Gemiddeld gewicht motorfiets (10 voorbeelden)

Omdat er zoveel verschillende soorten motorfietsen zijn, is het logisch dat de gewichten sterk uiteenlopen. Verschillende bronnen beweren dat de “gemiddelde” motorfiets ongeveer 400 pond weegt. Het gewicht is echter sterk afhankelijk van het merk van de motorfiets, de grootte van de motor en het ontwerp – of het nu een straat-, off-road-, reis-, cruiser-, sportmotor of iets anders is.

Om te beginnen weegt een gewone straatmotor van Honda tussen de 348 pond (de Honda CB300F met een 286 cc motor) en 540 pond (de Honda CB1100 met een 1140 cc motor). Bovendien schijnt een reizende motorfiets zoals de 2019 Honda Gold Wing een 1833cc-motor te hebben en tot 787 pond te wegen.

Harley-Davidson produceert rond de 540 tot 905 pond, met veel onderlinge verschillen. De fabrikant heeft het record voor de productie van een aantal van de zwaarste motorfietsen ooit geproduceerd, waaronder een die bijna duizend pond weegt.

Voor jongere rijders en nieuwkomers is een motorfiets met een gewicht van ongeveer 300 tot 400 pond met een lage zithoogte en uitstekende rijeigenschappen gemakkelijk te vinden. Er zijn ook motorfietsen tot 1.000 pond voor zwaardere gebruikers of degenen die een reizende fiets willen of een die een passagier ontspannen en vol vertrouwen op lange ritten kan vervoeren.

Probeer te onthouden dat de producenten van motorfietsen droge gewichten voor hun fietsen aangeven, het gewicht vertegenwoordigt cijfer zonder gas of apparatuur aan boord. Als je een deal-breaker gewicht, zorg ervoor dat u het grootste deel van uw apparatuur, en een complete tank gas toe te voegen tijdens het winkelen voor een motorfiets.

Realiseert u zich hoeveel een fiets weegt? Als je een toegewijde motorrijder bent, ben je misschien betrokken bij alle facetten van je motor, maar heb je je ooit zorgen gemaakt over hoe groot hij is?

Gelijksoortige motoren voelen, doen of wegen niet hetzelfde. Nu is het net zo belangrijk om het exacte getal te weten, ongeacht de motor die je hebt. Om een specifieke reden is het pure gewicht wat de meeste mensen over het hoofd zien, zodat ze meestal niet weten hoe ze moeten reageren als ze erover worden ondervraagd.

Omdat je een toegewijde motorrijder bent, moet je net zoveel leren over gewicht als over andere informatie. We zullen het hebben over manieren van meten en de relevantie ervan.

Methoden van het meten van gewicht

De dichtheid van de motorfiets wordt berekend in drie gewichten die zijn droog, nat en bruto voertuig ratings gezamenlijk bekend als GVWR. Het onderscheid is dat GVWR het totale gecombineerde gewicht is, terwijl de droge en natte metingen niet gestandaardiseerd zijn.

Gross Vehicle Weight Rating

Ook algemeen bekend als GVWR, is het bruto voertuiggewicht het totale maximumgewicht van de motorfiets dat door de producent is opgegeven. Het dekt het grootste deel van de motor zelf, evenals alles wat hij vasthoudt. De details staan op de VIN-plaat

Het onderscheid voor zowel nat als GVWR, is hoeveel een motorfiets kan houden de bestuurder, de passagier, de brandstof en alle vracht en accessoires. De motorfiets die het meest substantiële verschil heeft, tussen elk van de twee ratings is degene die de meeste extra kilo’s kan houden, voor extra brandstof en vervangende onderdelen.

Het is iets; je kunt duidelijk begrijpen, omdat u en uw rijder zou kunnen zijn te omvangrijk voor de motorfiets als je de extra load.

Dry

Het is geen uniforme meting; dit is de reden waarom het bedrag kan variëren van producent tot producent. Om deze reden kunt u, als gevolg van verschillende testtechnieken, tegenstrijdigheden aantreffen tussen het drooggewicht van het merk en dat wat door media-organisaties en de pers wordt afgegeven.

Veel producenten houden alleen benzine in, terwijl anderen nog remvloeistof, koelvloeistof en motorolie eruit halen. U moet rekening houden met het aantal als een essentiële maatregel, maar merk op dat er geen specifieke manier om droge kilo’s te testen.

Veel fabrikanten gebruiken beslag in droge metingen, die meestal niet in mediaplatforms worden vermeld. Niettemin wordt alleen benzine achtergehouden voor specifieke pers- en mediaorganisaties.

