De toestand van fietswiellagers controleren

door Jim Langley

Wiellagers controleren

Het onderwerp van deze week werd aangedragen door een lezer met de naam “SJ”, die vroeg: “Hoe vaak moeten de wielnaaflagers ontvet en opnieuw ingevet worden?”

Het is een geweldige vraag omdat het lastig is om de conditie van wiellagers te beoordelen en ook om te weten wat te doen aan problemen. Wielen kunnen nog steeds perfect lijken te rollen en draaien, zelfs als er geen vet in de lagers zit – of erger nog, de lagers zijn droog en binden zo erg dat je de as nauwelijks met de hand kunt draaien als het wiel van de fiets is.

Om je te helpen, zijn hier een paar verschillende manieren om de wiellagers van je fiets te controleren en wat tips voor hoe je te werk moet gaan bij reparaties.

De “ventieltest”

Een snelle manier om wiellagers te controleren is door de fiets op te tillen, zodat het wiel in kwestie van de grond is. Plaats dan het zwaarste deel van het wiel, meestal het ventiel (of de wielreflector als u die heeft), op 3 uur. Laat nu het wiel los en kijk of het gewicht van het ventiel (of de reflector) voldoende is om het wiel zo te draaien dat het zwaarste gedeelte op 6 uur komt te staan.

Het kan zijn dat u een tubeless wiel heeft met afdichtmiddel erin of een velg en/of band met een zwaar gedeelte dat u niet kunt onderscheiden. Probeer in dat geval drie of vier plaatsen rond het wiel op te trekken tot 3 uur en dan los te laten. De kans is groot dat op één plaats de zware plek het wiel naar beneden doet draaien als je het loslaat.

Merk op dat als een remblok (velg of schijf) ook maar een heel klein beetje sleept, zoals veroorzaakt door een lichte wiebel in de velg of rotor, deze test misschien niet werkt. Dus, controleer eerst door het wiel te draaien en te inspecteren op speling rondom.

Als je wiel draait door het gewicht van het ventiel of de reflector, of gewoon door het zwaarste deel van de band of velg, is dat een goed teken dat je lagers niet te strak zitten of binden.

Deze test werkt niet altijd zo goed op het achterwiel als het voorwiel als gevolg van de extra weerstand van de cassettelagers. Maar het is nog steeds de moeite waard om te proberen.

Als u merkt dat het wiel stroef draait wanneer u het licht met de hand beweegt, of zelfs krakerig lijkt of uit zichzelf wil stoppen, is dat een teken dat de naaf problemen heeft en onderhoud nodig heeft.

Controleer op lagerspeling

Een andere gemakkelijke en snelle lagertest is om te zien of er enige zijdelingse (van links naar rechts) speling is. Test dit door de bovenkant van het wiel vast te houden terwijl het in de fiets zit en zachtjes zijwaarts te duwen en te trekken om te voelen of het wiel beweegt. Bij de meeste correct afgestelde naaflagers zal er geen merkbare speling zijn.

Als er veel speling is, betekent dit meestal dat de afstelling van het naaflager is verslapt. Of in het geval van naven met afgedichte lagers, zijn de lagers versleten, of is het vet in de afgedichte cartridge-lagers in deze naven na verloop van tijd opgebruikt. Wanneer dit gebeurt, omdat het vet ruimte inneemt in het lager, kan dit resulteren in speling in de lagers.

Goede wielen zullen zowel de “ventiel” als de bijna-geen-laterale speling test doorstaan, en hebben waarschijnlijk nog geen service nodig.

voelen voor lagerproblemen

De beste test om de conditie van de naaflagers te controleren wordt gedaan door het wiel (de wielen) te verwijderen. Met het wiel van de fiets, is het gemakkelijk om de as vast te houden en de onderdelen te inspecteren en ook de as te draaien om de conditie van de lagers te voelen.

Om de as onderdelen te inspecteren, probeer ze met je vingers te draaien om er zeker van te zijn dat alle onderdelen goed tegen elkaar aan zitten op de as. Niets mag los zitten, anders kan dit speling in de naaflagers veroorzaken en ook leiden tot veranderingen in de lagerafstelling, wat uiteindelijk sommige naven kan beschadigen.

Als de asonderdelen allemaal stevig vastzitten, draai dan de as terwijl u deze tussen uw duim en wijsvinger houdt en voel hoe deze draait. Houd niet de snelkoppeling of asmoeren vast als u deze heeft. Houd de as vast en draai hem, omdat de onderdelen contact maken met de lagers.

Hoofdlagers in goede staat zullen glad aanvoelen wanneer u de as draait, omdat het vet binnenin de lagers bedekt en metaal-op-metaal contact voorkomt.

Versleten of droge lagers zullen ruw, metaalachtig en droog aanvoelen. Soms zijn ze zo droog dat als u uw vinger snel over de as haalt, u de as kunt laten doordraaien omdat er geen vet in de lagers zit om de as af te remmen. Je kunt ook een tikkend geluid horen als je het wiel draait, dat zijn de droge kogellagers die in elkaar vallen. Dit zijn allemaal tekenen dat u de lagers moet vernieuwen of vervangen.

