Private Jet Fractional Ownership and Leases – A Complete Guide

プライベートジェットカード 比較アクセス 2021

ジェットカードとの比較

• フラクショナルは通常36ヶ月からですが、ジェットカードでは10時間から100時間以上、必要なものを購入し、終了したらさらにフライト時間を購入するかしないかのどちらかに分かれます。 また、ある年は50時間のジェットカードフライトを購入して使用し、翌年は100時間、その後は50時間に戻すこともできます。
• ジェットカードは、未使用時間を年ごとにロールオーバーする柔軟性があります。
• ジェットカードプログラムの中には、未使用の保証金を払い戻すものもあります。つまり、フライトのニーズが突然変わった場合でも、迅速に対応することができます。

オンデマンドチャーターとの比較

• フラクショナルプログラムでは、特定のタイプの航空機、通常は標準構成のものを利用することになります。 チャーター機として利用できる航空機の所有者は、それぞれ独自の制限を持っているので、あるものはペットを禁止しているかもしれませんが、別のものは許可しています。
• 1つのオペレータとの関係を確立しない限り、最良の価格を得ているか、オペレータが安全性とパイロット資格に関する基準を満たしているかを確認するために、各旅行を調査する必要があります。
• 機械的な問題やパイロットが病気になった場合、プロバイダーは旅行を再見積もりする必要があり、あなたが他に手配していない限り、価格差を支払わなければならない可能性が高いです。
• 別の運航会社を探さざるを得ない場合、仲介業者がそれをカバーしない限り、元の運航会社からの払い戻しを待っている間でも、飛行前に新しい運航会社に支払わなければならないでしょう。

オンデマンド・チャーターと比較した場合のデメリット

• 分所有が結婚、ジェットカードが約束された関係なら、オンデマンド・チャーターはカジュアルなデートのようなものです。 予約した特定の旅行以上の約束はありません。
• 同日往復のフライトが多い場合、魅力的な往復価格を提供する地元のオペレーターを見つけることができるかもしれません。
• 各旅行、または日付ごとに、ニーズに合わせた航空機を入手することができます。あるケースでは、14人乗りの大型キャビンジェットを希望し、次の旅行では、プライベートベッドルームになる別の後部キャビンを持つものを希望することができます。

  年間50時間以上のフライト（ほとんどのフラクショナルシェアの最小サイズ）に加えて、Butlerはフラクショナルオーナーシップルートを行くの主要な利点を説明します。

  Reasons to buy a share

  • あなたは資本資産に適用されている減価償却控除を使用することができます。 分数シェアでは、運用コストの上昇リスクと、さらに重要なこととして、購入時からプログラムへ売却するまでに航空機の価値（したがってシェア）が大きく変化するリスクを負うことになります（全体コストを決定する重要な要因です）。

    このような状況下、「SkyDesk」は、「SkyDesk」と「SkyDesk」間の距離を縮め、「SkyDesk」を「SkyDesk」に置き換えます。

  バトラーは、「あなたは単に飛行時間を買うのではなく、プログラム運営者とビジネスを始め、その運営者がビジネスを運営し、あなたの期間（通常5年）が終了したときにあなたのシェアを買い戻すことに依存するのです」と付け加えます。 多くの株主は、資産（＝分数所有権）よりも旅費（＝リースによる）の方が好感が持てるかもしれない。 また、「リースでは、先行投資がないのに対し、分数所有では、多額の株式を先行購入することになる。 したがって、契約期間の終了時にその一部を取り戻すことが期待できますが、端数契約でその資本の即時使用を失うことになります」