Wet

In tegenstelling tot droog, bevat nat, maar is niet beperkt tot, motorolie, koelvloeistof, brandstof, batterij en remvloeistof. Ook schijnt er geen middel te zijn om de test te standaardiseren, daarom moet u het als droog beschouwen

Richtlijn 93/93/EEG van de Raad stelt in de EU duidelijk dat nat gewicht de dichtheid in de juiste volgorde is. Het omvat alle hulpmiddelen, zoals gereedschapsset, windscherm en ongeveer 90 procent van de brandstof lading op uw motorfiets.

Fabrikanten niet algemeen vrijgeven natte metingen als gevolg van de tegenstrijdigheden ontdekt tussen hun metingen en die uitgegeven door de pers en media bronnen.

10 soorten van gemiddeld gewicht motorfietsen

U moet voorzien een verschil op basis van het soort motorfiets je hebt. Je hebt al altijd gemerkt dat elke vorm anders weegt, maar realiseer je je ook hoeveel elk van deze motoren weegt?

Een doorsnee motorfiets kan rond de 300-500 pond wegen en dit hangt allemaal af van veel verschillende variabelen. Maar wij zullen u het gemiddelde motorfiets gewicht tussen 10 verschillende voorbeelden laten zien.

Hieronder ziet u verschillende motorfietsen met een gemiddeld gewicht:

1. Bromfiets: Dit is een van de lichtste motorfietsen die je naar de trap zou kunnen trekken als je enig vermogen hebt. Hij weegt tussen de 160 en 180 pond en je kunt hem overal mee naartoe nemen.
2. Scooter: Scooters wegen tussen de 200 en 300 pond en worden soms een vernieuwde variant van een bromfiets genoemd. Toch bestaan er verschillende grote modellen, en die wegen tussen de 400 en 500 pond.
3. Scrambler: deze heeft veel weg van een kleine tank. Het weegt meestal tussen 400 en 500 pond, hoewel sommige van de nieuwste modellen zou meer dan dat zijn. In de meeste gevallen is het afhankelijk van add-ons.
4. Cruiser: Cruisers kunnen zo groot zijn als 400 tot 500 pond, terwijl anderen kunnen oplopen tot 700 pond.
5. Bagger: Gemiddeld, bagger fietsen variëren van 700 tot 850 pond. Het is uitgegroeid tot een van de grootste fietsen rond, en het heeft ook wat achterruimte, dat betekent over het algemeen extra ponden.
6. Sport-bikes: Deze fietsen worden middenklasse genoemd omdat ze tussen de 300 en 500 pond wegen. In andere gevallen, ze hebben weinig ruimte door het gewicht, meestal afhankelijk van de motor grootte.
7. Touring: Touring bikes variëren in de meeste situaties van 800 tot 1.000 pounds.
8. Dirt bikes: Dirt bikes zijn een van de lichtste motorfietsen die je kunt aanschaffen. Omdat ze verschillen in grootte, verschillen ze wel in kilo’s; je vindt ze gemiddeld van 100 tot 250 kilo. Weet hoe je moet omgaan met een smerige bike.
9. Adventure bikes: Adventure bikes zijn identiek aan dirt bikes, ook al wegen ze meer dan 500 tot 650 pond. Als het een opbergvak had, kon het ook meer wegen.
10. Choppers: choppers zoals de graag van Harley-Davidsons wegen tussen 650 en 720 pond en behoren tot de grootste motorfietsen rond.

Waarom wegen motorfietsen zo veel?

We zullen een uitgebreide blik werpen op de redenen waarom de meeste motorfietsen zo veel gewicht hebben. Een goed voorbeeld zal een elektrische motorfiets zijn.

Elektrische motorfietsen zijn vooral zwaar omdat ze producten kiezen met hoge energiespecificaties en bovendien vanwege accu’s met een lage energiecapaciteit.

Elektrische motorfietsen (EV’s) zijn nu ontworpen om kracht, gewicht en snelheid te leveren, maar niet alle vormen van motorfiets en gebruik zijn ideaal voor elektrisch rijden. Om het verschil in gewicht tussen de elektrische motorfietsen en de gasmotor te begrijpen, laten we nu beginnen met het terug te splitsen naar de kernsystemen: chassis, aandrijflijn en brandstof/energiebron.

