351 Windsor Specificaties, Jaren en Voertuigen

U kunt de inhoud van deze pagina ook als video bekijken op YouTube.

351w Small Block Ford Specs, History, and Identification

Wat volgt is het meeste onderzoek dat ik heb gedaan naar de 351 Windsor (351w) ter voorbereiding van het inbouwen in mijn truck. Houd in mening dat ik bijna elk van deze informatie van plaatsen op Internet verzamelde en niets van het is persoonlijke ervaring… omdat ik geen heb. Dat gezegd hebbende, heb ik zeer hard geprobeerd om feiten te controleren en mijn informatie zo goed te verifiëren aangezien ik kan. Ik hoop dat deze informatie samengebracht op een plaats nuttig is voor iedereen die op zoek is naar meer details of denkt over swapping of het bouwen van deze SBF (Small Block Ford) motor.

Wat is een 351 Windsor precies?

De 351 Windsor (351w voor kort) is de grootste van de Ford Small Block motor familie. Ford Motor Company bouwde ze tussen 1969 en 1996. Het is een 90 graden V8 met een bovenliggende klep. De 351 komt overeen met het aantal kubieke inches dat wordt verplaatst door het aanslaan van alle 8 cilinders bij normaal bedrijf. Om dezelfde reden wordt hij ook wel de 5.8 liter genoemd. De naam “Windsor” komt van waar de motor werd geproduceerd… in Ford’s Windsor Ontario gieterij.

Gelijk in grootte en vorm aan de veel voorkomende 302, is de 351 een hoger blok. Hierdoor kan de zuiger meer ruimte in de cilinder krijgen, waardoor het aantal cilinderinhoud toeneemt. Om de grotere cilinderinhoud en het toegenomen vermogen aan te passen, zijn de 351 blokgietstukken in bijna elk opzicht gespierder.

De Windsor is een van de drie motoren die Ford in de 351 cilinderinhoud aanbood. Er was ook de 351 Cleveland en de 351M (vaak de ‘Modified’ genoemd). De Windsor motor is veruit de meest voorkomende en had de hoogste productie-aantallen… Ford produceerde ongeveer 8,6 miljoen eenheden in de Windsor fabriek. Het heeft ook de neiging om de gemakkelijkste te vinden aftermarket onderdelen voor, als gevolg van het delen van veel onderdelen met de 302 small block.

351 Windsor Stats and Measurements

De 351 Windsor heeft een cilinderinhoud van 351 cubic inches of 5,8 liter. De standaard slag van de motor is 3,5 inch en de standaard cilinderboring is 4 inch. Hij heeft een andere ontstekingsvolgorde dan de andere Ford Small Blocks, 1-3-7-2-6-5-4-8 versus 1-5-4-2-6-3-7-8. Gegoten uit ijzer, de kale blok weegt tussen 150 – 200 pond, afhankelijk van het jaar. Blokken ouder dan 1974 zijn zwaarder met 25-30 pond te wijten aan het hebben van meer metaal in het gieten. Vóór 1971 bedroeg de dekhoogte 9,48 inch, en na 1971 veranderde dit in 9,503 inch… Iets om rekening mee te houden als je een van deze motoren gaat herbouwen, omdat de dekhoogte van invloed is op de compressieverhouding en de klep/zuigerkop speling.

De standaard motor gebruikt 2 bouten om de hoofdlagerkap aan het zadel vast te zetten, bekend als two bolt mains. Stock, de compressieverhouding was ongeveer 11:1 in 1969. Emissiebeperkingen zorgden ervoor dat de verhouding in latere jaren zo laag werd als 8,8:1.

De vroege 351w motoren produceerden maximaal 300 pk en vonden hun weg in Mustangs, Galaxies, Cougars, Country Squire Station Wagons, Fairlanes, en Torinos. Latere jaren werden ook ingebouwd in vrachtwagens, bestelwagens, en marine toepassingen. Latere motoren hadden lagere pk nummers en hogere koppel nummers als gevolg van voertuig eisen en emissies.

