23 van de ergste technische rampen tot nu toe

De technische sector heeft een enorme bijdrage geleverd aan het veranderen van de manier waarop de wereld werkt. In veel opzichten zijn de innovaties en uitvindingen van de afgelopen decennia niet minder dan ongelooflijk geweest.

Gerelateerd: BEKIJK DE DRONE FOOTAGE VAN DE ARECIBO OBSERVATORY COLLAPSE

Er zijn echter ook enkele tragische en onvergetelijke technische rampen geweest. Deze rampen zijn over het algemeen het gevolg van een mengeling van ontwerpfouten, onder- of overschatting, handelen op basis van onvoldoende kennis, en andere factoren.

Niettemin zijn deze rampen ook een gelegenheid om van onze fouten te leren om ze in de toekomst niet te herhalen.

Laten we deze rampen eens in detail bekijken. Let wel, de volgende lijst is verre van volledig en staat niet in een bepaalde volgorde.

1. De Hindenburgramp – een catastrofe die een einde maakte aan het tijdperk van de passagiersluchtschepen

De Hindenburg was een Duits passagiersvliegtuig dat in 1937 in Manchester Township, New Jersey, in brand vloog en werd vernietigd tijdens een poging om aan te meren met zijn afmeermast. Er vielen 35 doden onder de 97 passagiers en bemanningsleden die op dat moment aan boord waren, en één dode op de grond. Hoewel het het op drie na ergste ongeluk met een luchtschip was, in termen van het aantal dodelijke slachtoffers, kreeg het veel aandacht in de pers, omdat het onderwerp was van talrijke nieuwsreportages, foto’s, en opgenomen radio-ooggetuigenverslagen.

Volgens Amerikaanse en Duitse onderzoekers die de crash onderzochten, brak de brand uit als gevolg van elektrostatische ontlading, die leidde tot de ontsteking van lekkend waterstofgas.

2. De instorting van de Quebec Bridge – een technische fout die tweemaal werd gemaakt

De Quebec Bridge, in Canada, stortte in feite twee keer in. De eerste keer was in 1907, en de tweede keer gebeurde in 1916.

In die tijd was dit de grootste cantilever-structuur die ooit was geprobeerd. Toen de brug tijdens de bouw in augustus 1907 plotseling instortte, kwamen 75 van de 86 arbeiders om het leven en raakten de overige 11 gewond toen in slechts 15 seconden de zuidelijke ankerarm, de cantilever-arm en de gedeeltelijk voltooide hangende overspanning 150 voet (45 mt) in de St. Lawrence River vielen.

De Canadese regering besloot dat het project voltooid moest worden om de spoorverbinding voor het spoorwegsysteem tot stand te brengen. In 1913 begon men weer met de bouw. In september 1916 was de brug bijna voltooid, afgezien van het hijswerk van de middenoverspanning en de verbinding met de cantilever armen. Tijdens dit proces scheurde de overspanning los van de liften en viel in de rivier, waarbij 13 mannen werden gedood en verscheidene anderen gewond raakten.

Ongeveer een jaar later was de brug eindelijk klaar en werd ze opengesteld voor het verkeer.

3. Titanic – Het zinken van het “onzinkbare” schip

De Titanic is een van de bekendste scheepsrampen aller tijden. Het passagiersschip was op zijn eerste trans-Atlantische reis, van Southampton naar New York in april 1912, toen het op een ijsberg botste en zonk.

Het schip werd als “onzinkbaar” bestempeld omdat het zo was ontworpen dat het kon blijven drijven als maar liefst 4 van de 16 compartimenten waren doorgebroken. Maar door de inslag waren waarschijnlijk minstens vijf compartimenten doorgebroken. Ook werd vastgesteld dat de compartimenten niet geheel waterdicht waren.

Later onderzoek van het wrak wees uit dat de aanvaring een aantal dunne scheuren had veroorzaakt, samen met brosse breuk en scheiding van naden in de rompplaten. Hierdoor kon water een aantal compartimenten van het schip snel overstromen. Er werd ook gespeculeerd dat staal van lage kwaliteit of zwakke klinknagels kunnen hebben bijgedragen tot het zinken.

Hoewel het exacte aantal mensen aan boord niet bekend is, wordt aangenomen dat van de ongeveer 2.200 passagiers en bemanningsleden, ongeveer 1.500 mensen omkwamen bij het zinken van het schip.

