5 weer-gerelateerde vluchtmythen die je waarschijnlijk gelooft

Vliegen kan voor sommigen soms een zenuwslopende ervaring zijn, maar veel van de redenen voor deze vliegangst zijn diep in mythes geworteld.

Nu het zomerse reisseizoen aanbreekt, willen we graag enkele van de meest voorkomende weergerelateerde vluchtmythes ontkrachten.

(MORE: Travel Stories | National Long-Term Forecast)

Hier zijn vijf mythes die gewoon niet opkunnen tegen de meteorologie:

mythe: de zomer is de veiligste tijd van het jaar om te vliegen zonder vertragingen

De winter is waarschijnlijk de ruigste tijd van het jaar om te vliegen als gevolg van winterstormen en meer passagiersverkeer tijdens de feestdagen, maar betekent dat dat de zomer de beste is? Niet echt.

Tijdens de zomermaanden ziet het grootste deel van het land vele middagen pop-up onweersbuien die de luchtvaartnavigatie een beetje lastiger kunnen maken. En als een van die onweersbuien zelfs in de buurt van een luchthaven opduikt, kan het operaties stilleggen als gevolg van bliksem, sterke wind, zelfs hagel.

Later in de zomer in de herfstmaanden, hebben we te kampen met het orkaanseizoen, dat in augustus en september zijn hoogtepunt bereikt. Deze stormen kunnen het luchtverkeer net zo verstrikken als een winterstorm.

Een van de weinige voordelen die de zomer heeft ten opzichte van de winter is dat luchthavens die vervelende ontdooimachines en de vertragingen die dat proces kan brengen, niet nodig hebben.

Een kleine waarheid in deze mythe is dat zomerochtenden over het algemeen gladjes verlopen voordat de hitte van de zomer stormen kan veroorzaken, tenzij er clusters van onweersbuien, zogenaamde mesoschaalconvectieve systemen, in beweging zijn.

(MORE: Why Pop-Up Summer Thunderstorms Are Among Among the Hardest to Predict)

2. Mythe: Regen is geen big deal

Dit kan vals worden tijdens periodes van zware of langdurige regenval.

Wanneer u op de luchthaven bent, kan dit betekenen dat u doorweekt raakt wanneer u over het tarmac loopt op kleinere luchthavens of vluchtvertragingen als gevolg van minder zicht op de grotere luchthavens.

Periodes van extreem zware regenval kunnen leiden tot grondstops en vluchtannuleringen totdat de stormen zich verwijderen van de luchthaven.

Zware regen betekent ook een langere pendeltijd om van en naar de luchthaven te komen. Regen betekent vaak dat chauffeurs langzamer moeten rijden vanwege verminderd zicht, stilstaand water of andere langzame chauffeurs.

Als u te laat bent om naar de luchthaven te vertrekken, kunnen deze verkeersvertragingen het verschil betekenen tussen uw vlucht missen of net op tijd bij de gate zijn.

Mythe: Piloten weten altijd wanneer er turbulentie op komst is

Het is waar dat piloten meestal weten wanneer turbulentie een probleem kan zijn zoals in de buurt van een onweersbui, frontale begrenzing of in de buurt van bergen, maar het rondstuiteren kan een stille bedreiging zijn.

Weleens afgevraagd hoe een paraglider zo hoog in de lucht ronddraait? Ze bevinden zich vaak in een thermiek, of een warme luchtkolom die zowel zweefvliegtuigen als vogels in de lucht houdt. Als een vliegtuig zich in of over zo’n thermiek beweegt, kunnen ze in de war raken. Deze thermiek is meestal alleen zichtbaar door vogels te zien en instrumentatie aan boord van het vliegtuig te gebruiken, maar soms gaan ze ongezien.

Jetstreams en snelle veranderingen in de luchtdruk zijn ook bronnen van heldere luchtturbulentie die passagiers kan schudden, volgens de Federal Aviation Administration (FAA).

Een gemiddelde van 22 passagiers raakte gewond door turbulentie van 2002 tot 2016, volgens FAA-registers. Maar, volgens de Ask The Pilot-blog van piloot Patrick Smith, wordt turbulentie “gewoonlijk gezien als een gemakskwestie, niet als een veiligheidskwestie.”

Piloten zullen bijna altijd proberen te vliegen op een hoogte waar turbulentie minimaal is voor het comfort van passagiers.

Dat gezegd hebbende, moet u altijd uw veiligheidsgordel dragen, zelfs als het gordelteken uit is, voor het geval het vliegtuig waarin u zit te maken krijgt met ruige lucht.

4. Mythe: De gemakkelijkste manier om onweer te omzeilen is er overheen te vliegen

In werkelijkheid is dit in veel gevallen onmogelijk. De sterkste onweersbuien kunnen 50.000 tot 60.000 voet stijgen. Dat is ver boven de gebruikelijke vlieghoogte van 35.000 voet.

Zelfs als je over een onweersbui kunt vliegen, kan turbulentie een klein probleem zijn van verzwakkende updrafts over de storm.

De meeste piloten zullen onweersbuien vermijden door ofwel om ze heen te vliegen als ze enkelvoudige onweertorens zijn, of door zwakke punten in de ernst van de storm als het vliegtuig een squall line of frontale boundary stompt. In beide gevallen kunnen wolkentoppen ver boven de hoogte van het vliegtuig uitsteken.

(INTERACTIEF: Beleef De Vorming van een Tornado)

5. Mythe: Je kunt de buitendeur van het vliegtuig openen terwijl je op kruishoogte bent

Het is onmogelijk om die deur open te krijgen op vlieghoogte “zelfs na zes kopjes koffie en de ergernis die komt met het zitten achter een krijsende baby,” volgens de Ask the Pilot-blog.

Het drukverschil tussen de buitenkant (ruwweg 200 millibar) en de binnenkant van een vliegtuig onder druk (800 tot 750 millibar) is te groot voor een mens om te breken. De deur van het vliegtuig werkt als een kurk die naar binnen moet worden geopend, maar de hogere druk binnenin houdt hem op zijn plaats totdat het vliegtuig daalt.

Dit betekent ook dat de deur naar de cabine er niet zomaar uit kan vallen.