351 Windsor Geschiedenis

Gietproblematiek

Ford begon in 1969 met het gieten van de 351 Windsor en produceerde ze tot 1996. Vóór 75 werden de blokken gegoten met behulp van mallen van groen zand en pneumatische pakkers of vacuümdruk. Deze methoden werkten goed, maar veroorzaakten een probleem met het verschuiven van de matrijskern. Dit betekende dat Ford meer materiaal in het blok nodig had om aan de minimumspecificaties te voldoen. Na 74 gebruikte Ford betere giettechnieken, waardoor het extra materiaal niet meer nodig was. Hoewel het waar is dat nieuwere blokken ‘zwakker’ zijn dan oudere blokken vanwege het materiaaltekort, zijn 351 blokken nog steeds het sterkste kleine blok dat verkrijgbaar is en zouden ze in staat moeten zijn om alle straatwaardige pk’s aan te kunnen. Toch, om deze reden, begeerten de bouwers soms 351w blokken van 69 – 74, op zoek naar zeer hoge pk of koppel nummers.

Modificaties door de jaren heen

In 1971 breidde Ford de dekhoogte uit van 9.48 inch naar 9.503 inch om de compressieverhouding te verlagen voor de uitstoot. In 74 werd rechts voorin de motor een aansluiting voor een luchtinjectiepomp aangebracht. Ook in 74, verhuisde de oliepeilstok van de tandwielkast naar onder de linker cilinderbank.

Tot 76 gebruikte het blok 16 boutgaten voor het inlaatspruitstuk, maar Ford veranderde dit naar 12 bouten vanaf 77. Opgemerkt moet worden dat de 351 grotere kopboutgaten heeft dan de 302. Dit betekent dat dezelfde koppen zullen passen, maar een 302 kop zal moeten worden uitgeboord om dit aan te passen als het wordt gebruikt op een 351. Een populair voorbeeld hiervan is de GT40 kop die wordt gebruikt op 302 motoren met hogere prestaties die worden omgewisseld in een 351 voor hogere flow nummers.

In 1983 wijzigde Ford de achterste hoofdafdichting van het oude tweedelige ontwerp naar een modernere eendelige achterste hoofdafdichting. Zeer laat in de productie van de motor, in 1994, veranderde het ontwerp opnieuw om plaats te bieden aan roller lifter en nokkenassen in plaats van flat tappet lifters en nokkenassen. Deze wijziging, alleen beschikbaar in de laatste twee jaren van de productie, maakt deze blokken zeer gewild. Vaak worden deze blokken gewoon F4 blokken genoemd vanwege het gietnummer of simpelweg aangeduid als ‘Roller Blocks’.

351W Belangrijke Stats per Jaar

Ik heb deze eenvoudige grafiek samengesteld om me te helpen de belangrijke kenmerken van 351 blokken per jaar te identificeren. Ik kan in een oogopslag zien wat voor een blok ik zou krijgen op basis van het jaar van het voertuig dat ik trok het uit.

351W Voertuig Grafiek

Net als hierboven, heb ik deze grafiek samen te stellen om me een idee van welke voertuigen om naar te kijken. Ik controleer regelmatig Criagslist, Facebook Marketplace, of zelfs sloperijen om het juiste blok te vinden.

Hoe identificeer ik een 351w gietnummer

Het gietnummer van de motor is de beste manier om een Ford Small Block motor te identificeren. We kunnen het begin van Ford’s gietnummers onderverdelen in decennium, jaar, voertuig of voertuigtype, en engineering divisie. Een gietstuk dat begint met C90E is gebouwd in 1969 omdat de C staat voor de jaren 60 en de 9 voor het laatste jaar van dat decennium. De O betekent dat het voor een Torino werd gebouwd en de E staat voor Engine. Gietstukken die beginnen met D zijn gebouwd in de jaren 70, E in de jaren 80, en F in de jaren 90.

Mijn blok is een F4TE, wat betekent dat het een 1994 Truck Engine blok is. Zoals ik al eerder zei, F4 blokken staan bekend als de ‘Roller’ blokken. Dat gietstuk identificeert hen als zijnde gebouwd na 1994 toen Ford overschakelde op blokken met rolnokken. Merk op dat Ford niet alle nokkenassen in alle blokken heeft ingebouwd vanaf de fabriek. Velen gebruiken nog steeds de oude stijl platte nokkenassen, ook al zijn ze geschikt voor rolnokken.

