Private Jet Fractional Ownership and Leases – A Complete Guide

Fractionele eigendom of leasing van een prive-jet is een grote beslissing. Wij geven u een uitgebreid overzicht van factoren die uw beslissing zullen sturen

Fractioneel eigendom en leasing zitten tussen volledig eigendom en jet cards of on-demand charter in de hiërarchie van privé luchtvaart oplossingen

Hoe werkt het, wat zijn de kosten, en wanneer moet u fractioneel eigendom en leasing overwegen?

Wat kunt u onderhandelen?

Het lezen en beoordelen van tientallen artikelen die betrekking hebben op fractionele eigendom van vliegtuigen, vind ik veel van hen enigszins verkeerd geïnformeerd. De typische aanpak is om fractionele eigendom te omhelzen als de ideale oplossing als uw jaarlijkse vliegen varieert tussen 50 en 400 uur.

Zogenaamde artikelen raden volledige eigendom aan als u meer dan 400 uur vliegt, jet cards voor 25 tot 50 uur, en on-demand charter voor minder dan 25 uur vliegen.

Ik wil niet zeggen dat deze generalisaties verkeerd zijn. Ze zijn gewoon overdreven simplistisch en kan ertoe leiden dat u een beslissing die misschien niet de beste pasvorm te maken.

Zelfs in 2001, een lange tijd geleden, maar lang voordat jet cards en andere kortere termijn opties echt in zwang kwamen, een white paper Embry-Riddle Aeronautical University pegged de sweet spot voor fractionele eigendom op tussen 145 en 387 uur jaarlijks gebruik.

Om u te helpen begrijpen of u moet nadenken over fractionele eigendom en lange termijn lease-opties van fractionele aanbieders, heb ik de hulp ingeroepen van James Butler, de CEO van Shaircraft Solutions LLC, en een luchtvaartadvocaat en -expert.

Butler is gespecialiseerd in het adviseren van privévliegers op het gebied van het kopen en leasen van fractionele vliegtuigen, investeren in jet cards, enz. en onderhandelt over de contracten voor deze investeringen. Ik heb Butler uitgebreid geciteerd in dit artikel.

Fractionele privéjetgeschiedenis

Het fractionele eigendomsconcept in de privévliegtuigarena is nauw verbonden met Richard Santulli, die pionierde door NetJets te lanceren in 1987, voordat hij het bedrijf in 1998 verkocht aan Warren Buffett’s Berkshire Hathaway voor $ 725 miljoen.

Het idee was om zich te richten op bedrijven en UHNW-families die misschien niet voldoende vraag hadden om een eigen vliegtuig te bezitten of, als ze er al een bezaten, regelmatig meerdere vliegtuigen nodig hadden.

Op dat moment was de enige andere optie on-demand charter, en er was vaak heel weinig transparantie over de veiligheid en operationele normen van chartermaatschappijen.

Block charter bood enkele mogelijkheden voor bulkaankopen met vaste tarieven, maar garandeerde over het algemeen geen beschikbaarheid. Met andere woorden, wanneer je moest vliegen, was er misschien geen vliegtuig beschikbaar, of op zijn minst een vliegtuig waar je blij mee was.

Jet cards die vaste one-way tarieven en gegarandeerde beschikbaarheid bieden, kwamen pas rond de eeuwwisseling op het toneel en verspreidden zich pas na de Grote Recessie, toen veel particuliere luchtvaartgebruikers op zoek gingen naar kortetermijnoplossingen.

Sinds dat moment is het aantal aanbieders en programma’s van jetcards meer dan verdubbeld, zodat er meer dan 60 aanbieders en meer dan 300 jetcardprogramma’s zijn. Sommige hebben duizenden leden. Anderen worden gerund door boutique brokers hebben een dozijn of zo.

Op hetzelfde moment, kunt u tellen op twee handen het aantal fractionele aanbieders: Traqpak noemt er negen. NetJets controleert 64% van de markt, gevolgd door Directional’s Flexjet, Planesense (gericht op de Pilatus PC-12 en nu PC-24), Flight Options (ook eigendom van Directional, hoewel ze het aan het uitfaseren zijn), Airshare (dat onlangs een uitbreiding aankondigde), Airsprint (in Canada), Nicholas Air, en Northern Jet Management.

Toch blijft fractioneel eigendom een voorkeursoplossing voor veel privévliegers en biedt het een breed scala aan opties, van turboprops en lichte jets tot ultralangeafstandsvliegtuigen van Bombardier en Gulfstream.

