De geschiedenis en evolutie van de Chevy Suburban

De Chevrolet Suburban bestaat al langer dan welke andere SUV ook, maar toen de eerste modellen aan de wereld werden voorgesteld, bestond de term SUV nog niet. Vanaf het moment van zijn ontstaan en presentatie aan het publiek in 1935 heeft de Suburban een metamorfose ondergaan en heeft hij de onderscheiding verdiend het langst lopende productievoertuig te zijn, zonder onderbreking of de noodzaak om het model te vervangen door een opvolger. De Suburban is een icoon van de autofabrikant en verdient een nadere beschouwing van zijn geschiedenis en indrukwekkende evolutie.

De eerste generatie Chevrolet Suburban – 1933-1940

De eerste Suburban die werd geproduceerd was Chevrolet’s antwoord op de populaire wagens van Studebaker, Nash, Dodge en DeSoto. De originele versie kwam uit in 1933 en de carrosserie was gebouwd op een vrachtwagenframe van een halve ton met een grotendeels houten constructie. Het voertuig bood plaats aan acht passagiers en was ontworpen voor gebruik in het Civilian Conservation Corps en de National Guard. Dit model werd slechts iets meer dan een jaar geproduceerd.

De 1934 Chevrolet Suburban

Na het eerste productiejaar beginnen we de evolutie van de Suburban al te zien in het tweede jaar van zijn ontstaan. In plaats van de houtconstructie werd plaatmetaal gebruikt voor de carrosserie, maar het oorspronkelijke ontwerp uit de versie van 1933 bleef gehandhaafd. Drie rijen zitplaatsen maakten van dit voertuig, dat bekend stond als de “Carry All Suburban”, een uiterst functioneel voertuig voor het vervoer van een hele familie of groep in één enkele auto. Handige aan de zijkant scharnierende achterpaneeldeuren of de optie van een achterklep en liftvenster waren de innovaties die het mogelijk maakten om toegang te krijgen tot de achterste laadruimte.

1935 Chevrolet Suburban The First Generation

Van 1935 tot 1936 werd de Chevrolet Carryall Suburban geproduceerd in een tweedeurs wagon stijl die de officiële eerste generatie werd van het voertuig dat werd geproduceerd voor verkoop aan het publiek. De meeste stoelen waren zo ontworpen dat ze konden worden verwijderd, zodat het voertuig kon worden gebruikt om passagiers te vervoeren, of kon worden gebruikt als bestelwagen voor het vervoer van goederen. De eerste generatie Suburbans werd aangedreven door een zescilinder lijnmotor met een vermogen van 60 pk.

1936 Chevrolet Suburban

In 1937 kreeg de Chevrolet Carryall Suburban een lichte facelift met verbeteringen aan de styling en een meer gestroomlijnde carrosserie. De zescilinder motor maakte een sprong in vermogen van 60 naar 79 pk.

1937 Chevrolet Suburban

1939 Chevrolet Suburban

1940 Chevrolet Suburban

We zien nog een paar variaties verschijnen tussen 1939 en 1940 met merkbare veranderingen in de styling van de carrosserie voor de esthetiek, maar de basisvorm en de kenmerken van de voertuigen bleven hetzelfde met twee deuren voor de passagier en de bestuurder en de achterste opening voor de laadruimte.

De tweede generatie Chevrolet Suburban – 1941 tot 1946

Het was in deze periode dat de oorlog een duidelijke daling in de productie van auto’s veroorzaakte ten gunste van de productie van oorlogsmachines. In deze periode wordt een nieuw vierdeursmodel geïntroduceerd en de Suburban wordt een favoriet bij de militairen vanwege zijn capaciteit om meerdere passagiers, vracht of een combinatie van beide te vervoeren. Misschien herinnert u zich het zien van een paar van de oude Suburbans uit de jaren 1940 in populaire films zoals “Easy Rider,” “Play Misty For Me,” en “Clear and Present Danger.” De tweede generatie van de Chevy Suburban werd gebouwd in 1941, 1942 en 1946 modellen

Er waren twee nieuwe onderscheidingen gemaakt in varianten van de Suburban gedurende deze tijd. Het gaf consumenten en het leger een paar keuzes in het ontwerp. De 3106 aanduiding had achterpaneeldeuren met een alternatieve versie genaamd de 3116 die achterkleppen bood in plaats van de paneeldeuren. De Suburban kreeg nog een paar upgrades in deze tijd met een 216 cubic inch 6 cilinder motor voor de Chevy versie met GMC nemen het een stap verder met een 228 cubic inch 6 cilinder motor.

