
乗客は高級食器で豪華な食事をしていたのでした。 牛肉のスープと骨髄の団子、ラインサーモン（グラーフ・ツェッペリン風）などです。 実際、これらの料理はとても豊かで、ドイツ料理の重さに慣れていないアメリカ人の乗客の中には、すべての料理に浸透しているバター風味のソース、クリーム、グレービーソースに不満を漏らす者もいたことが知られている。
この苦情は、ヒンデンブルグを製造した会社の代表者が、「朝、その日のメニューの詳細を印刷したカードと、『メニューに気に入るものがなければ、喜んでオムレツを用意します』という一行を提供し始めるようスタッフに提案するほどよくあった」と、「飛行船」を書いているDan Grossmanは述べています。netというヒンデンブルグやその他の飛行船の歴史に特化したウェブサイトを執筆しているダン・グロスマンは言う。
Courtesy of Dan Grossman
バーでは、スロー・ジンフィズなどのカクテルがゲストに振る舞われました。 マンハッタン、マティーニ、サイドカーはもちろん、オレンジジュースとジンを合わせた「LZ-129フロステッドカクテル」など、飛行船の正式名称「LZ-129ヒンデンブルク号」にちなんだシグネチャードリンクも作りました。 また、250本以上の最高級ドイツワインも用意されていました。
飲み物のあとは？ 喫煙ラウンジに向かいます（当時は多くの乗客が火をつけていました）。 しかし、ある元乗客が回想するように、重いドアを守る係員に電気（ガスなし！）ライターを渡さなければなりませんでした。
ヒンデンブルクの乗客席は、左舷と右舷の両方に展望窓があり、新鮮な空気を吸ったり写真を撮るために開けられました。 Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum hide caption
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Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum
ヒンデンブルクの乗客席は、左舷と右舷の両方に展望窓があり、新鮮な空気を取り込んで写真撮影ができるよう開放されていました。
Courtesy of The Smithsonian National Postal Museum
ヒンデンブルク号の他の宿泊施設は、明らかに豪華さに欠けるところがありました。 グロスマンによれば、アメリカ人客はトイレに小さな共有タオルが1枚しかないことに気づき、愕然としたそうです。 また、ヒンデンブルグのエリート客にとっては、もっと奇妙なことだったかもしれない。 乗船すると、乗客は丈夫な封筒に入った1枚のナプキンを渡された。
乗客に渡された封筒には、航海中、割り当てられた1枚のナプキンを入れておくことができた。 Courtesy of Dan Grossman hide caption
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Courtesy of Dan Grossman
ヒンデンブルグが商業運航されたのはわずか1年間でした。 その最後の飛行は、1937年5月6日の嵐の午後に終了した。 36人の乗客と61人の乗員を乗せたまま、目的地であるニュージャージー州レイクハーストに近づいた飛行船。 観客の前で係留ロープを降ろすと、尾翼で爆発が起こり、船全体が炎に包まれた。 36人が死亡し（地上にいた1人の乗組員を含む）、驚くべきことに62人が生き延びたのです」
「脱出のチャンスは約13～16秒だった」とグロスマンは言います。 「3分の2の人が生き延びたのは驚くべきことです。 そのため、このような「崖っぷち」な状況下でも、「崖っぷち」であることを自覚し、「崖っぷち」であることを自覚し、「崖っぷち」であることを自覚し、「崖っぷち」であることを自覚し、「崖っぷち」であることを自覚し、「崖っぷち」であることを自覚し、「崖っぷち」であることを自覚し、「崖っぷち」であることを自覚し、「崖っぷち」であることを自覚する。 しかし、ヒンデンブルグ号の爆発は、銀色の飛行船と戦前の無邪気さの時代の死として、今でも大きく響いている。
