Terug in 1958 liet Charles Fehn de wereld kennismaken met zijn tweewielaangedreven motorfiets, die toepasselijk de Trailmaker werd genoemd. De heer Fehn ontwierp het als een nutsvoertuig met serieuze, zij het langzame, terreincapaciteiten, en zijn motoren werden populair bij jagers en boeren als een soort muilezel. Spoel door naar 2016, en je kunt zien dat de nieuwe Rokon Trail-Breaker een eikel is die niet ver van de boom is gevallen. Dezelfde basis voorwielaandrijving, functie en algehele look van het origineel, deze rit biedt echte off-road capaciteiten en kan een nutsfunctie vervullen in een agrarische of camping setting.
(Lees verder voor mijn review van de 2016 Rokon Trail-Breaker.
Design
Ok dus, de Trail-Breaker gaat geen schoonheidswedstrijden winnen, maar als je bijnaam “de moto-tractor” is, liggen je zorgen in een heel andere richting. Deze motor is laag en breed, en volgt een pragmatische aanpak die esthetische bekommernissen volledig negeert. De layout van het frame en de verbindingen van de ophanging zorgen ervoor dat de structurele delen als hun eigen beschermers fungeren en voorkomen dat het terrein in contact komt met het onderstel. De voetsteunen van de berijder zwenken vanaf een scharnierpunt op het frame en kunnen volledig worden opgeklapt om extreem terrein te overbruggen. Je kunt maar beter opletten en je voeten oppakken voordat ze dat doen!
Rokon biedt een aantal accessoires om de motor aan te passen aan uw doel. Wilt u een passagier meenemen? Geen probleem. Heeft u liever een bagagerek, of zelfs een verlengd bagagerek? Dat is geregeld. Heb je een aanhanger van 2.000 pond en een lading die je moet trekken? Vandaag is uw geluksdag. Een zijspan nodig? AFTAKAS? Schijveneg? Houtschuif? Nou, je snapt het wel.
Chassis
Mensen, dit is absoluut geen grote motor. Het verhaal van de band geeft ons een totale lengte van 79 inch, met een wielbasis van 51 inch. De banden zijn groot en stoer – 12 inch breed en gemaakt om de wildernis te trotseren, en ze stellen de motor in staat om water tot 24 inch diep te doorwaden. Als je diep water moet oversteken, drijven de banden en de holle trommelwielen de fiets. Je legt de motor op zijn linkerzij, zodat de inlaat uit het water is, en zwemt er dan naast, zoals de oude jongens vroeger deden toen ze met hun paarden diep water overstaken. (Vergeef me als ik die techniek niet zelf wil uitproberen.)
Hydraulische schijfremmen zorgen voor de schamele stopkracht die nodig is om deze rit onder controle te houden. Omdat de voetsteunen inklapbaar zijn, moest de achterrem naar het stuur worden verplaatst. Daar is ruimte genoeg, want er is geen koppeling.
Off-road motoren hebben een ruime bodemvrijheid nodig, en de Trail-Breaker wordt geleverd met 15 inch, grond tot frame. Dit heeft het ongelukkige effect dat de zithoogte oploopt tot 32 inch, wat niet te hoog is, maar het is een brede motorfiets, dus kortere rijders moeten misschien een beetje op hun tenen lopen.
Aandrijving
Dit is noch een racemotor, noch een pronkmotor, en de motorkeuze weerspiegelt het utilitaire karakter van de Trail-Breaker. Een ventilatorgekoelde Kohler ééncilindermotor levert maar liefst 7 pk bij 3.600 tpm, en 9,1 pound-feet bij 2.800 tpm – niet erg indrukwekkende cijfers totdat je ze in actie ziet.
Een carburateur met vaste straal, magneetontsteking en elektrische of trekstarter houden de zaak betrouwbaar en gemakkelijk om buitenshuis aan te werken. De efficiënte kleine motor verbrandt slechts 1/3 gallon per uur, zodat de 2,69-gallon brandstoftank de motor waarschijnlijk langer aan de gang zal houden tijdens uw uitstapje dan uw achterwerk toelaat!
De transmissie maakt gebruik van een automatische koppelomvormer, en gedraagt zich als een CTV-stijl tranny in die zin dat hij slipt bij stationair toerental, en van versnelling verandert als de motor accelereert. Een groot verschil is dat je de Trail-Breaker in stilstand in de derde versnelling kunt zetten voor topsnelheden tot 35 mph, of je kunt kiezen voor de eerste versnelling met lage overbrengingsverhouding, waarmee je hellingen van 60 procent kunt nemen. Een groot voordeel dat de Rokon heeft ten opzichte van vierwielers is dat hij niet alleen steile heuvels kan beklimmen, maar ze ook kan doorkruisen.
Ook de moeite waard om op te merken, vooral gezien het beoogde gebruik, is de uitlaat uitgerust met een U.Hoewel de Rokon een klasse apart is, en dus moeilijk te vergelijken, moest ik toch iets kiezen. Ik heb gekozen voor een andere motor met voorwielaandrijving, die ontworpen is voor off-road gebruik en in militaire dienst is geweest – de Christini AWD 450.
De Rokon is een “tweewielaangedreven” motor, omdat het voorwiel dezelfde kracht krijgt als het achterwiel, en hij trekt de hele tijd. Met de Christini, krijg je de “all-wheel-drive” functie die het voorwiel draait op 80 procent van het achterwiel snelheid met een sprag koppeling die het mogelijk maakt de voorste hoepel om vrij te draaien, en alleen in te schakelen wanneer het achterwiel slipt.
De Military Edition AWD 450 E van Christini kost je $ 8.395, terwijl de Rokon komt in ongeveer een grand aan de zuinige kant op $ 7.350. Beide motoren hebben ongeveer dezelfde capaciteiten in de wildernis, dus het extra geld voor de Christini levert je alleen maar meer snelheid op.
Prijs
De Trail-Breaker is al verkrijgbaar voor 7.350 dollar, en dat met een beperkte garantie van 12 maanden. Ik was verrast door de beschikbare kleuropties voor zo’n alledaagse motor – je kunt hem krijgen in Olive Drab, Forest Green, Black, Yellow, Red of Orange.
He Said
“Absoluut mijn soort crossmotor! Tweewielaangedreven, stoer, in staat om een heuvel te beklimmen, maar niet zo krachtig dat je ooit over die heuvel zou kunnen springen, alsof ik me ooit met zulke streken zou inlaten. Ik zie dit als een goed alternatief voor jagers die hun grote vierwielige ATV’s willen dumpen.”
Ze Zei
Mijn vrouw en collega-schrijver, Allyn Hinton, zegt: “Als monteur vind ik het gewoon geweldig om te zien dat er servicedocumentatie beschikbaar is van de fabrikant. Geen gedoe toegang tot diepgaande documentatie met inbegrip van bedradingsschema’s, motor rebuild specs en uitgebreide onderdelenlijsten geven me de warme fuzzies. Als ik motor- en scooterrecensies schrijf, zie ik zelden “Fordable Water Depth” in de specificatielijst, hoewel ik zou willen dat Ural dat in de Gear-Up en Patrol specs zou opnemen.”