4. De kerncentrale-explosie in Tsjernobyl – de technische catastrofe die de wereld op zijn grondvesten deed schudden

In 1986 scheurde de reactorkern tijdens een test van de veiligheidssystemen van reactor nummer 4 in de kerncentrale van Tsjernobyl door een vernietigende stoomexplosie. Dit werd gevolgd door een brand in de reactorkern in de open lucht, waarbij gedurende negen dagen enorme hoeveelheden radioactieve verontreinigende stoffen in de lucht vrijkwamen voordat het vuur uiteindelijk onder controle was.

Honderden mensen kwamen om bij de brand en de schoonmaakoperatie, en nog eens miljoenen in de voormalige Sovjet-Unie en in delen van Europa hebben mogelijk te lijden gehad van de gevolgen van blootstelling aan straling. Sommige rapporten schatten het aantal sterfgevallen door kanker als gevolg van het ongeval op 30.000 tot 60.000.

5. De instorting van de terminal van de luchthaven Charles De Gaulle

De luchthaven Charles de Gaulle werd in mei 2004 in gebruik genomen, en kort daarna stortte een enorm deel van het dak van Terminal 2E in. Bij deze schokkende gebeurtenis kwamen vier mensen om het leven en raakten drie anderen zwaar gewond.

Het 450 meter lange terminalgebouw is een ellipsvormige buis die is opgebouwd uit betonnen ringen. Het officiële onderzoeksrapport stelde vast dat de structuur had gefaald door een gebrek aan gedetailleerde haalbaarheidsanalyse, een aantal ontwerpfouten waren niet betrapt tijdens de bouw. Het ging onder meer om een gebrek aan overbodige steunpunten, slecht geplaatst wapeningsstaal, zwakke buitenste stalen stutten, zwakke betonnen steunbalken en een lage weerstand tegen temperatuurschommelingen.

De structuur werd herbouwd met een metalen geraamte en heropend in het voorjaar van 2008.

6. De ramp van de St. Francis-dam – ingenieursfout van epische proporties

De St. Francis Dam was een gebogen betonnen zwaartekrachtdam die tussen 1924 en 1926 werd gebouwd om te voorzien in de groeiende behoefte van Los Angeles aan waterregulering en -opslag. Voor de bouw van de dam werd de Amerikaans-Ierse civiel ingenieur William Mulholland ingehuurd.

De dam bevond zich ongeveer 40 mijl (64 km) ten noordwesten van het centrum van Los Angeles. De dam werd ontworpen en gebouwd door het Los Angeles Department of Water and Power (in die tijd het Bureau of Water Works and Supply genoemd), onder leiding van de algemeen directeur en hoofdingenieur William Mulholland.

Op 12 maart 1928 stortte de dam op catastrofale wijze in, en de overstroming die er het gevolg van was, kostte aan ten minste 431 mensen het leven. De ramp werd grotendeels toegeschreven aan een slecht ontwerp en het gebruik van beton van slechte kwaliteit, waardoor het water de fundamenten van de dam kon ondermijnen. De ramp betekende het einde van Mulhollands carrière.

7. De instorting van The Tacoma Narrows Bridge

The Tacoma Narrows Bridge in Washington was een hangbrug die werd gebouwd naar een deel van de Puget Sound tussen Tacoma en het Kitsap Penninsula.

De bouw begon in 1938, en vanaf het moment dat het dek was gebouwd, begon het verticaal te bewegen in winderige omstandigheden, zozeer zelfs dat bouwvakkers de brug de bijnaam Galloping Gertie gaven. Nadat de brug was opengesteld voor het publiek, werden dempende maatregelen genomen, maar de brug bleef slingeren.

Op de ochtend van 7 november 1940 stortte de hoofdoverspanning van de brug uiteindelijk in bij een windsnelheid van 64 km/uur. Het dek trilde in een afwisselende draaiende beweging die geleidelijk toenam in amplitude totdat het dek uit elkaar scheurde.

Gelukkig waren er weinig mensen op de brug op dat moment, en het enige dodelijke slachtoffer was een hond.

8. De explosie van de SS Sultana – wanneer nalatigheid tot een ramp leidt

In de vroege uren van 27 april 1865, enkele dagen na het einde van de Burgeroorlog, barstte het stoomschip Sultana langs de Mississippi River in vlammen uit, waarbij naar schatting 1800 passagiers en bemanningsleden om het leven kwamen.