Derde Generatie Chevy Suburban – 1947 tot 1954

Op dit moment in de evolutie van de autofabrikant zelf, waren de nieuwe Chevy trucks in volle productie en een aantal van de ontwerpelementen werden geleend voor de derde generatie Suburbans. We zien een vergroting van de grille en de ontwerpers namen het in een horizontale richting. De motor die gebruikt werd om deze populaire werkvoertuigen aan te drijven was de Stovebolt OHV 16 3,5 liter, die na 1954 vervangen zou worden door de Thriftmaster 3,9 liter 16. Het vermogen van de zes-in-lijn motor bedroeg maximaal 90 pk en een koppel van 174 lb ft. De transmissies waren een handgeschakelde drieversnellingsbak, een handgeschakelde vierversnellingsbak en een Hydra-Matic vierversnellingsbak.

Een gedeelde bank voorin en twee stoelen aan de bestuurderskant met een enkele passagiersstoel aan de zijkant had de mogelijkheid om naar voren te schuiven om bij de achterste passagiersstoelen op de tweede en derde rij te komen. Het was in deze periode dat de “Canopy Express” modellen werden geproduceerd, maar het einde van de derde generatie zou ook het einde van de productie voor deze varianten betekenen.

Vierde Generatie -1955 tot 1959

De Vierde Generatie van de Suburban was uitgerust met een 265 cubic inch V8 4,3 liter motor die 145 pk of een 4,6 liter V8 leverde 155 pk vermogen. De modellen van de vierde generatie waren verkrijgbaar met een handgeschakelde drieversnellingsbak, een handgeschakelde vierversnellingsbak en een automatische Hydra-matic vierversnellingsbak. De wielbasis was 114 inch. De grootste stijl- en designwijzigingen werden in 1955 doorgevoerd met een plattere motorkap, vlak tegen de carrosserie geplaatste voorspatborden en een trapeziumvormige grille. Tijdens dit tijdperk in de evolutie, 4 wheel drive suburbans werden beschikbaar, en in 1958, de “Fleetside” volledig stalen bed optie kwam.

Vijfde generatie -1960 tot 1966

De vijfde generatie van de Chevrolet Suburban luidde de Chevrolet Apache in 1961, ook bekend als de GMC Carryall. De tweedeurs SUV was verkrijgbaar in zowel twee- als vierwielaangedreven versies met een C/K-serie platform. Een reeks aandrijflijnkeuzes omvatte:

• Motor 230 cu in (3.8 L) I6 (63-65)
• 235 cu in (3,9 L) I6(60-62)
• 250 cu in (4,1 L) I6 (66)
• 283 cu in (4,6 L) V8 (60-66)
• 292 cu in (4.8 L) I6 (63-66)
• 305 cu in (5.0 L) V6 motor
• 327 cu in (5.4 L) V8 (66)

De transmissies werden aangeboden in een 3-speed synchromesh handgeschakeld of een 4-speed synchromesh, Powerglide.

Stylistisch gezien haalden de Suburbans van de vijfde generatie hun inspiratie uit het ontwerp van de Chevrolet-modellen uit de jaren 1950 met grote ovale poorten boven de grills. Het 1960 model had een nieuwe onafhankelijke voorwielophanging met een wrap around voorruit en dezelfde keuze uit paneel deur of achterklep achteropeningen. Een meer conservatieve motorkap styling kwam in 1962, en de deurruit werd groter en de voorruit platter in 1964.