Of het nu gas of elektrisch is, een motorfietsframe voor een bepaald systeem heeft hetzelfde ontwerp en stevige specificaties en zou hetzelfde gewicht moeten hebben, elektrische aansturing (motor, controller en tandwielreductie) heeft een enorme overmacht (kW/kg) ten opzichte van ICE-aandrijving (motor, overbrenging, lucht/brandstof inlaat, uitlaat), om nog maar te zwijgen van hogere vermogensafgifte en rijeigenschappen. Nogal onverwacht blijft bijna al het verschil over aan het extra gewicht van het EV-batterijsysteem.

De beste huidige batterijtechnologie (lithiumchemie) houdt aanzienlijk minder energie (vermogen x tijd) per massa-eenheid (kWh / kg) vast dan brandstof. Terwijl EV’s dus extra vermogen halen uit minder gewicht, halen ze weinig energie (d.w.z. afstand) uit extra gewicht. Hoe dit in evenwicht moet worden gebracht, varieert naargelang het voertuig dat je probeert te maken. De algemene regel is echter dat elektriciteit zal uitblinken wanneer de energiebehoefte opmerkelijk laag is en zwaarder zal zijn wanneer de energiebehoefte hoog is.

Energiebehoefte is afhankelijk van het gebruik en de wensen van de bestuurder in een specifieke categorie. Een fietser en een toerfietser eisen specifieke dingen van hun uitrusting; de ene is lichtgewicht, om te gebruiken bij lage snelheden over kleine afstanden (lage energie), de andere is zwaar en ontworpen om grotere mijlen af te leggen op volle snelheid (hoog vermogen).

Het contrast van de Zero S of Brammo Empulse met de Honda CB500F is een voorbeeld van een goede match die nu wordt bereikt door de EV. EV’s hebben een gelijkwaardig vermogen (50 pk), gewicht (225 kg) en bereik (160 km) voor het geplande gebruik van veel CB500F-gebruikers (fietsen, licht sportief rijden). Beantwoorden aan de intenties van de consument wordt een grotere uitdaging voor een lichtere sportmotorrijder in de EV. Hij mikt op 300 km dagen, waarvan het grootste deel met extra-legale snelheid. Dat kost veel energie; zo’n 20-25 kWh, gezien de gemiddelde brandstofefficiëntie van sportfietsen.

Zelfs met de hogere energie-inhoud van de brandstof, betekent dat meestal een middagbijvulling. Gezien het enorme massa-voordeel van de elektromotor lijkt er met standaard accutechnologie geen manier te zijn om een dergelijk groot deel van de accu op de sportfiets onder te brengen binnen het standaard natte gewichtsbereik (210 kg) van ICE-sportfietsen. Producenten van elektrische sportfietsen moeten dan een compromis zien te vinden tussen actieradius en gewicht.

Elektrische motoren profiteren van een aanzienlijke vermindering van gyroscopische krachten in combinatie met een soepele stroomtoevoer, zodat deze fietsen lichter “aanvoelen” dan vergelijkbare ICE-fietsen, met hun grote scharnierende krukassen. Voorbeelden op de markt en op het circuit (Energica Ego, Mission RS, Lightning Superbike en Brammo Empulse RR) lijken allemaal te convergeren tussen 275 kg als dat evenwichtspunt.

Dus, je zou kunnen zeggen dat het korte antwoord op de vraag waarom elektrische motoren zoveel wegen, is: “sportfietsen van de liter klasse.”

De keuze om een EV te bouwen voor een markt met moeilijk in te lossen actieradiusverwachtingen is de reden dat sommige EV’s zwaarder zijn. Voor de ontwerper van EV-motoren komt het erop aan de juiste factoren in evenwicht te brengen (massa, vermogen, actieradius en kosten) om een product af te leveren dat aan de behoeften van de consument voldoet. EV’s vinden hun niches op deze plaatsen waar de behoeften van de consument nu kunnen worden bereikt met goede keuzes en technologie.

Het tweede deel van het antwoord is te vinden in de verschillende keuzes die bedrijven maken rond batterijtechnologie. Het zal een ander artikel vergen om er echt in te duiken, maar niet alle EV-batterijstrategieën zijn hetzelfde. Bijvoorbeeld, de A123 batterijcellen (121Wh/kg) zoals die gebruikt worden in de Fisker Karma hebben veel minder energie dan de Panasonic cellen zoals die gebruikt worden in de Tesla Model S (240Wh/kg). Voor een bepaalde actieradius zal de Tesla-accu 40 procent minder wegen. Op een motorfiets van 15kWh zou dat een verschil van 150 kg zijn.