Het schip was gebouwd in Cincinnati in 1863, en vervoerde regelmatig passagiers en vracht tussen St. Louis en New Orleans op de Mississippi Rivier. Hoewel ontworpen voor 376 personen, waren er die dag meer dan 2.000 Union troepen aan boord.

De ernstige overbezetting en de snellere stroming van de rivier, veroorzaakt door de voorjaarsdooi, verhoogden de druk op de ketels van het schip, die pas waren gerepareerd. Kort na het vertrek uit Memphis explodeerden de overbelaste ketels, waardoor het midden van de boot uiteen spatte en een oncontroleerbare brand ontstond.

9. De ramp van de Space Shuttle Challenger – wanneer een structureel falen leidt tot een tragisch verlies

De ramp met de NASA Space Shuttle Challenger vond plaats op 28 januari 1986, toen de shuttle precies 73 seconden na de vlucht uit elkaar brak. De ramp doodde alle 7 astronauten die aan boord waren.

De hele gebeurtenis was live te zien op televisie.

Na het onderzoek bleek dat de externe brandstoftank van de spaceshuttle was ontploft nadat de rechter solid rocket booster was losgeraakt en de tank had gescheurd.

De crash van de Concorde van Air France – het neerhalen van een machtig lijnvliegtuig

Op 25 juli 2000 stortte de vlucht van Air France vlucht 4590, een supersonisch vliegtuig van het type Concorde, vrijwel onmiddellijk na het opstijgen neer in Gonesse, een voorstad van Parijs, waarbij alle 109 mensen aan boord en vier mensen op de grond om het leven kwamen. Het was de eerste fatale crash van een Concorde in 24 jaar geregelde passagiersdienst.

De ramp gebeurde doordat een van zijn banden tijdens het opstijgen ontplofte nadat het over een strook metalen puin was gelopen die op de startbaan lag. Een groot stuk rubber raakte een brandstoftank aan de onderkant van de vleugel, waardoor waarschijnlijk de volle tank scheurde. De lekkende brandstof ontbrandde snel, waarschijnlijk door een elektrische boog in de bedrading van het landingsgestel, en het vuur veroorzaakte het uitvallen van de motoren.

De strook metaal op de landingsbaan was afkomstig van een motoronderdeel dat was gevallen van een DC-10 van Continental Airlines die vlak voor de Concorde was opgestegen. Het onderdeel was onlangs bij routine-onderhoud vervangen door een niet-standaard onderdeel. Andere mogelijke bijdragende factoren kunnen ook zijn geweest dat de Concorde zijn aanbevolen startgewicht overschreed, en het miste een “spacer” in het landingsgestelmechanisme.

Drie jaar later was de Concorde gestopt met vliegen.

11. De storing in de Atlantische telegraafkabel

Vergeleken met sommige andere rampen in deze lijst, kan het falen van de eerste trans-Atlantische telegraafkabel worden beschouwd als niet meer dan een technisch ongemak.

Het leggen van de kabel was complex en had te lijden onder een aantal ongelukken, met talrijke kabelbreuken en reparaties. Uiteindelijk werd de kabel voltooid en in augustus 1858 in gebruik genomen; maar binnen enkele weken begaf de kabel het. Men dacht destijds dat de oorzaak van het defect was dat de kabel vanaf het Amerikaanse uiteinde onder een te hoge spanning werd gezet, waardoor de isolatie werd aangetast.

Later onderzoek van een stuk kabel dat was teruggevonden van de oorspronkelijke plaatsing legde de schuld bij de slechte kwaliteit van de kabel, en het feit dat de koperen kern op sommige plaatsen zeer dicht bij de metalen omhulling was.

Na de kosten van de aanleg, en de grote fanfare bij de opening, was de teleurstelling zo groot dat het zes jaar duurde voordat het project nieuw leven werd ingeblazen, en een nieuwe kabel werd gemaakt.

12. De treinramp in Gretna Green – wanneer onvoorzichtigheid levens eist

In mei 1915 vond een van de ergste treinrampen in de Britse geschiedenis plaats. Bij deze tragedie kwamen meer dan 226 mensen om het leven, maar een definitieve lijst van slachtoffers is nooit vastgesteld.