Fractioneel jetbezit voordelen

In het fractionele model verkoopt het fractionele bedrijf aandelen in meerdere vliegtuigen aan verschillende kopers. Elke koper stemt ermee in dat alle andere shareowners zijn vliegtuigen mogen gebruiken, die allemaal door de aanbieder worden beheerd en geëxploiteerd. Op deze manier garandeert fractionele eigendom de aandeelhouder toegang tot een volledige vloot van vliegtuigen voor een gecontracteerd aantal uren.

In plaats van zich zorgen te maken over het inhuren en trainen van piloten, het voldoen aan exploitatievoorschriften en het onderhouden van vliegtuigen, koopt de aandeelhouder in wezen het gebruik van een on-demand, executive airline.

Wat is het startpunt?

Om in te kopen, is de standaard minimale verbintenis ten minste 50 uur vliegtijd per jaar en een contracttermijn die ten minste drie jaar loopt, hoewel vijf jaar meer typisch is, en sommige providers hebben opties waarmee u uw contract met nog eens vijf jaar kunt verlengen, dus tot 10 jaar.

Om een aandeel te kopen, betaalt u een aankoopprijs voor uw fractionele aandeel in een vliegtuig. Dus het kopen van een kwart aandeel van een $ 30 miljoen prive-jet betekent een $ 7,5 miljoen outlay.

U betaalt vervolgens een maandelijkse beheervergoeding, en een uurtarief voor de werkelijke vlieguren, plus diverse extra kosten die brandstoftoeslagen, verbeterde catering, en bepaalde luchthavenheffingen en belastingen omvatten.

U kunt ook een fractioneel aandeel van een vliegtuig leasen als u eigendom wilt vermijden. In dat geval zijn de aanschafkosten en de afschrijving verwerkt in uw leasebetalingen.

Hoeveel vliegtijd krijgt u?

Typisch gebruiken fractionele aanbieders een jaarlijkse bezette vlieguren benadering die is gebaseerd op het volgende:

50 uur = 1/16e deel

100 uur = 1/8e deel

200 uur = 1/4 deel

400 uur = 1/2 deel

800 uur = Volledig deel

Echter, er zijn variaties. Airshare en Flexjet bieden beide fractionele eigendom en leasing op basis van dagen aan, waarbij de laatste gereserveerd is voor zijn Gulfstream G650-programma.

Fractioneel Jet Eigendom vergeleken met Volledig Eigendom

• Verhoogde privacy, vooral met het aanstaande ADS-B-mandaat, betekent dat u zich geen zorgen hoeft te maken over de media of concurrenten die uw vluchten volgen aan de hand van staartnummers.
• Elimineer hoofdpijn van het opzetten, bemannen en beheren van een vlucht afdeling en het inhuren en trainen van piloten of, als alternatief, het inhuren van een management bedrijf.
• U hoeft zich geen zorgen te maken over hangar- of parkeerruimte, noch op uw thuisbasis, noch op de luchthavens waar u op vliegt, iets wat van invloed kan zijn op vakantiebestemmingen tijdens piekperiodes en reizen naar grote sportevenementen.
• U hoeft geen reservevliegtuig bij de hand te hebben wanneer uw vliegtuig voor onderhoud uitvalt.
• Last-minute mechanische problemen zullen uw reis niet om zeep helpen. Fractionele aanbieders zorgen voor reservevliegtuigen, meestal binnen enkele uren. Als u het zich herinnert, GE bekend dat het vliegen een back-up vliegtuig voor de toenmalige CEO Jeff Immelt om die reden.
• U kunt misschien toegang krijgen tot meer dan één vliegtuig tegelijk, hoewel fractionele bedrijven beperkingen en regels hebben voor het gebruik van meerdere vliegtuigen. Dit kan nuttig zijn bij het vliegen familie of leidinggevenden tegelijk uit verschillende locaties.
• U kunt de mogelijkheid om andere vliegtuigtypen die beter geschikt zijn dan uw primaire vliegtuig voor bepaalde reizen toegang te krijgen, opnieuw met contractuele beperkingen.
• U kunt profiteren van het hebben van piloten en een exploitant ervaren in regelmatig vliegen naar luchthavens die u slechts af en toe vliegen naar.