In de komende jaren zal het bereik van EV’s toenemen, vooral door verbeterde batterijen, waardoor de markt voor EV’s in meer segmenten zal groeien. Dat gezegd hebbende, plan nog maar niet om je Gold Wing door een EV te vervangen.

Wat zijn de zwaarste motorfietsen?

Grootte is een splijtzwam als er ooit een is geweest. Afhankelijk van het spreekwoord dat je kiest, is groter beter, is klein mooi of doet grootte er niet zoveel toe als wat je ermee doet.

Maar als het om motoren gaat, en dan met name hun gewicht, is men het erover eens dat minder meer is. Fietsfabrikanten zullen regelmatig opscheppen over het besparen van 17 gram van een onzichtbaar onderdeel diep in de motor, maar je ziet ze nooit zeggen: “Kijk, onze fietsen zijn zwaarder dan die van anderen.”

Helaas zou het samenstellen van een lijst met de tien lichtste fietsen die momenteel op de markt zijn, resulteren in een line-up van 10 scooters of bromfietsen. In plaats daarvan noemen we de zwaargewichten.

Dus, wat zijn de tien zwaarste fietsen die op dit moment te koop zijn? Zoals gewoonlijk, laat het ons weten als je denkt dat we er een paar gemist hebben.

Harley-Davidson Road Glide Special – 385kg

Met 385kg, rijklaar, weegt de Road Glide evenveel als een Penguin AGM-119B anti-scheepsraket, dat is het soort ding dat wordt gelanceerd vanuit boten, helikopters of F16’s tegen doelen op het water, of ongeveer evenveel als de gemiddelde volwassen Caribische lederschildpad.

Honda F6B – 385kg

Met 385kg nat komt de gestripte F6B op hetzelfde gewicht als een Porsche 909 Bergspyder racewagen uit 1968. Deze had overigens ook een horizontaal geplaatste motor van ongeveer dezelfde grootte als die van de Honda, zij het met acht cilinders en 275 pk om zijn massa te trekken in plaats van zes potten en 118 pk.

Victory Vision Tour – 386kg

Victory’s Vision Tour is slechts een fractie zwaarder dan de twee motoren onder hem in de lijst, hoewel het vermelden waard is dat Victory alleen een droog gewicht vermeldt, waar de anderen rijklaar zijn. Als er vergelijkbare cijfers beschikbaar waren, zou hij waarschijnlijk een stuk hoger op deze lijst staan. Toch weegt hij met 386 kg drooggewicht evenveel als een granaat uit een 12-inch marinekanon uit het WO1-tijdperk.

Harley-Davidson CVO Street Glide – 395kg

De schitterende CVO Street Glide van 28.630 pond onderscheidt zich van zijn minder opzichtige broeders, deels door zijn ongegeneerde brutaliteit en ook door zijn belachelijk krachtige geluidssysteem, met een paar 300-watt versterkers. Hij zou dus evenveel moeten wegen als ’s werelds meest waanzinnige iPod Dock, de AeroDream One van 15.200 watt en 399.000 euro, ontworpen door Jean Michel Jarre.

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399kg

Het is geen grote verrassing, maar er staan verschillende Harleys op deze lijst. De bijna 400 kg wegende Electra Glide Ultra Classic weegt toevallig precies evenveel als een enkel blad van de rotor van een Mil Mi-26, ’s werelds grootste in serie geproduceerde helikopter. De helikopter heeft er acht, maar hij weegt dan ook meer dan 28 ton als hij leeg is en kan nog eens 20 ton aan vracht vervoeren, wat neerkomt op 50 Electra Glide Ultra Classics.

Kawasaki VN1700 Voyager – 406kg

Eindelijk zijn we de grens van 400 kg gepasseerd, en het is geen Harley. Terwijl de Ultra Classic op de 6e plaats evenveel weegt als het blad van een helikopter, is de VN1700 Voyager van Kawasaki even zwaar als een hele helikopter. Serieus, 406kg is niet alleen het leeggewicht van de Voyager, maar ook van de Hughes 269A helikopter, ook bekend als de TH-55 Osage, de klassieke bubbelvormige lichtgewicht helikopter die in de jaren ’60, ’70 en ’80 decennia lang als militaire trainer werd gebruikt. Als alternatief is 406kg ook het gewicht van een instapmodel gietijzeren aga met twee ovens.

Indian Roadmaster – 408kg

Een andere die geen Harley is, Indian’s zwaarste machine tot nu toe is met 408kg net zo zwaar als de hele RD-0110 derde trap motorassemblage van een Sojoez raket. Hij is niet zo snel of krachtig (67.000lbs kracht voor de raket), maar aanzienlijk comfortabeler.

