H Street NE/Benning Road LineEdit
In 2003 onthulde toenmalig burgemeester Anthony A. Williams een ontwerp voor een Strategisch Ontwikkelingsplan waarin werd voorgesteld om zes verwaarloosde gebieden in de stad, waaronder H Street NE en Benning Road, te herontwikkelen en nieuw leven in te blazen. Een van de voorstellen om H Street nieuw leven in te blazen was de aanleg van een tramlijn naar het centrum van D.C. binnen vijf tot tien jaar. Op 20 januari 2006 kondigde het District of Columbia Department of Transportation aan dat het een 13 miljoen dollar kostende tramlijn zou aanleggen op H Street NE, van Union Station tot Benning Road en het metrostation Minnesota Avenue als onderdeel van haar Great Streets initiatief, op een groot deel van dezelfde route die door de Columbia Railway Company in 1870 was aangelegd. In 2008 werd de uitbreiding naar het metrostation Minnesota Avenue geschrapt. Streetcar tracks werden geïnstalleerd op H Street als onderdeel van de H Street / Benning Road Great Streets project dat werd gestart in december 2007 en eindigde op 30 juni 2011.
In eind augustus 2011, DDOT aangekondigd de H Street Line zou beginnen met de exploitatie in de zomer van 2013. Ambtenaren van de stad zeiden dat alle perronhaltes langs de route waren aangelegd, maar dat er nog bovengrondse elektriciteitsleidingen, keerpunten aan elk uiteinde van de lijn, een tramstalling (“wagenschuur”), een onderhoudsfaciliteit en drie elektriciteitsonderstations moesten worden gebouwd. Op 17 december 2012, DC Streetcar ambtenaren zei dat slechts 20 procent van de H Street lijn nog moest worden voltooid, en dat ze verwachtten trams te rijden in oktober 2013. Testen op de H Street-Benning Road Line begon in augustus 2014, met een geplande openingsdatum voor de lijn in eind 2014. Na meer vertragingen was de opening van de lijn voorlopig gepland voor januari 2015, maar op 16 januari kondigde de directeur van DDOT, Leif Dormsjo, aan dat het departement geen schattingen meer zou afgeven voor een openingsdatum en dat hij van plan was om het managementteam van het project te reorganiseren. Op 21 februari 2015 ontstond een korte steekvlam op de bovenkant van een tram in gesimuleerde dienst. Begin maart 2015 suggereerde DDOT dat het project mogelijk helemaal zou worden geschrapt, als een externe beoordeling die wordt uitgevoerd door de American Public Transportation Association “fatale gebreken” zou vinden, maar de bevindingen, vrijgegeven op 16 maart, vonden geen “fatale gebreken” in het project. Dan Malouff, een schrijver voor de website Greater Greater Washington, meldde op 10 juli 2015 dat een onderzoek dat was voorbereid voor de DDOT 33 oorzaken had geïdentificeerd voor de voortdurende vertraging bij het uitrollen van de tariefdienst. Hij zei dat geen van de gerapporteerde oorzaken voor vertraging als “fataal” werden beschouwd, maar de DDOT had nog niet op het rapport gereageerd met een voorspelling over wanneer alle problemen zouden worden bijgewoond.
De DC Streetcar’s H Street/Benning-lijn begon uiteindelijk met openbare dienstoperaties op 27 februari 2016.
Anacostia LineEdit
De grond werd gebroken voor de Anacostia Line op 13 november 2004. Tien maanden na de start van het project legden DDOT en Metro de tramlijn echter tijdelijk stil. Twee dagen na de eerste steenlegging kondigde CSX aan dat het de spoorlijn zou verlaten, maar dat de stad deze niet zou mogen gebruiken voor het tramproject. DDOT ambtenaren zeggen dat ze geloofden dat alleen de stad en CSX eigenaar van het land onder de sporen, maar een juridisch onderzoek bleek dat CSX was niet de enige particuliere eigenaar. De stad was niet bereid om het project te bouwen op de CSX sporen, alleen maar om de andere eigenaren eisen betaling in de toekomst. CSX betwistte deze beweringen en zei dat het het wettelijke recht had om de sporen en het land voor eeuwig aan de stad te verhuren voor een bedrag van 16 miljoen dollar. Vervolgens kondigde DDOT aan dat de trams op de straten van de stad zouden rijden in plaats van op zwaar spoor, tot woede van de lokale bewoners die zeiden dat de trams de verkeersopstoppingen zouden verergeren, het parkeren zouden elimineren en de busdienst zouden verminderen.
