Hoe het gewicht en de balans te berekenen & Balans – Video Transcript
Vandaag gaan we het tweede deel doen van de gewicht en balans video’s. Eerder spraken we een beetje over het “waarom”, of de effecten van gewicht en balans of CG plaatsing op ons vliegtuig en vandaag wat we gaan doen is ons richten op hoe we dat gewicht en balans daadwerkelijk berekenen. Achter mij zie je een voorbeeld case en ik ga door elk van deze elementen lopen, een beetje praten over wat ze betekenen, waar ze vandaan komen, en dan uiteindelijk hoe we dat kunnen gebruiken om te bepalen of we binnen de toleranties voor de vlucht van vandaag vallen of niet.
Om ons op weg te helpen, de drie kolommen van getallen die we hier zien, de eerste is gewicht. Dit is gewoon een verwijzing naar de kracht, of een gewicht van wat het object ook is. De arm verwijst naar een afstand gemeten vanaf wat de fabrikant een nulpunt noemt, of een gegevensvlak. Het is gewoon een vast punt op het vliegtuig van waaruit al deze afstanden worden gemeten. De volgende, of laatste kolom hier is het moment. Moment is heel eenvoudig gewoon een koppel, wat een roterende kracht betekent. Een draaikracht ontstaat telkens wanneer we een kracht, zoals dit gewicht, op een bepaalde afstand van een punt uitoefenen, en dus meten we de draaikracht, of het koppel, dat elk van deze gewichten rond dat referentiepunt heeft. Dat kunnen we dan gebruiken om vast te stellen waar we denken, of waar al het gewicht op geconcentreerd is. En als we zeggen dat al het gewicht uit één punt komt, kunnen we dat ook het zwaartepunt noemen. Dat is hoe we dit gaan gebruiken om uiteindelijk zowel ons lopend gewicht als de locatie van het zwaartepunt te berekenen.
Om ons op weg te helpen, gaan we beginnen met alleen het vliegtuig leeg helemaal alleen. We noemen dit het basis leeggewicht. Dit verwijst naar alleen het vliegtuig met al zijn componenten en dan de normale bedrijfsvloeistoffen, onbruikbare brandstof, dit soort dingen. Dus alleen het vliegtuig dat daar op zichzelf staat. In het geval van vandaag, zeggen we dat ons vliegtuig 1.800 pond weegt. De huidige zwaartepuntligging is 90 inch van het referentiepunt en dat geeft ons een moment van 160 mm. We hebben dat allemaal van het gewicht en de balans in het vliegtuig. Dat is gemakkelijk genoeg. Wat we nu willen doen is alle dingen toevoegen die we gaan meenemen voor deze vlucht. Dus, we nemen mee, weet je, de piloot en misschien een passagier, en we hebben spullen op de achterbank of wat dan ook. In de meeste kleinere vliegtuigen, noemen we deze stations meestal namen, maar eigenlijk zijn het gewoon stations. Het zijn gewoon specifieke locaties op het vliegtuig die aangewezen punten hebben en met punten bedoel ik aangewezen afstanden tot dat nulpunt.
Dus deze rode nummers die u hier ziet zijn door de fabrikant gegeven in het pilotenhandboek en zij identificeren gewoon de positie van de voorstoelen, of de positie van de achterstoelen, of de positie van het bagagecompartiment, of de brandstoftanks, en op die manier kunnen we het effect berekenen dat die gewichten zullen hebben ten opzichte van het nulpunt. Dus, in dit voorbeeld, heb ik wat getallen ingevoerd voor een bepaalde vlucht. Dit waren twee piloten die samen gingen vliegen, ze hadden een kleine tas achterin, en dan niets in de bagageruimte. Ze waren van plan een tijdje te vliegen, dus hadden ze 34 gallon bruikbare brandstof toegevoegd, wat bij 6 pond per gallon ongeveer 204 pond brandstof is, en dan heb ik gewoon het gewicht vermenigvuldigd met de arm om deze momenten te krijgen.