  彼はさらに、「端数株式は通常、契約期間の終了時にプロバイダによって買い戻されます。 その際、最初の出費の一部が戻ってくることになります。 しかし、最低保証がないため、航空機の市場価値と完全に連動しています。 そのため、期待した金額よりもはるかに少ない金額しか戻ってこない可能性があります。 しかし、リースでは、市場リスクはプロバイダーに移行され、確かにリースコストに織り込まれる変数ですが、あなたの財政的な不確実性を緩和するものです。 これは、プロバイダーと航空機の種類の両方によって異なりますので、友人がプロバイダーXで航空機の種類Yで目的地Zに飛んだからといって、その同じ目的地が種類Aのサービスエリア内にあるとは限りません。言い換えれば、あなたのフライトの大部分を行う場所が、購入するプログラムのPSA内にあることを確認してください。

主要サービスエリア外でのフライトの違い

• PSA外では、フェリー料金、乗務員の宿泊や日当の費用がかかるとお考えください。

航空機の種類の選択

ほとんどのプログラムでは、大型機へのアップグレードよりも小型機へのダウングレードの方が柔軟性がありますが、いずれにしても、最も頻繁にニーズに合う航空機のシェアを購入することが一般的に最も費用対効果が高いのです。

プロバイダーはアップグレードやダウングレードに関連して交換手数料を請求しますが、それは一般に、そのタイプの航空機の所有者が支払う金額に上乗せされたものであるためです。 言い換えれば、乗り換えはできるが、余分なコストがかかるということだ。

契約はどのように行われるのかバトラーは、「分数シェアを購入すると決めたら、プロバイダーから契約書類一式を受け取るだろう。 営業担当者は、誰もが同じ簡単な契約書にサインすることを納得させるために最善を尽くしてくれるだろう。 契約書は短く、標準的な定型文のように見えるように作られている。 騙されないでください。 これらの文書は、おそらく数百万ドルの投資になるであろうものに関して、あなたの権利と義務を規定するものであり、交渉可能です」

ここでは、極めて重要な文書とそれがあなたにとって何を意味するかについて、Butler の簡潔な説明を示します：

Binder/Deposit Agreement

あなたの会社があなたの飛行機の配送待ちの場合、あなたのシェアを保持するために手付金を出すよう求められます。 この文書は、あなたがシェアを購入している特定の航空機を特定し、価格が変更されないことを保証し、明確な納期を含める必要があります。

Purchase Agreement

これは、あなたがプロバイダーからシェアを購入するための文書です。 また、この契約書には、契約期間終了時にプロバイダーがあなたの株を買い戻す条件も記載されています。

Master Dry Lease Exchange Agreement

この文書は、プログラム内のすべての小数所有者間の関係を管理します。 そのため、このプログラムでは、すべての所有者が飛行機を共有することに同意し、所有者全員にサービスを提供するために全機材を利用することができます。 この取り決めは、すべてのフラクショナルプログラムの共通の特徴です。そのため、お客様がシェアを所有する航空機に実際に乗ることはほとんどありません。 名目上、お客様の航空機の管理者として、またプログラムの管理者としてプロバイダーを任命することを反映したものです。

より重要なのは、管理契約により、いつ飛行できるか、何時間飛行できるか、飛行時に発生する費用は何かということが示されることです。

飛行時間がどのように計算されるか、燃料価格が上昇した場合に何を支払うか、どのくらい前にフライトを予約しなければならないか、などが書かれています。

また、航空機を交換する権利、つまり保有する航空機の他のモデルを使用する権利と、その場合の課金方法についても記載されています。 航空機の使用についてより大きな制限が適用されるピーク時の旅行日を指定し、飛行可能なサービスエリアを地図上に示しています。

交渉できることは？

プロバイダーが航空機の種類を終了すると、通常、ジェットカードとして提供されます。 しかし、短期リースで入手できる場合もあります。

また、事故や負傷の場合の訴訟に対する追加の盾として、91kではなくパート135で運航することを可能な限り望むかもしれません。

また、購入する株が大きければ大きいほど、より大きな影響力を持つことになり、複数の株を購入するのであれば、それはあなたに追加のレバレッジを与えることを覚えておいてください。

