Koop ik deze fiets?
De RIP 9 RDO is de evolutie van Niner’s reeds lang bestaande RIP 9 trailfiets, die naar eigen zeggen “veelzijdiger en capabeler dan ooit tevoren” is. Het is absoluut de meest opwindende fiets die we Niner in lange tijd hebben zien maken, een echte afwijking van hun traditioneel meer behoudende ontwerpen. Hij is ongetwijfeld capabeler dan elke andere Niner die we op de afdalingen hebben gereden, dankzij de moderne lange, lage en slappe geometrie. De nieuwe RIP 9 heeft een serieuze voorkeur voor de afdalingen en is een beetje een krachtpatser met een mini-endurobike gevoel. Hij is zeer toeschietelijk met zijn veerweg en voelt aan alsof hij meer dan 140 mm achtervering heeft, terwijl hij soepel over middelgrote chop rijdt, grote klappen opvangt en tot leven komt als de snelheid toeneemt. De klimprestaties zijn respectabel, hoewel de beklimmingen niet het sterkste punt van deze fiets zijn. Het is een agressieve trailfiets, met een instelbare geometrie en een flip-chip om hem nog slapper te maken voor pendeldagen of dagen met de lift. Niner heeft ook hun eigen mal gebroken door de Rip 9 aan te bieden in een 27,5″ wielmaat, een goede optie voor kleinere rijders of 29″ wiel haters.
De Editor’s Choice Award-winnende Ibis Ripmo is een van de gemakkelijkste en meest voor de hand liggende vergelijkingen voor de RIP 9 RDO. De Ripmo heeft vergelijkbare reisnummers en een vergelijkbaar lang, laag en slap ontwerp en scheurt de afdalingen harder dan de Niner, en met een sportievere en levendigere achterkant die helpt om zijn prestaties meer afgerond te laten voelen op de afdalingen. De Ripmo heeft een steile zitbuishoek en een ondersteunende achtervering, de krachtoverbrenging is uitstekend en hij klimt net zo goed als hij daalt. De Ripmo weegt ook minder dan de Niner, waardoor hij merkbaar lichter aanvoelt, wat bijdraagt aan zijn levendigheid en klimcapaciteiten. De carbon Ripmo V2 is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen, vanaf $4.399.
De Santa Cruz Hightower is redelijk vergelijkbaar met de Niner. Hij heeft ook 29-inch wielen en dezelfde veerweg als de Rip 9 RDO, maar hij is iets slapper, met een langere wielbasis en een steilere zitbuishoek. We vonden de Hightower zelfverzekerder aanvoelen in superruw terrein en op snelheid, met een meer ondersteunende en progressieve achtervering die grote klappen met aplomb verwerkt. Op de klimmetjes zorgde de VPP vering van de Hightower voor een goede trapondersteuning die in combinatie met de steile zitbuishoek voor een efficiënte en comfortabele ervaring zorgde. Over het geheel genomen vinden we de Hightower een iets meer afgeronde en veelzijdige optie. De Hightower is verkrijgbaar in aluminium en carbon frames, en complete frames variëren van $2.999 tot $10.499.
Frame Design
De RIP 9 is al een aantal jaren het vlaggenschip van Niner’s trailfiets en voor 2019 heeft hij een compleet nieuw ontwerp gekregen. Deze fiets wijkt af van de typische conservatieve geometrie van Niner, en het is duidelijk dat ze van plan zijn om deze fiets harder in de afdalingen te laten shredden dan alles wat ze ooit hebben geproduceerd. Dit komt het duidelijkst naar voren in hun keuze voor een lang, laag en slap ontwerp, dat deze fiets in lijn brengt met de moderne trailfiets geometrie. Ze hebben hem ook uitgerust met 140mm/150mm vering om alles aan te kunnen wat er op het pad komt. Hij wordt ook aangeboden in 27,5″ en 29″ wielmaten met speciale frames voor elke wielmaat. Dankzij Flip Chips in de scharnierpunten van de staande achtervork kun je ook kiezen tussen een hoge en lage geometrie.
De RIP 9 RDO is voorzien van hun CVA (Constantly Varying Arc) veringsontwerp dat volgens hen “perfect in balans is, zodat het resultaat een stabiele en toch soepele, actieve, grond-knuffelende tractie is in elke situatie.” Constant Varying Arc verwijst naar het pad van de achteras als de achterwielophanging door zijn veerweg beweegt. Ze beweren dat dit aspad helpt om de kettinggroei te controleren tijdens de veerweg van de motorfiets, wat helpt om de anti-squat in de achtervering te creëren. Dit ontwerp heeft een rocker link die ongeveer halverwege de zitbuis is bevestigd en die de schokdemper recht naar beneden richting de trapas drukt. Er is ook een grote gebogen onderste schakel die net voor de trapas is bevestigd en die er onderdoor gaat tijdens de compressie van de achtervering. Beide schakels zijn verbonden met een stevige achterbrug van dikke carbon buizen.
