Honda
ST1300 Pan European
2002-2013
Honda ST1100
Honda CTX1300
Sport-touring
Vloeistofgekoelde 1,261 cc (77.0 cu in) longitudinale 90-graden V-4, kettingaangedreven DOHC, 4 kleppen per cilinder, met geprogrammeerde brandstofinjectie
78 mm × 66 mm (3.1 in × 2.6 in)
117 pk (87 kW) bij 8.000 tpm
117 N⋅m (86 lb⋅ft) bij 6.500 tpm
5 versnellingen, cardanaandrijving
Aluminium triple-box-sectie drukgegoten dual-spar met gegoten aluminium-alloy achterbrug
F: 45 mm cartridge-voorvork, 108 mm (4.3 in veerweg
R: gasgevulde monoshock met vijfvoudig instelbare voorbelasting, veerweg 123 mm (4..8 in) slag
F: Dubbele hydraulische 310 mm 3-zuiger schijf
R: Hydraulische 316 mm 3-zuiger remschijf
Dubbel gecombineerd remsysteem met ABS (optioneel vóór 2004)
F: 120/70ZR – 18 radiaal
R: 170/60ZR – 17 radiaal
26.0 graden / 98 mm (3,9 in)
1.491 mm (58,7 in)
L: 2.282 mm (89.8 in)
B: 935 mm (36,8 in) (inclusief koffers)
H: 1.332 mm (52,4 in)
790 mm (31 in) ± 15 mm (0.59 in)
Standaard 286 kg (631 lb)
ABS 289 kg (637 lb) (droog)
Standaard 326 kg (719 lb)
ABS 331 kg (730 lb) (nat)
29 L (6.4 imp gal; 7.7 US gal)
De ST1300 1.261 cc V4 motor had een cassette-type vijf-versnellingsbak en een twee-element brandstoftank. De motor vormt een dragend element in een lichter aluminium frame, de layout zorgt voor een laag zwaartepunt. Net als de ST1100 die hij verving, heeft de ST1300 een standaard zithouding, een vloeistofgekoelde longitudinale V4 motor met cardanaandrijving en een volledig getunede carrosserie met standaard geïntegreerde harde zijkoffers.
Tijdens het motorbeursseizoen van 2000 presenteerde Honda een prototype van een sport tourer genaamd de X-Wing, met een 1.500 cc V6 motor, enkelzijdige voor- en achterwielophanging en een automatische transmissie. Speculaties in de pers dat de X-Wing de vervanger was van de ST1100 werden gedeeltelijk bevestigd toen Honda een geheel nieuwe ST1300 Pan European introduceerde in Europa en Australië voor het modeljaar 2002. Voor de Amerikaanse markt zou de nieuwe motorfiets vanaf 2003 in beperkte aantallen (ongeveer 2.200 per jaar) worden geïmporteerd als de ST1300. Motor Cycle News meldde in 2009 dat Honda de ST1300 zou vervangen door een nieuwe toermotor aangedreven door een dwarsgeplaatste V4 motor, vergelijkbaar met de Honda VFR1200F lay-out. In 2011 kondigde Honda aan dat de ontwikkeling van de volgende generatie Pan-Europese motorfiets in de ijskast stond.
De ST1300 heeft veel van de lijnen van de X-Wing, maar geen van zijn loopwerk. Het vermogen komt van een lager geplaatste 1.261 cc V4 motor die als een gespannen onderdeel in een lichter aluminium frame is gemonteerd. Een belangrijk verschil met de ST1100 is het gebruik van balansassen voor een soepele werking, waardoor de motor direct aan het frame kan worden gemonteerd. Door de herziene motoropstelling en een gesplitste brandstoftank wordt een deel van het gewicht naar beneden verplaatst, waardoor de ST1300 minder topzwaar is dan zijn voorganger. Het achterwiel wordt aangedreven door een cassette-type vijfversnellingsbak en cardanaandrijving.
Honda’s ABS en gekoppeld rempakket is een optie voor alle jaren op de ST1300 in de Verenigde Staten, maar werd standaard op de Europese ST1300 Pan European 2004 (A4-modellen). In tegenstelling tot de ST1100 beschikt de ST1300 niet over een tractiecontrolesysteem. In 2002 en 2003 waren de modellen met ABS voorzien van een elektrisch verstelbaar windscherm. Het elektrisch verstelbare windscherm werd standaard uitrusting op alle motorfietsen in 2004. Een lange lijst van kleine verschillen verbeterde het comfort, het rijgedrag en de prestaties van de ST1100.
Pan weaveEdit
Er zijn aanwijzingen dat de ST1300 een weave instabiliteits mode kan vertonen bij hoge snelheid – in het geval van de ST1300 bekend als Pan Weave.
In april 2007, na de dood van een politiemotorrijder op een ST1300 met één zitplaats, de nooddienstversie van de ST1300, kondigde een Britse lijkschouwer aan dat hij alle hoofdcommissarissen in Engeland en Wales zou waarschuwen voor de “ernstige bedreiging” die de ST1300 vormt voor het leven van motorrijders en het “catastrofale resultaat” van de weave bij hoge snelheid. Bij latere veiligheidscontroles liep een examinator bij een soortgelijk incident verschillende botbreuken op. Britse politiediensten trokken daarop de ST1300 terug uit het politiebestand; London Ambulance Service blijft de ST1300 gebruiken.
RiDE Magazine meldde in oktober 2007 dat een team de weave instability mode had nagebootst met een civiele Honda ST1300 – waarbij de instabiliteit werd gereproduceerd bij een snelheid van 110 mijl per uur (180 km/u) onder bepaalde beladingcondities. De rijder merkte een maximale giering van het achterwiel van 11 graden per seconde op, beschreven als “een consistente en alarmerende zijwaartse beweging”. De redactie noemde het gedrag “Pan weave”. De bedoeling van de test was niet om de oorzaak van de weave vast te stellen, maar om het bestaan ervan te bevestigen. Ook meldde het artikel dat 43% van de ondervraagde ST1300-eigenaren de weave had ervaren.
Honda’s reactieEdit
American Honda publiceerde in augustus 2007 een advies over de juiste selectie, installatie, en het gebruik van apparatuur op de ST1300PA politiemotorfiets. Zij maakten een sterke aanbeveling om “gekwalificeerd personeel te laten evalueren een motorfiets uitgerust met alle beoogde apparatuur onder de verwachte snelheden en omstandigheden voordat het voertuig wordt geplaatst in dienst.” Het advies bevatte ook richtlijnen voor de selectie en installatie van uitrustingsstukken, waaronder:
- Zet uitrustingsstukken zo laag mogelijk en zo dicht mogelijk bij het midden van de motorfiets;
- voorkom dat de maximale laadlimiet voor het voertuig wordt overschreden;
- volg de gewichtslimieten voor elke zadeltas en kuipzak;
- Zorg ervoor dat uitrustingsstukken en uitrusting aan beide zijden van het voertuig in balans zijn.
In 2010 was de ST1300PA opnieuw populair bij politie-afdelingen in het Verenigd Koninkrijk en in de VS, en concurreerde met politiemotoren van Harley-Davidson, BMW, Kawasaki en Yamaha op zowel prijs als prestaties. De Automobile Association en andere groepen die hulp langs de weg verlenen of hulpdiensten hebben sinds 2010 ook voor de ST1300 gekozen voor hun motorvloten.