Windsor vs Cleveland vs Modified vs HO

Ford produceerde 2 (of 3, afhankelijk van wie je het vraagt) verschillende 351 motoren gedurende dezelfde periode; de 351 Windsor, en de 351 Cleveland. Zo nu en dan hoor je ook over de 351M (ook wel ‘Modified’ genoemd) of misschien zelfs over de 351 HO of ‘High Output’. Wat is dat toch met al die verschillende motoren met dezelfde cilinderinhoud?

De Cleveland en de ‘Modified’ zijn beide gebaseerd op dezelfde motor, die geheel anders is dan de Windsor. Ze noemen het een Cleveland omdat Ford ze giet in hun fabriek in Cleveland Ohio. De Cleveland maakt deel uit van de 335 big block motor familie en werd ontworpen voor meer prestaties met beter vloeiende koppen en een sterkere krukas. Fysieke verschillen zijn onder andere een verzonken distributieketting en kleppendeksels met 8 bouten ten opzichte van de Windsor’s deksels met 6 bouten. Aan de kleppendeksels kun je het makkelijkst zien of het om een Windsor of een Cleveland gaat.

De 351M staat dichter bij de Cleveland dan bij de Windsor, maar is in feite een gedestroopte versie van de big block 400, een heel ander blok met een grotere dekhoogte dan de Windsor of de Cleveland (10.297). De M deelt ook een klokhuis patroon met andere leden van de 335 big block motor familie. De Windsor en de Cleveland gebruiken beide een small block bellhousing patroon.

De 351 HO is gewoon een Windsor motor met onderdelen voor hogere prestaties. Het kwam met een 4-barrel carburateur en een grotere nok. Ford zette HO motoren in sommige vrachtwagens in het midden van de jaren 80.

351 Windsor vs 302

De Ford 302 (5,0 liter) small block is in dezelfde familie als de 351, en het kan vaak moeilijk zijn om de twee te onderscheiden. De 351 heeft een grotere dekhoogte en dus een langere slag, wat het verschil in cilinderinhoud verklaart. De 351 is ook zwaarder gegoten met meer materiaal, waardoor het een sterker blok is. De krukas en stang journals zijn ook groter in de 351, toe te voegen aan krukas duurzaamheid.

Veel van de onderdelen voor een 302 zijn uitwisselbaar met de 351. Dit omvat koppen, nok, lifters, waterpomp, motorsteunen, distributieketting, timing cover, en vele andere onderdelen. Zoals eerder vermeld, moet worden opgemerkt dat 302 koppen kleinere boutgaten hebben, dus ze passen alleen op een 351 als de gaten worden uitgeboord. Eerdere versies van de 351 (tot 76) hadden koppen met meer boutgaten en grotere inlaatpoorten dan de 302, hoewel de uitlaatpoorten altijd even groot bleven.

De bouten van het bellhousing op beide motoren zijn ook hetzelfde. Dit betekent dat een transmissie die bouten op een 302 zal ook bouten op een 351.

De ontstekingsvolgorde tussen de twee motoren is verschillend, evenals de oliepan, inlaat (als gevolg van het dek hoogte verschil), harmonische balancering (met uitzondering van pre 81 302’s die de interne balans van de 351w delen), en distributeur.

Er zijn verschillende manieren om het verschil tussen een 351 en 302 door visuele inspectie te vertellen. De gemakkelijkste die ik heb gevonden is om te kijken naar de distributeur mount hoogte. De mount zal worden bijna gelijk aan de bovenkant van het blok op een 302, terwijl een 351 heeft de distributeur mount verzonken onder de bovenkant van het blok door ongeveer een centimeter.