Het meervoudige treinongeluk vond plaats op 26 mei, buiten het Quintinshill-seinhuis bij Gretna Green in Dumfriesshire, Schotland.

De eerste botsing vond plaats toen een zuidwaarts rijdende troepentrein van Larbert naar Liverpool in botsing kwam met een stilstaande lokale trein. Een minuut later werd het wrak zelf geraakt door een noordelijke slaaptrein die van Londen naar Glasgow reed. Gas uit de verlichting van de oude houten wagons van de troepentrein ontbrandde, waardoor een brand ontstond die spoedig alle vijf de treinen overspoelde.

Na onderzoek bleek dat de oorzaak van de ramp, zoals verwacht, een menselijke fout was, toen seinwachters de regels negeerden.

13. De gasexplosie in Cleveland, Ohio – giftige gassen die onschuldige levens eisen

Op 20 oktober 1944 vond in Cleveland, Ohio, een gasexplosie plaats. Het gebeurde na een lek in een opslagtank met vloeibaar aardgas.

In die tijd was het heel gebruikelijk om dergelijke opslagtanks bovengronds te houden, en dat was hier precies het geval. Wat er vervolgens gebeurde, was een reeks explosies en branden die aan 130 mensen het leven kostten.

Het gebeurde toen het vloeibaar gemaakte gas lekte en brandbaar werd toen het met lucht werd vermengd, en explodeerde. Het verdampende gas stroomde ook langs de stoepranden, kwam in de ondergrondse riolen terecht, en veroorzaakte een reeks secundaire explosies toen het zich vermengde met rioolgassen.

Zowat 130 mensen kwamen om bij de branden en explosies, en nog veel meer raakten dakloos. Maar de brand en het daaropvolgende onderzoek leidden tot de ontwikkeling van nieuwe en veiliger methoden voor de opslag van aardgas bij lage temperatuur.

14. De instorting van de loopbrug in het Hyatt Regency Hotel – wanneer falende engineering de hemel naar beneden doet vallen

Op 17 juli 1981 stortten in Kansas City twee verticale loopbruggen, op de tweede en vierde verdieping, in en stortten neer op een dansfeest dat werd gehouden in de lobby van het Hyatt Regency Hotel. De instorting eiste het leven van 114 mensen en verwondde er 216.

Onderzoekers ontdekten dat de instorting het gevolg was van gebreken in het ontwerp van de stalen hangstaven die werden gebruikt om de twee loopbruggen te ondersteunen en te verbinden, waardoor ze niet in staat waren om de belasting te dragen die erop werd geplaatst.

15. De ramp met de Space Shuttle Columbia – slechts een stuk losse isolatie

Op 1 februari 2003 desintegreerde het ruimteveer Columbia bij zijn terugkeer in de atmosfeer van de aarde, waarbij alle zeven bemanningsleden om het leven kwamen. Bij nader onderzoek werd vastgesteld dat tijdens de lancering van het ruimteveer een klein stukje van de schuimisolatie van het ruimteveer was afgebroken.

Dit had de linkervleugel van het ruimteveer geraakt en beschadigde de hitteschildtegels die verantwoordelijk zijn voor de bescherming van het ruimteveer tijdens de terugkeer in de dampkring van de aarde. Als gevolg van de schade begaven de tegels het toen het ruimteveer weer in de dampkring van de aarde kwam en veroorzaakte een snelle keten van gebeurtenissen die leidde tot het uiteenvallen van het ruimteveer.

16. De overstroming van Johnstown in Pennsylvania – de hoge prijs van een dambreuk

In 1889 was Johnstown een zeer welvarende stad in Pennsylvania, en bekend als een centrum van staalproductie. In datzelfde jaar leidden hevige regens echter tot de rampzalige instorting van de South Fork-dam, die zich 14 mijl (23 km) stroomopwaarts van de stad bevond. De dam brak, waardoor 14,55 miljoen kubieke meter water vrijkwam en de stad overstroomde. De overstroming, die later de “Grote Overstroming van 1889” werd genoemd, kostte aan meer dan 2200 mensen het leven.

Deze catastrofe veegde Johnstown bijna volledig van de kaart. Later werd ontdekt dat de South Fork Dam slecht was onderhouden

17. De mislukking van de Banqiao Dam in China – zelfs het “onbreekbare” kan breken

De ramp met de Banqiao-dam is nu bijna vergeten, maar is waarschijnlijk de dodelijkste constructiefout in de geschiedenis. Hoewel het nu grotendeels een vergeten erfenis is, werd de Banqiao Dam in China in 1975 de “ijzeren dam” genoemd en stond hij bekend als een onbreekbaar technisch wonder.