Dus nu kunnen we de totale gewichten optellen en de totale momenten, en waar we mee eindigen is, we gaan zeggen dat er een gemiddelde, of een totale hoeveelheid koppel is rond het nulpunt van dit 210.000-achtig bereik, en de hoeveelheid kracht, of gewicht, die het creëert is deze 2368. Dus als ik nu dat totale moment neem en deel door dit totale gewicht, zeg ik dat de gemiddelde plaats waar al dat gewicht dit moment rond het referentiepunt creëert, op 89,1 inch ligt, wat hetzelfde is als zeggen dat onze oprijplaatgewichten vandaag, we een zwaartepuntlocatie van 89,1 zullen hebben. We zien dan dat het zwaartepunt is verplaatst. Nadat we aan boord zijn gegaan, en we de brandstof hebben toegevoegd, is het zwaartepunt verplaatst. Het was op 90 en het is 0.9 inches naar voren verschoven, wat niet zo gek lijkt. Het merendeel van het gewicht dat we toevoegden was voor het zwaartepunt, dus is het logisch dat het zwaartepunt naar voren is verschoven.
Nu stappen we in het vliegtuig, we starten de motor, we taxiën weg, we doen een aanloop, en we kunnen aannemen dat er dan een klein beetje brandstof gaat opbranden in dat tijdsbestek. We hebben een gemiddelde van ongeveer acht pond. Dat trekken we dus af van zowel het gewicht als het moment, zodat we uitkomen op ons exacte startgewicht en zwaartepunt. Het is duidelijk dat als er maar acht pond wordt verplaatst, of verwijderd in dit geval, er geen significant effect zal zijn op het zwaartepunt of op het gewicht. Wat we dan moeten doen is de brandstof voor de reis aftrekken. Dus als we aannemen dat we ongeveer 20 gallon brandstof gaan gebruiken voor deze trip vermenigvuldigd met zes, of zes pond per gallon, geeft ons dat ongeveer 120 pond brandstof die we gaan verwijderen tijdens de vlucht die we gaan verbranden. Dat trekken we af om ons landingsgewicht te krijgen. We kunnen ook dat moment aftrekken om ons landingsmoment te krijgen en op die manier kunnen we ons landingszwaartepunt bepalen. Nogmaals, we zien dat het zwaartepunt is verschoven, wat ook logisch is omdat we gewicht weghaalden van een positie die achter het zwaartepunt lag.
Nu hoe is dat van toepassing op deze vlucht? Hoe weet ik dat op basis van deze informatie we goed zijn om te gaan voor deze vlucht? Dus, we gaan twee dingen controleren. Een, we willen er zeker van zijn dat ons startgewicht onder ons maximum bruto startgewicht ligt, en als we een maximum landingsgewicht hadden, zouden we willen verifiëren dat ons landingsgewicht daar ook onder ligt. Nummer twee, we willen controleren wat we noemen de CG envelope, of het CG bereik, voor ons vliegtuig. Dus, in de gewicht en balans sectie, dus sectie zes van het pilotenhandboek, kunnen we meestal een tabel of een grafiek zien die het zwaartepuntbereik voor het vliegtuig aangeeft. We willen er zeker van zijn dat we van de start tot de landing binnen dat zwaartepuntsbereik of binnen de zwaartepuntsafstand blijven. In dit geval, is dat zo. We zijn klaar om te gaan en dus weten we dat we goed zouden zijn om te gaan op deze specifieke vlucht. Als we zouden vaststellen dat we op een of andere manier buiten die toleranties vallen, moeten we misschien aanpassingen doen aan de plaats waar we dingen in het vliegtuig hebben gepositioneerd om ervoor te zorgen dat we binnen dat werkbereik blijven. Hopelijk is dit nuttig geweest en begrijpen we nu beter hoe we gewicht en balans moeten berekenen.