Zesde Generatie -1967 tot 1972 C10

De carrosserie stijl van de zesde generatie in Noord-Amerika werd gekenmerkt door een 3-deurs wagon met een 5-deurs optie in Brazilië. Deze voertuigen werden aangeboden in achterwielaandrijving en vierwielaandrijving opties met een reeks van motor keuzes waaronder:

• 305 cu in (5,0 L) V6
• 250 cu in (4,1 L) I6
• 292 cu in (4,8 L) I6
• 283 cu in (4.6 L) V8
• 307 cu in (5.0 L) V8
• 327 cu in (5.4 L) V8
• 350 cu in (5.7 L) V8
• 396 cu in (6.5 L) V8

De beschikbare transmissie opties waren een keuze uit 3-speed handgeschakeld, 4-speed handgeschakeld of Powerglide, Turbo-Hydramatic. De wielbasis werd verlengd tot 127 inch met een totale voertuiglengte van 215,5 inch. Het 1970 model zou de laatste zijn met een Cc10 en C20 panel truck model dat populair was voor gebruik in commerciële ondernemingen. Schijfremmen kwamen in de 1971 modellen op de voorwielen en de 1972 modellen waren de laatste waarin de schroefveer achterwielophanging op de 2 wiel aangedreven modellen zou worden gebruikt. In 1971 werd het Comfort Tilt Steering stuur als optie toegevoegd. De zesde generatie Chevy Suburbans werd erkend als een ideaal recreatievoertuig.

Seventh Generation -1973 tot 1991

We zien verschillende veranderingen plaatsvinden binnen de zevende generatie van de Chevy Suburban. Consumenten konden kiezen uit dieselmotoren in de vorm van een 5,7 l (350 cu in) V8 of een 6,2 l (379 cu in) V8, terwijl Braziliaanse modellen een 4,0 l straight-4 Maxion S4/S4T kregen. De benzinemotoren waren 5.7 L (350 cu in) V8,

6.6 L (400 cu in) V8 of een 7.4 L (454 cu in) V8 met de 4.1 L straight-six alleen aangeboden in de Braziliaanse versie. De transmissies waren handgeschakeld met 3 versnellingen, handgeschakeld met 4 versnellingen, een automatische met 3 versnellingen of een automatische met 4 versnellingen. De wielbasis groeide nog een paar centimeter tot 129,5 inch. De 1973 modellen kregen twee deuren aan elke kant in plaats van de ene deur aan de bestuurderskant van de vorige generatie, met airconditioning zowel voor als achter, een verwarming onder de derde stoel, een bagagerek, gemakkelijk toegankelijke opstapplaten en een nieuw Eaton Automatic differentieelslot voor het achterdifferentieel. Negen passagiersconfiguraties werden beschikbaar gesteld en met nieuwe gezondheidskwesties in opkomst, zorgde de autofabrikant ervoor dat alle asbest uit de achterremmen werd verwijderd. De nieuwe grille werd geïntroduceerd in 1985, waardoor het een meer moderne esthetiek kreeg.

Achtste Generatie -1992 tot 1999

De jaren 1990 zagen de Chuck Jordan ontwerpen met de 4-deurs carrosserie stijl SUV in vierwielaandrijving of achterwielaandrijving. De motor keuzes waren een 6,5 L (395 cu in) L56 & L65 Turbo Diesel V8, 5,7 L (350 cu in) L05 V8, 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (1996-1999), 7,4 L (454 cu in) L19 V8 of een 7,4 L (454 cu in) Vortec L29 V8 (1996-1999). De automatische versnellingsbak met 4 versnellingen was populair in dit tijdperk met de optie voor een meer heavy duty variant in de 4L80 automatische versnellingsbak met 4 versnellingen die in de 2500 serie zat. De handgeschakelde versnellingsbak van de vorige generatie was niet langer leverbaar en de wielbasis werd verlengd tot 131,5 inch. De toevoeging van een fusee-as en bladveren achteraan was een nieuw kenmerk van deze generatie met verschillende esthetische veranderingen en comfort in het interieur. Vanaf 1994 werden elk jaar nieuwe wijzigingen en revisies doorgevoerd naarmate de technologie innovatiever werd.

Negentiende generatie -2000 tot 2006

De wielbasis werd iets ingekort tot 130 inch en het motoraanbod was als volgt:

Motor 5.3 L (325 cu in) Vortec 5300 LM7 V8 (Gen III) (alleen 1500), 5,3 L (325 cu in) Vortec 5300 L59 flex fuel V8, (Gen III) (alleen 1500) (2002 – 2006), 6.0 L (364 cu in) Vortec 6000 LQ4 V8 (Gen III) (optioneel op 1500 in 2006; standaard op 2500) en een 5,7 L (350 cu in) Vortec L31 V8 (alleen voor Mexico 2000-2002) en een 8,1 L (496 cu in) Vortec 8100 L18 V8 (optioneel alleen op 2500).

