The Heavy Duty four-wheel drive Chevy pickup, even one driving by a very agitated park ranger, cannot catch the 2009 Honda S2000 CR on Mulholland Drive.そのような悪者であるホンダS2000 CRを、ハガティは最高の方法で取り締まる。 私はそれを知っています。 あなたも知っているはずです。 興奮したパークレンジャーはこれを知っているが、その事実を止めないのだろう。
私は約1マイル後ろでその男を追い越した。 私はホンダを激しくプッシュして、3速のブラインド右コーナーに入りました。 私はすでに全開で、ホンダの2.2リッターの音がサンタモニカの山々に反響していた。
私はアクセルを戻し、一瞬、世界がスローモーションになった。 彼がシボレーの運転席で腰を上げ、うんざりしたように拳を振り、私をじっと見つめるのが見えたのです。 それは、恐怖で胃が沈むような瞬間だった。 自分の心の奥底を探って、自分の価値観と照らし合わせなければならない。 リスクとリターンの閾値を素早く判断するのだ。 左カーブを惰性で走り抜けながら、私はさまざまな選択肢を考え、あのパークレンジャーがどれほど興奮しているか、あるいは追いかけてくるかどうかを確かめるために待つのはやめようという結論に達した。
右カーブをハンマーで下ると、ホンダの2.2リッターをVTECに戻し、6000rpmあたりでより攻撃的なカムローブに切り替え、デジタルメータークラスターの小さな緑のシフトランプを見ながら、8000ドルで4速に入れ、偉大なアメリカの哲学者ボー・ダーヴィルのインスピレーションに満ちた言葉、「バイ、バイ・ベイ」を口にしました。「
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1995年の東京モーターショーでホンダは2シーターのS2000ロードスターを初めてコンセプト形式で発表しました。 2.0リットルの排気量から名付けられたこの車は、1960年代のS500、S600、S800の系譜に連なる後輪駆動のスポーツカーでした。 1999年、ブランド誕生50周年に合わせて生産が開始され、2009年まで生産された。 当初の価格は3万ドルで、アメリカで6万6547台が販売された。
自動車雑誌がそのハードウェアと性能に唾を付けて、爆発的に売れた車である。 カー・アンド・ドライバー』1999年8月号で、ラリー・ウェブスターはS2000に初めて乗ったリップ後にこう書いている。「この9月、スポーツカーファンの皆さん、夢の車がついに到着します。 ホンダのS2000が市場に出た目的はただひとつ、ドライビングの楽しさである。 フロントエンジン・リア駆動のレイアウト、6速クロスレシオマニュアルトランスミッション、不等長コントロールアーム式サスペンション、ディスクブレーキ、しっかりしたバケットシート、そして2800ポンドを下回る車重と、スポーツカーのファンタジーを凝縮したようなモデルだ。 しかし、S2000の至宝は、8300rpmで240馬力、8900rpmのレッドラインまで回転する2.0リッター自然吸気4気筒エンジンだ」
ウェブスターは現在ハガティーの編集長だが、彼の言葉は20年近くたっても真実味を帯びている。 ホンダS2000は速くて楽しい。 今でもスポーツカーファンタジーの宝庫だ。 特にここマリブでは、晴れた月曜日の午後に、アメリカでも有数のドライブロードを独り占めしている。 そしてそのペースは、多くの最新マシンを困らせるほど速いのです。 ロック・ストアの先にあるスネークでは、特にタイトでチャレンジングなセクションですが、フラットなコーナーリング、コーナー途中のバンプ、そしてテレパシーのようなステアリング操作が可能です。
そこで、フロントミッドエンジンのシャシーの限界を探るべく、どんどん攻めてみたんです。 そう、フロントミッドエンジンなのだ。 S2Kの長いボンネットを開けると、赤いカムカバーに包まれたDOHCアルミエンジンが極端にセットバックしているのに驚かされる。
2004年にホンダはリアサスペンションに手を入れ、より安定したハンドリング（オーバーステアを抑える）にし、ホイールとタイヤを16から17インチに拡大、S2000のエンジンもストロークアップして2.2リットルとなった。 この変更により、トルクは9ポンドフィート増の162ポンドとなり、ピークを7500rpmから6500rpmに落とし、レッドラインを8200rpmに下げた。 馬力はピークが8300rpmから7800rpmになったが、240のままである（2006年には237psに修正）。
変更にもかかわらず、ホイール、ペダル、シートに疼きを与える、ハイストレッチの小さな獣であることには変わりない。 そのため、このクルマは、ドライバーと機械的なつながりを強く感じさせるのに十分なパワーを持っている。 音も大きい。 「
涼しい朝にキーを回して、ステアリングホイールの左にある赤いエンジンスタートボタンを押すと、4気筒エンジンが2分間ほど高回転し、1000rpmの安定したアイドリングに落ち着きます。 6速ギアボックスは、メカニカルなショートスローシフターと軽い重量のクラッチで操作され、回転数を上げてパワーを維持するために異常にショートギアになっている。 5速のシフトアップは時速100マイルで行われ、6速では4000rpm以上で時速80マイルを巡航する。 しかし、丘陵地帯やロサンゼルス周辺では、爽快で直感的な走りを見せ、まるで高校時代に親から悪い影響を受けていると警告された子供のように、あなたを夢中にさせるのです。 もう一段ギアを上げずにはいられなくなる。 そして、もう一枚。 僕じゃないよ、母さん、車のせいだよ。
今、このスポーツカーの後継車は、ホンダからも他の自動車メーカーからも、その姿を消して十年近くが経とうとしている。 そのため、このような「萌え萌え」現象が起こるのです。 そのため、S2000はどこか神話的なステータスをもっている。 カリフォルニア州トーランスにあるホンダのアメリカ本社でも、この2009 S2000 CRはジョイライドやプレスイベントのために置かれている。 2008年、2009年に販売されたS2000をより軽く、より激しく、サーキットに特化したバージョンである。 S2000が終わりを告げたとき、ホンダは何か特別なものでその役目を終えようとした。 サスペンションは硬くなり、リアタイヤはワイドになった。 エアコンとラジオはオプションだった。
また、シャシーブレースを追加し、ステアリング比を14.9から13.8:1にクイックアップし、風洞実験による「The Fast and The Furious」をイメージしたフロント＆リアスポイラーを装着している。 価格は36,935ドルで、標準車よりわずか2,000ドル高いだけだった。 米国では2年間で625台が販売され、うち174台がモデルカラーであるアペックス・ブルー・パールであった。 そのうちの174台は、このモデルの代表的な色であるアペックス・ブルー・パールであった。
ブレースを追加したにもかかわらず、シャシーのたわみがあり、ハードトップががたがた揺れる。 CRの硬めのサスペンションは、まさにサーキットのためにチューニングされたようなもの。 ドアパネルとワイドなコンソールに挟まれたような感じだが、頭上と足元は意外と広々としている。 ステアリングコラムも全く調整できない。 チルトもできない。 テレスコピックもない。 背の高い人は、太ももに近すぎる位置に取り付けられていると感じるかもしれない。
坂道を走った後、PCHのサークルKに立ち寄り、ゲータレードを買うと、ホンダの周りで若い衆が2人組で盛り上がっていました。 彼らはそれが何であるかを知っています。 一人は改造したフォード・フォーカスST、もう一人はスバル・BRZに乗っている。 背の高いほうは、「こんなの見たことないでしょ」と言う。 “So rare.”
I can’t resist. “おい、お前ら煽られたパークレンジャーを見たことないだろう？ 彼は大きな白いピックアップを運転してる」