Voordelen ten opzichte van Volledige Eigendom

• Er zijn beperkingen op het verkopen van uw aandeel voordat uw contract is afgelopen.
• Wanneer u buiten uw Primary Service Area (PSA) vliegt, betaalt u veerbootkosten en uitgaven met betrekking tot de bemanning, waaronder kosten voor herpositionering van piloten en stewardessen, hotels, en dagvergoedingen.
• De minimaal in rekening gebrachte vluchttijd is meestal 60 minuten, inclusief taxitijd, dus als u veel vluchten van 30 minuten maakt, krijgt u hoe dan ook 60 minuten in rekening gebracht.
• Op hoge vraag of “piekdagen” heeft uw provider het recht om uw vertrektijd te wijzigen, meestal drie uur in beide richtingen.
• Tijdens drukke periodes, of naar eigen goeddunken, mag uw provider contracten afsluiten met chartermaatschappijen voor extra lift, dus u kunt in een vliegtuig van een derde partij terechtkomen, vermoedelijk iets wat u wilde vermijden door de fractionele route te gaan.
• Als u meer vliegt dan uw gecontracteerde hoeveelheid, moet u naar de markt gaan om incrementele uren te kopen. Als u minder dan de gecontracteerde uren vliegt, kunt u die uren aan het einde van uw contract verliezen, hoewel sommige providers de verkoop van ongebruikte uren op beperkte basis toestaan.
• Fractionele providers hebben een rookverbodbeleid en er kunnen beperkingen zijn op het vervoer van huisdieren.
• Piloten zijn onderworpen aan diensttijdbeperkingen die vermoedelijk geen probleem zouden zijn als u eigenaar was van een vliegtuig en piloten rechtstreeks in dienst had.
• Fractionele exploitanten hebben strengere beperkingen op de luchthavens waarop ze zullen vliegen, met name met betrekking tot de lengte van start- en landingsbanen, dus een eigenaar van een specifiek type vliegtuig kan op basis van specificaties van de fabrikant naar een luchthaven met korte start- en landingsbanen vliegen, maar een fractionele exploitant zal dat niet doen.
• De grote fractionele aanbieders staan zelfs eigenaren met een type-rating niet toe om het vliegtuig te vliegen, dus u zult niet in staat zijn om achter de besturing te springen.

Fractioneel Jet-eigendom versus Jet Cards

• Fractioneel eigendom stelt u in staat om een specifiek vliegtuigtype te kiezen en voor het grootste deel komen die typen in standaardconfiguraties. Jet card-producten variëren tussen exploitanten en makelaars, dus met jet cards van makelaars kunt u meestal een verscheidenheid aan vliegtuigtypen en een veelheid aan configuraties binnen een categorie krijgen – lichte jet, middelgrote jet, enz.
• De aanlooptijd voor het boeken en annuleren van vluchten is over het algemeen minder dan bij jet cards, dus als uw reizen meestal binnen 24 uur voor vertrek worden geboekt of gewijzigd, kan fractionele eigendom een betere oplossing zijn, hoewel sommige kaarten boekingsvensters van slechts zes uur hebben.
• Hoewel sommige jet-kaarten dagelijkse en segmentminima van 60 minuten hebben voor lichte en middelgrote jets, zijn de minima meestal 90 tot 120 minuten, dus als u voornamelijk kortere vluchten vliegt, kan fractionele eigendom zinvoller zijn.
• FAR Part 135-regels voor jet card-vliegen zijn restrictiever op de diensttijd van de piloot, wat uw vermogen kan beperken om vluchten van dezelfde dag uit te voeren tegen uw vaste tarieven.
• De grote fractionele providers hebben grotere PSA’s dan de meeste jet cards, dus als u naar Midden-Amerika of het diepe Caribisch gebied vliegt, en zelfs naar Hawaï, kan fractionele eigendom zinvoller zijn.
• U vliegt liever met een vloot vliegtuigen die wordt beheerd, geëxploiteerd en onderhouden door één aanbieder.
• Een vliegtuigmodel in de fractionele vloot past bij uw behoeften. U zult niet blij zijn als uw vliegtuig uw favoriete reis niet kan maken zonder een brandstofstop, uw ski-uitrusting niet kan houden of niet kan landen op de dichtstbijzijnde landingsbaan van de luchthaven, en upgraden of downgraden naar grotere of kleinere vliegtuigen is meestal veel minder kosteneffectief dan het kiezen van het juiste vliegtuig vooraf.

Voordelen ten opzichte van Jet Cards

• De minimale verbintenis voor fractionele vluchten begint meestal bij 36 maanden, terwijl u met jet cards koopt wat u nodig hebt – van 10 uur tot 100 uur of meer, en als u klaar bent, koopt u meer vliegtijd of niet. Dat betekent ook dat u het ene jaar misschien 50 uur aan jet card-vluchten koopt en gebruikt, dan het volgende jaar 100 uur, en daarna terug naar 50 uur.
• Jetkaarten bieden vaak meer flexibiliteit om ongebruikte uren van jaar tot jaar door te rollen.
• Sommige jet card-programma’s betalen uw ongebruikte aanbetaling terug, wat betekent dat als uw vliegbehoeften plotseling veranderen, u snel kunt uitstappen.