残存価値について知っておくべきこと

過去の価値を見ることはできますが、それは予測困難なのです。 コーポレートジェットインベスターの記事では、「1987年には、新品のGIVを約1,780万ドル（現在のドルでは約4,275万ドル）で購入することができた。 そのジェット機をその後15年間、年間約400時間（一般的な利用時間）飛行させ、2002年に購入時とほぼ同じ値段で売却することができた “とある。 同じ記事によると、2003年から2016年末に新造されたグローバル・エクスプレスは、その価値が4440万ドルから1350万ドルに下落した。

その同じ2017年の記事では、新しい正常は「経験則では、ビジネスジェットは毎年約9％から10％で減価するはず」だが「飛行機の種類、世界経済、OEM生産率、エンジニアリングや技術の発展とともに小売価格」と注意事項があると述べています。「

What if you need more hours in a year?

いくつかのケースでは、プロバイダーはオーナーが必要または不要な時間を売買できるマーケットプレイスを持っています。 しかし、バトラーは、手数料を払っているのだから、必要なものが必要なときにすぐに手に入るとは思わないほうがいいと言います。

1年間にすべての時間を使用しない場合はどうなりますか。

プロバイダのマーケットプレイスで時間を販売できない場合、未使用の時間をロールオーバーできる可能性が高いです。 その提案が年間を通じてのニーズを反映しているかどうかわからない場合は、時間の繰り越し、罰則、および分割所有権やリースが本当に正しい解決策であるかどうかについて、必ず理解しておいてください。

バトラーは、プロバイダとの契約交渉の経験がある航空弁護士が必要になるだろうと言います。また、契約前に1人と始める方が良いので、早期に終了する必要がある場合に、どのようなオプションがあるのかを理解します。

法的アドバイス – あなた自身の弁護士は十分に良いですか？

バトラーは、「ジェット機の分割購入、ジェットカードやブロックチャータープログラムへの参加など、ほとんどのプライベート航空旅行の手配は、かなり複雑な法律、規制、責任の問題、および多額の資金を伴うため、慎重な法的審査に値する」と書いています。

実際、あなたの権利と義務を規定するのは、魅力的なパンフレットやセールスマンの売り込みではなく、ジェット機提供者がその利益のために作成した契約です。

経験則として、「将来いつかあなたを飛ばすというジェット会社による約束と引き換えに25000ドル以上を支払うときはいつでも、経験豊富な弁護士に事務処理を確認してもらうべき」と、バトラーは言っています。 実際、たとえ25,000ドル未満のチャーター便を予約する場合でも、キャンセル料、航空機や乗務員の仕様、安全基準などの問題は、通常のチャーター便の契約に付随する細則でカバーされている可能性が高いのである。 しかし、チャーター便の予約は、25,000ドル以下であっても、キャンセル料や航空機、乗務員の仕様、安全基準などの問題は、通常のチャーター便の契約書に記載されている細則でカバーされている可能性が高い。 彼らは、契約書が短く、定型文がたくさんあるように見えるように印刷するのです。 中には、契約書は変えないし、『みんな同じ書類にサインしている』と言う人もいます。 そうではありません！」

あなたはまず、社内弁護士や家庭弁護士に依頼しようと考えるかもしれません。 「悪い考えです」とバトラーは言います。 「一般的な弁護士は、当然ながら、こうした契約がどのように機能するかについての経験がないため、どの点が交渉可能で、どの点が交渉不可能なのかがわからないのです。 このような状況に直面すると、そのまま「標準的な」契約書にサインしてしまい、後で費用のかかるミスを犯したことに気づくかもしれません。

バトラーは、「結局、プライベートジェットの飛行のために契約するときはいつでも、あなたのドル、さらに言えば、あなたとあなたの家族や仕事仲間の安全を危険にさらすことになるので、航空取引を専門とする、経験ある弁護士に契約を確認してもらうべきです」と結論付けています。

Contacting James Butler

Butler can be contacted at [email protected] or 301.652.9885

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