De voorste driehoek van de RIP 9 RDO heeft grote carbon buizen, en ze hebben Rib Cage struts toegevoegd die tussen de onderbuis en zitbuis rond de achterschokbreker zijn bevestigd om de achterkant stijver te maken. Hoewel ze het frame stijver maken, zitten de Rib Cage veerpoten wel in de weg van het ventiel van de schokdemper, en moet je een ventieladapter gebruiken om de druk aan te passen. Niner heeft een ventieladapter meegeleverd, wat leuk is, maar het gebruik ervan is vervelend, net als het moeilijk te bereiken bevestigingspunt aan de binnenkant van de staande achtervork. Het frame heeft een lage standover hoogte, en Niner heeft de zitbuis ingekort om het gebruik van langere dropper zadelpennen mogelijk te maken; onze maat large test model werd geleverd met een 170mm dropper. Onze testfiets heeft een effectieve bovenbuislengte van 624mm en een reach van 465mm. Hij heeft een lange wielbasis van 1212mm en een liggende achtervork van 436mm. De balhoofdbuis hoek meet 66 graden in de hoge geometrie instelling met een 75,5-graden effectieve zitbuishoek. In de lage geometrie is de balhoofdbuishoek 65 graden en de trapas 7 mm lager.
Hoogtepunten ontwerp
- Alleen verkrijgbaar in carbon
- Beschikbaar in 27.5″ of 29″ wielmaten met speciale frameontwerpen
- CVA (Constantly Varying Arc) veringsontwerp
- 140 mm veerweg achter veerweg
- Ontworpen rond een 150 mm verlaagde offset vork
- Instelbare geometrie flip chips
- Volledige-lengte interne kabelhulzen
- Frame alleen vanaf $3,200
- Bouwpakketten variërend van $4.500 tot $8.800
Downhillprestaties
De Rip 9 RDO maakte de meeste indruk op ons toen hij bergafwaarts gericht stond en de zwaartekracht het meeste werk deed. De vering is zacht en de geometrie is modern, zodat hij uitblinkt op snelheid, bij middelzware chop en bij grotere hits of drops. Hij lijkt geen snelheidslimiet te hebben en gaat beter om met ruw terrein dan sommige anderen in zijn reisklasse, hoewel dit ten koste gaat van wendbaarheid en levendigheid. De 3-Ster constructie is indrukwekkend en helpt deze fiets uit te blinken in agressief terrein.
De RIP 9 RDO heeft een voorkeur voor snelheid en kan ruiger terrein vrij goed aan, gezien de 140mm veerweg achterwiel en 150mm veerweg voorwiel. Het geeft vrij van zijn reizen, en het voelt alsof het meer squish heeft dan die getallen suggereren. We hebben hem voornamelijk getest in de hoge geometrie-instelling, vooral omdat de lage instelling veel te rake uit en laag voelde voor onze dagelijkse trail rijden behoeften. De balhoofdbuishoek van 66 graden is ruim voldoende om met vertrouwen steile rotstuinen af te rijden, en dit wordt ondersteund door een stevige maar superzachte Fox Factory 36 vork. De CVA-achtervering zit diep in de veerweg, waardoor de trapas lager komt te staan en de voorkant nog slapper wordt. Bij 30% sag hebben we de balhoofdbuishoek gemeten in het bovenste 64-graden bereik. De achtervering is behoorlijk ondersteunend aan de top en in het midden van de slag, maar biedt royaal volledige veerweg wanneer je het nodig hebt.
De RIP 9 RDO heeft een lange maar niet overdreven wielbasis van 1212 mm, wat hem een indrukwekkende stabiliteit op snelheid geeft. Hij heeft ook een lange maar redelijke reikwijdte van 467 mm. Dit zorgt voor een ruime en comfortabele zitpositie die geweldig aanvoelt wanneer het steiler wordt of wanneer je op warpsnelheid gaat. Deze fiets voelt absoluut beter aan op snelheid en in meer open terrein, hij geeft de voorkeur aan de vallijn en heeft een grond-knuffelend veringgevoel. Wanneer de trail krap wordt en de snelheid afneemt, merkten we dat de lengte van de wielbasis en de slapte van de balhoofdbuis resulteerden in een ietwat traag rijgedrag. Speels is ook niet het woord dat veel werd gebruikt om hem te beschrijven; deze fiets is meer een ploert. Een paar testers merkten ook op dat hij af en toe, maar niet altijd, lijkt te zwalken in zijn vering als hij diep in de toeren zit. Dit resulteerde in een aantal momenten van onhandig rijgedrag met de voorkant die ultra verslapt terwijl de achterkant probeert te herstellen.
De bouw op de Niner is echt heel indrukwekkend. De cockpit is goed uitgerust met een uitstekende Race Face 35mm stuurpen combo voor responsief sturen, en een 170mm SDG Tellis dropper post die je zadel mooi laag krijgt voor die steile, agressieve afdalingen. Niner heeft ook gekozen voor een mooie brede Stans NoTubes wielset en een Maxxis Minion DHF/Aggressor bandencombo. Deze banden zijn precies goed voor de agressieve bedoelingen van deze fiets, en bieden geweldige tractie in bochten en bij het remmen en wekken vertrouwen. De SRAM Guide R remmen zijn solide en leveren voorspelbare en betrouwbare prestaties. Het veringspakket is wat ons echt versteld deed staan. De Fox Factory 36-voorvork en Fox Factory Float DPX2 hebben een flinke dosis bling-factor, kunnen in hoge mate worden afgesteld en zijn kenmerkend voor duurdere modellen.