Building een grotere Windsor (High Performance and Stroking)

351 Windsor blokken gemakkelijk upgraden. Een enorm aantal aftermarket onderdelen bestaan voor zowel de 351 als de 302. Populaire upgrades zijn de koppen, omdat de voorraad 351 koppen zijn middelmatig op zijn best, en andere standaard upgrade onderdelen zoals de inlaat, cam, headers, en brandstof levering systeem. Terwijl de laatste generatie van 351 Windsors typisch rond de 180-220 pk uit de fabriek genereerden, kan het toevoegen van een nieuwe set koppen, een grotere nok, en enkele andere aftermarket onderdelen een Windsor met de stock slag gemakkelijk tot rond de 350-400 pk krijgen.

Door de motor te stutten door de krukas en zuigerstangen te veranderen, kan de cilinderinhoud worden verhoogd tot 383, 393, 408, 418, of 427. Door dit te doen zijn pk’s van 500 tot 600 gemakkelijk haalbaar. Nog hogere aantallen zijn mogelijk met de juiste aftermarket onderdelen of power adders.

Max pk?

De maximaal haalbare pk’s door een standaard 351 Windsor is een punt van discussie. De meesten zijn het erover eens dat 500-600 gemakkelijk en veilig haalbaar is zonder het risico van schade aan zelfs de latere ‘standaard sterkte’ blokken. Eerdere hoogsterkte blokken bereiken regelmatig 800 – 1000 pk zonder schade. Wanneer het aankomt op het kraken van een motorblok niettemin, vaak is het niet de paardekrachtaantallen maar de stevigheid en de kwaliteit van de delen en de bouw die het belangrijkst is.

Het kiezen van een junkyard / oem blok vs een aftermarket blok

In mijn mening, is een junkyard oem blok een fijne basis om voor een 351 Windsor te gebruiken bouwt op voorwaarde dat u niet van plan bent op het uitzetten van meer dan 600 paardekracht en redlining RPMs de hele tijd. Veel meer dan dat zou niet straatklaar toch. Als je echt wilt racen het blok en stuur enorme hoeveelheden vermogen door het, dan is het misschien de moeite waard uw tijd om te jagen op een pre-74 blok voor de hogere sterkte.

De aankoop van een aftermarket 351 blok kan u helpen hogere aantallen te bereiken zonder de zorg van blok mislukking. 1200 plus pk is niet ongewoon voor een aftermarket 351 Windsor. Verschillende gerenommeerde bedrijven maken aftermarket 351 blokken.

Waarom ik koos voor een 351 Windsor

Mijn 85 Bullnose herbergt een 300 zes uit de fabriek, maar een klein blok motor optie bestond voor mijn truck ook. Wegens dit, weet ik de kleine blokvormfactor zonder een kwestie, in tegenstelling tot een groot blok zal passen. Ik wilde een motor die zo in mijn Bullnose kon worden geschroefd, om het voor mijn eerste ruil gemakkelijker te maken. De 300 zes heeft dezelfde boutenpatroon als de kleine blok motoren, dus ik heb de optie om mijn transmissie te behouden. Motor bevestigingspunten tussen de 300 en kleine blokken zijn ook vergelijkbaar met alleen de noodzaak om de mounts en bouten te trekken uit de donor en bout ze in de bullnose.

Ik verkoos de 351 boven de 302 omdat er geen vervanging is voor de cilinderinhoud. Ik heb ook gelezen dat de 302 is veel gemakkelijker te kraken bij het uitvoeren van hoge pk nummers. Ik ben niet van plan om zulke hoge aantallen te halen bij mijn eerste bouw, maar wie weet waar ik later zal zijn? Het is ook makkelijker om meer pk’s te krijgen voor minder geld uit een 351, al het andere gelijk, simpelweg te wijten aan de grotere cilinderinhoud om mee te beginnen.

Ten slotte, het Ford Small Block platform heeft een breed scala aan onderdelen en aftermarket ondersteuning, wat betekent dat ik de motor kan bouwen zowat elke manier waarop ik wil.

Voor meer informatie over mijn truck, check out de rest van mijn site of mijn YouTube-kanaal!

Als u vond deze informatie nuttig of onderhoudend en wil helpen ondersteunen mij of mijn project, of als u wilt up to date te houden op mijn project truck en wat ik aan het doen ben met mijn 351 Windsor te zien, de beste manier om dat te doen is om een abonnee op mijn YouTube-kanaal te worden of om de gerelateerde video een like te geven. Bedankt!