Cup-and-cone naaflager problemen oplossen

Voor standaard cup-and-cone naaflagers, is het niet al te moeilijk om de lagers te demonteren, schoon te maken en opnieuw te reinigen. Het is meestal het beste om de lagers te vervangen in plaats van de oude te hergebruiken (nieuwe kogellagers zijn niet duur). U moet ook alle versleten asonderdelen vervangen.

Bij achterwielen is het bijna altijd het beste om de groep tandwielen (de “cassette” of “freewheel” genoemd) te verwijderen voordat u probeert de naaflagers te onderhouden. Dat komt omdat u mogelijk toegang moet krijgen tot onderdelen op de as die verborgen zijn onder de tandwielen.

Het verwijderen van de cassette of het freewheel vereist het juiste gereedschap om de cassette te verwijderen, een grote verstelbare sleutel om dat gereedschap vast te houden, en een kettingzweep om te voorkomen dat de cassette draait terwijl u hem draait met het verwijderingsgereedschap om de cassette eraf te halen.

Lagers in de cassettebody

Merk op dat er weliswaar lagers in de cassettebody (de “freehub” genoemd) en freewheelbody zitten, maar dat die meestal niet zo vaak onderhoud nodig hebben als naven. En met een beetje geluk zul je nooit problemen hebben. Maar dit hangt sterk af van de omstandigheden waarin je rijdt.

Tip: Om ervoor te zorgen dat de cassette/freewheel lagers en de naaflagers zo lang mogelijk gesmeerd blijven, spuit nooit water, smeermiddelen of ontvetters van opzij ergens in de buurt van deze onderdelen. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren bij het schoonmaken van de ketting en cassette als u niet voorzichtig bent.

Verhelpen van problemen met afgedichte naaflagers

Voor afgedichte cassettelagernaven hangt het van het merk en model af of de service eenvoudig of ingewikkeld is. Kijk voor instructies op de website van de fabrikant. Op gemakkelijke verzegelde naven heb je misschien het juiste gereedschap nodig, maar het is meestal niet zo moeilijk om de versleten verzegelde lagers uit te kloppen (ze zitten in cartridges, wat de klus makkelijker maakt) en de nieuwe erin te persen.

Op sommige verzegelde naven is het mogelijk om aan de lagers te werken met nauwelijks demontage van de as, omdat de cartridges in het zicht zitten (op het achterwiel moet de cassette nog worden verwijderd). Bij deze kun je de punt van een scherp, dun mesje onder een rand van de zwarte lagerafdichting schuiven om deze eruit te tillen (niet buigen!) en er vers vet in te spuiten.

Wanneer je de afdichting weer op zijn plaats drukt, duwt deze het nieuwe vet in de lagers, waardoor deze worden opgefrist. Tenzij de oude lagers beschadigd waren, zal dit ze mooi laten lopen tot de volgende keer dat het nodig is. Omdat ze zo goed afgedicht zijn, blijven cartridge lagers meestal schoon van binnen. Je hoeft ze dus niet altijd schoon te maken. Vers vet erin duwen is alles wat nodig is om goede lagers weer mooi en soepel te krijgen.

Bij moeilijke afgedichte naven heb je speciaal gereedschap en lagers nodig. In sommige gevallen moet je de naaf zelfs terugsturen naar de fabrikant om de lagers te laten reviseren en/of vervangen. Of het hele wiel, want anders zou je de naaf eruit moeten halen en het wiel opnieuw moeten opbouwen! Om dit te doen, vraag je je favoriete fietsenwinkel of ze je een wieldoos kunnen bezorgen.

De instructies voor naafreparaties door de fabriek zouden moeten worden uitgelegd op de website van de maker, dus kijk daar voordat je probeert de naaf (en) zelf te repareren.

Voor meer diepgaande tips voor lageronderhoud

Park Tool heeft nuttige artikelen over naafonderhoud. Hier is er een die de basis van de cup-and-cone en cartridge-lager naven behandelt. Hier is een andere die gaat in de diepte op freehub service op een paar populaire merken van verzegelde naven.

Ten slotte wil ik een shout out geven aan de opmerkelijke Britse Olympiër Ron Hill, een van mijn helden op de middelbare school, toen ik meer een hardloper dan een fietser was. Hij was de belangrijkste persoon die me inspireerde om mijn huidige fiets streak te beginnen.

Kennend van mijn fietsverslaving (net als hardlopen, een gezonde gewoonte), RoadBikeRider oprichter Ed Pavelka stuurde een link naar een Washington Post artikel over Hill beëindiging van zijn hardloop streak als gevolg van hartproblemen op 78 jarige leeftijd. Hill is nu de huidige recordhouder met 52 jaar en 39 dagen achter elkaar in de boeken, dat is 19.032 dagen! Dat maakt mijn 8.445 dagen achter elkaar rijden nog belachelijker. Bravo, meneer Hill!