Klimprestaties
Gezien de agressieve downhill-prestaties van de RIP 9 RDO klimt hij nog steeds behoorlijk goed. Het CVA-veringplatform zorgt voor een goede anti-squat, en hij heeft een rustig en relatief stabiel trapperplatform, zelfs met de schokdemper in de open stand. Hij rolt relatief efficiënt en klimt goed voor een fiets met dit gewicht en deze geometrie.
Het CVA-veringplatform biedt een stabiel trapplatform dat nauwelijks enige veringbeweging vertoont wanneer je zit. Als je uit het zadel klimt, zul je waarschijnlijk baat hebben bij het gebruik van de compressiedemping op de achterschokdemper. Met een effectieve zitbuishoek van 75,5 graden is de zithouding comfortabel en zit je ongeveer recht boven de cranks voor een solide krachtoverbrenging. Door het ontwerp van het frame en de knik in de zitbuis voelt het een beetje alsof je gewicht iets verder naar achteren op het achterwiel rust dan op fietsen met rechtere zitbuizen zoals de Ibis Ripmo. De RIP 9 zakt gemakkelijk 30% door en de 338mm trapashoogte kan wat laag aanvoelen en resulteren in pedaalinslagen als je niet voorzichtig bent.
Door de lange wielbasis en de slappe balhoofdbuishoek kan de RIP 9 RDO een handvol zijn in krappe uphill switchbacks of technisch terrein dat een snelle en precieze besturing vereist. In een rechte lijn gaat hij goed vooruit en profiteert hij van momentum en een ervaren klimmer. Hoewel het gewicht van 31 lb 6 oz niet verschrikkelijk zwaar is, is het merkbaar bij het navigeren door technische beklimmingen en zal het je zeker uitputten op de hele dag epics, vooral in vergelijking met lichtere modellen.
De onderdelen op de Niner zijn een voordeel voor zijn klimcapaciteiten. De SRAM GX Eagle aandrijving is geweldig en biedt betrouwbare en consistente prestaties met veel versnellingsbereik. Het 32 tands kettingblad gecombineerd met de 10-50 tands 12-speed cassette heeft zo’n beetje elke versnelling die je ooit nodig zult hebben. De 2,5″ Maxxis Aggressor achterband heeft veel luchtvolume en een snel rollend midden loopvlak, maar biedt toch voldoende tractie bij het klimmen in alle omstandigheden, behalve de meest losse ondergrond.
Photo Tour
Value
De 3-Star die we getest hebben kost $5,600 dollar, en wij vinden dit een goede prijs gezien de kwaliteit van de componenten. Dat is geen kleinigheid, maar deze fiets is volledig uitgerust en klaar om de trails op te gaan. Er is weinig of niets dat we zouden willen veranderen aan deze bouw, en de Fox Factory vering is zeker een hoogtepunt. Natuurlijk zal deze fiets het meest waardevol zijn voor de juiste consument, een rijder die gericht is op afdalen en op zoek is naar een agressieve trailfiets met middentravel.
Conclusie
Niner is zeker iets op het spoor met hun nieuwe RIP 9 RDO. Dit is veruit het meest vooruitstrevende en agressieve ontwerp dat we ooit hebben gezien van dit van oudsher conservatieve merk. Dit is een agressieve trailfiets die het goed doet op snelheid en als de trail steil en ruig wordt. Hij rijdt alsof hij meer veerweg heeft dan in werkelijkheid het geval is en voelt aan als een mid-travel enduro fiets. Het is verre van de meest wendbare of speelse fiets die er is, maar als je je concentreert op de afdaling en op zoek bent naar een stabiele, stabiele en zelfverzekerde fiets, dan is dit een solide mid-travel optie om te overwegen.
‘andere-versies’>
andere-versies
Niner biedt de RIP 9 RDO aan in zowel 29″ als 27,5″ wielmaten. Ze hebben compleet verschillende framesets gemaakt voor de verschillende wielmaten. De RIP 9 RDO is verkrijgbaar als frame voor 3.200 dollar en in 4 bouwpakketten, waaronder de door ons geteste 3-Star GX Eagle.
- De goedkoopste versie is de 2-Star NX Eagle, 4.500 dollar, die wordt geleverd met een SRAM NX Eagle-aandrijving, Fox Performance-vering, SRAM Level-remmen en een Niner-wielset.
- De 4-Star XO1 Eagle van $6.950 wordt geleverd met een SRAM XO1 Eagle-aandrijving, SRAM Guide RSC-remmen, carbon cranks en een carbonstuur.
- Het neusje van de zalm op het gebied van de 5-Ster XO1 Eagle, 8.800 dollar, wordt volledig afgemonteerd met een SRAM XO1 Eagle-aandrijving en DT Swiss XMC 1200-wielen.