Harley-Davidson Ultra Limited – 414kg

De Roadmaster is misschien zo zwaar als een raketmotor, maar de Harley Ultra Limited weegt evenveel als een heel ruimteschip. Met zijn 414 kg is hij even zwaar als de Genesis-sonde, die tussen 2001 en 2004 1,5 miljoen km naar de zon reisde en monsters van de zonnewind verzamelde. Helaas begaf de parachute van Genesis het bij de terugkeer, en het sloeg tegen de grond bij 193 mph, wat vermoedelijk ongeveer zo snel is als een Ultra Limited in vrije val zou gaan.

Honda Goldwing – 421kg

Je wist dat de Goldwing op deze lijst zou komen, nietwaar? De enige vraag was welke van de podiumplaatsen hij zou innemen. Wat blijkt, 421 kg rijklaar is niet genoeg voor de eerste plaats. Het is hetzelfde gewicht als een Pratt & Whitney PW100 turboprop motor (en als je ooit naar het eiland Man bent gevlogen, heb je waarschijnlijk een paar van hen meegemaakt die een van FlyBe’s Bombardier Dash 8’s aandreven).

Harley CVO Road Glide Ultra – 439kg

En dit is de grootste van hen, natuurlijk, weer een Harley. In ready to form, de CVO Road Glide Ultra is de zwaarste motorfiets in het gamma van de firma (met een even zwaargewicht £ 29.130 prijskaartje) Om dat in perspectief te zetten, 439kg is ongeveer 70 stone zo veel als de voormalige dikste man van Groot-Brittannië op zijn hoogtepunt.

Veel Gestelde Vragen

Zijn alle motoren er in dezelfde gewichten? Nee. Aangezien er zoveel vormen van motorfietsen zijn, betekent dit alleen dat deze verschillende vormen van motorfietsen in verschillende gewichten komen.

Op hoeveel manieren kan het gewicht van een motorfiets worden berekend? Het gewicht van een motorfiets wordt berekend in drie gewichten dat zijn droog, nat en bruto voertuig ratings gezamenlijk bekend als GVWR.

Is het verplicht om het gewicht van mijn motorfiets weten? Ja, dat is het, als een gewone motorrijder, moet je alle informatie over uw motorfiets dit omvat het gewicht te leren.

Wat is het bruto voertuiggewicht rating? Het bruto voertuiggewicht is ook algemeen bekend als GVWR; het bruto voertuiggewicht is het totale maximale gewicht van de fiets opgegeven door de producent. Het omvat het gewicht van de fiets zelf, maar ook alles wat hij vasthoudt.

Wat is het onderscheid tussen wet en gross vehicle weight ratings? Het onderscheid voor zowel natte en GVWR, is hoeveel een motorfiets kan de bestuurder, de passagier, de brandstof en alle vracht en accessoires te houden. De motorfiets die het grootste verschil heeft, tussen elk van de twee ratings is degene die het meeste gewicht kan houden, voor extra brandstof en vervangende onderdelen.

Waarom vinden fabrikanten het een uitdaging om natte metingen vrij te geven? De fabrikant geeft niet vaak natte metingen vrij als gevolg van de ontdekte tegenstrijdigheden tussen hun metingen en die uitgegeven door de pers en media bronnen.

Waarom wegen motorfietsen zoveel? Motorfietsen, vooral elektrische fietsen, wegen vooral zwaar omdat ze producten kiezen met hoge energiespecificaties en bovendien vanwege accu’s met een lage energiecapaciteit.

Wat is een droge gewichtsklasse? Het drooggewicht is geen standaardmeting; daarom kan het bedrag van producent tot producent verschillen. Om deze reden, als gevolg van verschillende testtechnieken, kunt u tegenstrijdigheden vinden tussen het drooggewicht van het merk en het gewicht dat wordt afgegeven door media-organisaties en de pers.

Conclusie

Ik ga hier stoppen zodat ik u niet verveel met andere minuscule details en niet-zo-belangrijke informatie. Neem de tijd om dit bericht te bestuderen, en vergeet nooit contact met me op te nemen als u vragen hebt. Ik zal ze met plezier beantwoorden. Je keuze voor welk type of welke stijl fiets (qua gewicht) je gaat hangt mede af van je gewicht, budget, en voorkeur.

De veiligheid van andere weggebruikers is uw veiligheid. Dus, altijd eerst rekening met hen bij het maken van een beslissing tijdens de ritten.