De transmissie keuzes waren een 4-speed 4L60E automaat (1500 alleen), 4-speed 4L80E automaat (2500 w / 6.0 L motor alleen) en een 4-speed 4L85E automaat (2500 w / 8.1 L motor alleen). De 4-wielaandrijving met drukknop en een tussenbak met lage versnelling werd geïntroduceerd tijdens deze generatie met de optie van een trekhaak met stekker voor de aanhangerbedrading. Het reservewiel werd verplaatst naar de onderkant van de auto, waardoor meer laadruimte vrijkwam. De LS en LT modellen kregen spatlampen in de buitenspiegels. Een nieuw instrumentenpaneel met een berichtencentrum voor de bestuurder, elektronische klimaatregeling op de LT-modellen en schijfremmen op vier wielen werden aangeboden. De negende generatie was meer gemoderniseerd met elektrische ramen, voorstoelen, verwarmde achteruitkijkspiegels en de basismodellen werden niet langer geproduceerd kont de LS en LT stapte op naar de plaat.

Tiende generatie -2007 tot 2014

De tiende generatie werd gekenmerkt door een 5-deurs SUV carrosserie stijl voor meer passagiers gemak met motor aanbod van een 5.0 L (364 cu in) Vortec 6000 L76 V8 (alleen 1500) (optioneel van 2007 – 2009),

een 6,0 L (364 cu in) Vortec 6000 LY6 V8 (alleen 2500) of een 6,2 L (376 cu in) Vortec 6200 V8 (alleen GMC Yukon XL 1500 Denali). Transmissie opties waren een 4-speed 4L60E automaat (alleen 1500) (standaard van 2007 – 2009), 4-speed 4L80E automaat (alleen 2500) (standaard alleen 2007), 6-speed 6L80 automaat (alleen 1500) (optioneel in 2009, standaard van 2010 – 2014), en een 6-speed 6L90 automaat (alleen 2500) (standaard van 2008 – 2013). De wielbasis bleef onveranderd op 130 inch. De styling van deze generatie was minder boxy en moderner van uiterlijk met het gebruik van aerodynamische vormgeving, waardoor de hoek van de voorruit steiler is ten behoeve van de aerodynamica. Moderne gemakken zoals tweekleurige interieurs, GPS, DVD-spelers, navigatiesystemen, verbeterde radio en touchscreens werden toegevoegd.

Elfde generatie (2015-heden)

De elfde generatie van de Chevrolet Suburban is een voortzetting van de traditie die ons bij de meest recente ontwikkelingen brengt. De motoren werden geüpgraded naar een keuze uit een 5,3 L (325 cu in) EcoTec3 V8 FlexFuel, of een 6,2 L EcoTec3 V-8 FlexFuel in de 2019 editie. De automatische Hydra Matic 10L90-transmissie met 10 versnellingen is standaard in het RST Suburban-pakket voor 2019. Het voertuig heeft een lange weg afgelegd sinds zijn oorspronkelijke productiemodel in 1934 en de militaire voertuigen die in 1933 werden gemaakt. De esthetiek is keurig in lijn met de verwachtingen van het publiek met betrekking tot moderniteit en gestroomlijndheid. Chevrolet biedt meerdere bouw uw eigen functies die begon met de productie van de 2015 modellen en gaat door tot het heden. Nieuwe ontwerpen en keuzes zijn beschikbaar, maar de voorkant blijft duidelijk. Dankzij het gebruik van nieuwe materialen is het gewicht aanzienlijk verminderd voor een slanker, meer gestroomlijnd voertuig met extra ruimte aan de binnenkant. In elk voertuig is nieuwe technologie geïnstalleerd, waaronder radardetectie om botsingen te vermijden, een antidiefstalsysteem en meerdere sensoren in het interieur. Met elk jaar dat voorbijgaat, zijn nieuwe kleuropties beschikbaar gemaakt, naast navigatiesystemen aan boord, verbeterde GPS, veiligheidssystemen en infotainment.