DOT en Metro kondigden in april 2006 aan dat het werk aan de herziene tramlijn in Anacostia over een paar maanden weer zou beginnen. De nieuwe deadline voor de voltooiing van de nu 10 miljoen dollar kostende, 1,1 mijl (1,7 km) lange lijn werd vastgesteld op het voorjaar van 2008.DDOT opende offertes voor het nu 45 miljoen dollar kostende contract voor de aanleg van de Anacostia Line’s sporen en infrastructuur in augustus 2008. In april 2009 kondigde DDOT aan dat de Anacostia tramlijn niet voltooid zou zijn voor ten minste 2012. Door de vertragingen was de garantie op de in de mottenballen geplaatste trams van Tsjechische makelij verlopen, en de opslagkosten liepen op tot $860.000 per jaar. Het spoor naar het Anacostia-station begon uiteindelijk in september 2009 te worden gelegd, met een voltooiingsdatum in de herfst van 2012.
Op 26 augustus 2010 gaven DDOT-functionarissen opdracht de bouw van de Anacostia Line te staken nadat stadsambtenaren weigerden het bouwcontract te verlengen of een nieuw contract aan een ander bedrijf te geven. Hoewel er de afgelopen twee jaar $ 25 miljoen was uitgegeven, werden rails op het kruispunt van Firth Stirling Avenue SE en Suitland Parkway bedolven onder asfalt en groeide er onkruid tussen de rails bij South Capitol Street en Bolling Air Force Base. In 2014 zei DDOT dat het van plan was om 64 miljoen dollar uit te geven om te beginnen met de bouw van de Anacostia Line Extension vanaf het Anacostia Metro station tot de 11th Street Bridges. Het agentschap zei dat het ook nog eens $ 16 miljoen zou uitgeven om het recht van overpad te verwerven dat momenteel eigendom is van spoorwegmaatschappij CSX Transportation en $ 15 miljoen om een wagenschuur te bouwen voor de lijnverlenging. DDOT heeft een aanvraag ingediend voor een $ 20 miljoen National Infrastructure Investments – Consolidated Appropriations Act-subsidie om te helpen bij de bouw van de uitbreiding.
Voorgestelde lijnenEdit
In oktober 2010 onthulden ambtenaren van D.C. voorlopige plannen om een tramlijn op Georgia Avenue te bouwen. De stad begon met het houden van openbare hoorzittingen over de aanleg van de lijn eerder dan gepland, als gevolg van de dreigende sluiting in 2011 van het Walter Reed Army Medical Center. De tramlijn was onderdeel van een voorgestelde 500 miljoen dollar, 62-acre (25 ha) gemengd gebruik huisvesting, kantoor, en retail ontwikkeling die zou beginnen met de bouw in 2013. Ambtenaren van D.C. bespoedigden de hoorzittingen over (en de mogelijke aanleg van) de Georgia Avenue Line omdat de herontwikkeling van het Walter Reed-terrein sterk afhankelijk zou zijn van het feit of de tram het gebied zou bereiken tegen de tijd dat de nieuwe woningen en bedrijven open zouden gaan. In maart 2011 meldde de Washington Business Journal dat het hergebruiksplan van de stad voor haar deel van de Walter Reed Campus een winkelcentrum omvatte dat werd bediend door een tramlijn.
In januari 2010 meldde The Washington Post dat de K Street Line waarschijnlijk de derde lijn zou zijn die zou worden aangelegd. De K Street Line zou zich uitstrekken van Union Station naar K Street NE en vervolgens in westelijke richting naar 26th Street NW lopen. De lijn zou een verbinding vormen met de H Street/Benning Road Line bij Union Station via een voetgangersbrug, waarbij passagiers zouden moeten uitstappen bij Union Station en op een niet-aangesloten lijn zouden moeten stappen. De twee lijnen zouden zo een dwars door de stad rijdende tramlijn vormen, zij het niet rechtstreeks. DDOT-functionarissen bevestigden in augustus 2011 dat een koppeling met de H Street Line nog steeds de optie was. Om de K Street lijn vooruit te helpen, stelde het Downtown D.C. Business Improvement District (Downtown BID) in maart 2012 voor om een plan te financieren dat zou beschrijven hoe K Street zou moeten worden heringericht voor trams, en hoe een K Street tramlijn zou worden gepland, gebouwd, onderhouden en bediend. De raad van bestuur van de Downtown BID stelde een zelf opgelegde belasting van 258 miljoen dollar voor op hotels en commercieel vastgoed binnen het district om BID-projecten te financieren, waaronder het voorstel voor het ontwerp van de tram. Het is opgenomen in het Constrained Long-Range Transportation Plan.
Een andere tramlijn werd voorgesteld voor Maine Avenue SW. In oktober 2010 onthulde de regering van D.C. haar langverwachte, 1,5 miljard dollar kostende ontwikkelingsvoorstel voor het zuidwestelijke waterfrontdistrict van de stad. Dit voorstel omvatte een DC Streetcar-lijn in het midden van de gehele lengte van Maine Avenue.