Een tyfoon in augustus 1975 leidde tot de ineenstorting van de dam, waardoor een muur van water van bijna 6 meter hoog en meer dan 7 mijl breed door de dorpen eronder stroomde. De instorting van de dam veroorzaakte ook een domino-effect, waardoor een reeks van 62 dammen stroomafwaarts instortte. Meer dan 26.000 mensen verdronken in de daaropvolgende overstroming.

Maar de ramp was nog niet voorbij. In de daaropvolgende dagen en weken verhongerden velen die het water hadden overleefd of stierven van dorst of ziekte omdat ze zonder voedsel of schoon water kwamen te zitten. In totaal zou het dodental tussen 171.000 en 230.000 komen te liggen, waardoor het door sommigen de ergste structurele mislukking in de geschiedenis werd genoemd.

De redenen voor het instorten van de dam zijn toegeschreven aan een slecht ontwerp, waardoor er te weinig sluizen waren voor de afwatering, evenals slecht onderhoud, onveilige constructie, en overmatig gebruik van dammen in die regio. Ook de regering kreeg veel schuld omdat zij er niet in slaagde doeltreffend op de ramp te reageren.

18. De Bhopal-ramp – de ramp die nog steeds voortduurt

De Bhopal-tragedie vond begin december 1984 plaats, toen giftig gas vrijkwam uit een pesticidefabriek van Union Carbide in Bhopal, India. Deze ramp resulteerde in de onmiddellijke dood van ongeveer 2260 mensen, met naar schatting meer dan 11.000 doden in de maanden en jaren na de ramp.

De ramp vond plaats toen methylisocyanaat verontreinigd raakte met water, waardoor een exotherme reactie ontstond die resulteerde in het vrijkomen van een dodelijke gaswolk. De pesticidenfabriek was omringd door sloppenwijken, bevolkt door meer dan 600.000 mensen.

De chemische verontreiniging heeft nog steeds gevolgen voor de bewoners van het gebied en naar schatting liggen er nog steeds duizenden tonnen gevaarlijk afval begraven op de locatie.

Volgens een regeringsverklaring die in 2006 werd vrijgegeven, resulteerde deze tragedie in 558.125 gewonden, waarvan 3.900 mensen permanent invaliderend letsel opliepen.

Zelfs 34 jaar nadat deze afschuwelijke ramp plaatsvond, blijven land en water in Bhopal giftig voor mens en dier.

19. De ramp met de Apollo 13 – bereid je voor op het ergste

De ramp met de Apollo 13 is vrij bekend, aangezien er twee iconische Hollywoodfilms over zijn gemaakt. Het wordt wel een “geslaagde mislukking” genoemd, want ook al betekende het het schrappen van een missie naar de maan, alle drie de bemanningsleden overleefden het ongeluk.

De Apollo 13-missie werd gelanceerd op 11 april 1970. Een routine roer van een zuurstoftank ontstak beschadigde draadisolatie binnenin, waardoor een explosie ontstond die de inhoud van de zuurstoftanks van de ruimtemodule de ruimte in blies. De systemen van de commando-module werden uitgeschakeld om de resterende middelen te behouden voor de terugkeer, terwijl de bemanning de landingsmodule gebruikte als reddingsboot.

Missiecontroleurs werkten verwoed om de bemanning levend thuis te brengen, wat hen lukte op 17 april.

20. De ramp met de Vasa – wanneer overmoed dodelijk is

Om 16.00 uur op 10 augustus 1628 had het Zweedse schip Vasa net de dokken van de haven van Stockholm verlaten voor zijn eerste reis, toen een lichte windvlaag het schip op zijn kant deed kantelen.

Water stroomde door de geschutspoorten van het schip, en het zonk snel, waarbij de bemanning van 53 man om het leven kwam – in die tijd leerden veel zeelieden niet zwemmen, omdat ze geloofden dat het hun lijden alleen maar zou verlengen als hun schip zonk.

Het schip was zwaar bewapend en had te veel gewicht in de bovenstructuur van de romp, waardoor het gevaarlijk instabiel werd.

21. De ramp met de Apollo 1 in 1967 – let op de waarschuwingen

Drie astronauten kwamen om toen er brand uitbrak midden in een preflighttest op 27 januari 1967. Het vuur verspreidde zich binnen enkele seconden door de hele cabine. De cabine was ook gevuld met een zuivere zuurstofatmosfeer voor de test, en de zuurstof om het materiaal in de cabine te doordringen, wat leidde tot de snelle verspreiding van het vuur.

Het luik kon alleen naar binnen worden geopend en werd gesloten gehouden door een aantal grendels en door de druk in het interieur, die het ontluchten van de commandomodule vereiste voordat het kon worden geopend, een proces dat normaal ten minste 90 seconden duurde, maar tijdens de noodsituatie ongeveer vijf minuten duurde. Tegen de tijd dat het luik werd geopend, waren de astronauten al aan hun einde gekomen.

Een onderzoek concludeerde dat de meest waarschijnlijke oorzaak een vonk was van een kortsluiting in een bundel draden. Het programma werd stopgezet terwijl het luik opnieuw naar buiten werd geopend en veel van het brandbare materiaal werd vervangen door zelfdovende componenten.

22. De Boston Molasses ramp – sommige rampen gebeuren zonder waarschuwing

Om 12 uur ’s middags op 15 januari 1919 barstte in Boston’s North End een reusachtige melassetank open, waardoor de straten werden overspoeld met meer dan twee miljoen liter kleverige vloeistof die zich met snelheden tot 56 km per uur voortbewoog. De vloedgolf verpletterde gebouwen en mensen, wat leidde tot de dood van 21 mensen en verwondingen aan ongeveer 150 anderen.

Het ongeval werd aanvankelijk toegeschreven aan gisting in de opslagtank die een explosie veroorzaakte, maar recentere analyses suggereren dat de structuur van de tank gebrekkig was en dat de wanden te dun waren om het gewicht van de melasse te houden. Bovendien waren de klinknagels slecht ontworpen en was de spanning op de klinknagelgaten te hoog.

23. De Skylab-ramp – wanneer een fout miljarden kost

Amerika’s eerste ruimtestation, Skylab, werd op 14 mei 1973 gelanceerd. Het werd gedeeltelijk gebouwd met hardware die was overgebleven van het Apollo-maanprogramma.

Het raakte ernstig beschadigd tijdens de lancering, waaronder het verlies van beide primaire zonnepanelen en het micrometeoroïdschild-zonnescherm. De eerste Skylab-bemanning besteedde veel tijd aan het herstellen van de schade, waaronder de installatie van een parasol-achtige zonnekap door de wetenschappelijke luchtsluis, om te voorkomen dat het station oververhit zou raken.

Twee andere bemanningen verbleven op het station, in juli-augustus 1973 en november 1973-februari 1974. Er kwamen geen bemanningen meer naar Skylab, en de baan van het station begon af te nemen. Hoewel NASA manieren overwoog om de levensduur van het station te verlengen of zijn baan te vergroten met behulp van bemanningen van de Space Shuttle, betekende vertraging dat de Shuttle niet op tijd operationeel zou zijn om Skylab te redden.

Tegen het einde van 1978, was het duidelijk dat het station naar beneden kwam, en er was bezorgdheid dat NASA had gefaald in het bouwen van een manier om de orbiter weg te sturen van bewoonde gebieden of om het veilig te laten landen.

Op 11 juli 1979, terwijl Skylab snel uit zijn baan daalde, vuurden ingenieurs de booster raketten van het station af in een poging om het 85-ton wegende station naar beneden te brengen boven de Indische Oceaan. Het grootste deel landde in de oceaan, hoewel sommige brokstukken een dunbevolkt deel van West-Australië bereikten.

Ondanks zijn ietwat voortijdige einde beschouwt NASA Skylab als een succes, en als een belangrijke wetenschappelijke bijdrage.

En dat is alles voor nu mensen.

Het vakgebied techniek heeft ongetwijfeld ons leven vereenvoudigd en onmiskenbare prestaties geleverd in de menselijke geschiedenis. Er zijn echter ook tal van technische missers geweest die onvergetelijke rampen hebben veroorzaakt als gevolg van onzorgvuldigheid, onderschatting, nalatigheid en onvoldoende kennis.

Let op, al deze tragedies hebben de nieuwe generatie ingenieurs voorzichtiger dan ooit gemaakt!