Fractioneel Jet Eigendom vergeleken met On-demand Charter

• Fractionele programma’s bieden u een specifiek vliegtuigtype, meestal in een standaardconfiguratie. Bij on-demand charter zijn er verschillende configuraties van een specifiek type vliegtuig en verschillende typen vliegtuigen in een bepaalde categorie, zodat u waarschijnlijk een verschillende cabine-ervaring hebt van reis tot reis.
• Charterprijzen zijn gebaseerd op beschikbaarheid wanneer u boekt, en het annuleringsbeleid varieert niet alleen van exploitant tot exploitant, maar ook van reis tot reis. Vliegtuigeigenaren die hun vliegtuigen beschikbaar stellen voor charter hebben elk hun eigen beperkingen, dus de ene staat misschien geen huisdieren toe, terwijl de andere dat wel doet.
• Tenzij u een relatie opbouwt met één exploitant, moet u elke reis onderzoeken om ervoor te zorgen dat u de beste prijs krijgt en dat de exploitant voldoet aan uw normen voor veiligheid en pilotenkwalificaties.
• Bij on-demand charter betaalt u voor het positioneren van vluchten, catering en ijsvrij maken. Het is niet ongebruikelijk om twee keer voor een vlucht te moeten betalen voor ijsvrij maken – een keer voor de positioneringsvlucht en een tweede keer vanaf uw luchthaven van vertrek.
• Als er een mechanisch probleem is of een piloot ziek wordt, moet uw aanbieder de reis opnieuw aanbieden en moet u waarschijnlijk het prijsverschil betalen, tenzij u anders hebt geregeld.
• Als u gedwongen bent om een andere operator te vinden, tenzij uw makelaar dit dekt, moet u de nieuwe operator betalen voordat u vliegt, zelfs terwijl u wacht op een terugbetaling van de oorspronkelijke operator.

Voordelen ten opzichte van On-demand Charter

• Als fractioneel eigendom is als een huwelijk en jet cards zijn een toegewijde relatie, on-demand charter is als casual dating. Er is geen verplichting buiten de specifieke reis die u boekt.
• Als u veel dezelfde dag rondvluchten maakt, kunt u misschien een lokale operator vinden die aantrekkelijke rondvluchtenprijzen kan bieden.
• Voor elke reis – of datum – kunt u een vliegtuig specifiek voor uw behoeften, dus in het ene geval wilt u misschien een grote cabine jet die zitplaatsen 14 mensen, en de volgende reis, een die een aparte achterste cabine die verandert in een prive-slaapkamer heeft.

Provider Opties – Eigendom vs. Lease

Naast het vliegen van ten minste 50 uur per jaar (de minimumomvang van de meeste fractionele aandelen), legt Butler de belangrijkste voordelen uit van het gaan van de fractionele eigendomsroute.

Redenen om een aandeel te kopen

• U kunt de afschrijvingsaftrek gebruiken die van toepassing is op een kapitaalgoed. Houd er rekening mee dat dit in de meeste gevallen betekent dat u uw fractionele aandeel in de boeken van uw bedrijf moet opnemen.
• U bent bereid ermee te leven dat u de kosten per werkelijk vlieguur vooraf niet kent. Met een fractioneel aandeel draagt u een groot deel van het risico van operationele kostenstijgingen en, nog belangrijker, het risico dat de waarde van uw vliegtuig (en dus uw aandeel) aanzienlijk kan veranderen tussen het moment dat u het koopt en het moment dat u het terugverkoopt aan het programma – een belangrijke factor bij het bepalen van uw totale kosten.
• U bent bereid een aanzienlijke kapitaaluitgave te doen. Vergeet niet, fractionele eigendom betekent het kopen van een aandeel in een echt vliegtuig.
• U kunt een financieel gezonde fractionele aanbieder die een track record van aanhoudende uitmuntendheid in de exploitatie van zijn programma heeft te identificeren.

Butler voegt eraan toe: “Je koopt niet alleen vliegtijd, je gaat in zee met de exploitant van het programma en vertrouwt op die exploitant om het bedrijf te runnen en je aandeel aan het einde van je termijn terug te kopen (over het algemeen vijf jaar).”

Redenen om te leasen

Butler zegt: “In bedrijfsomgevingen kunnen leases de voorkeur verdienen boven fractionele eigendom, omdat ze beter kunnen worden ontvangen door aandeelhouders en in openbare verslagen. Veel aandeelhouders kunnen reiskosten (d.w.z. door middel van leasing) aangenamer vinden dan een activum (d.w.z. fractioneel eigendom). Het kan soms een minder controversiële optie zijn.”

Hij merkt op: “Bij leasing is er geen investering vooraf, terwijl je bij fractionele eigendom een grote aandelenaankoop vooraf moet doen. Daarom verliest u het onmiddellijke gebruik van dat kapitaal met een fractioneel contract, hoewel u kunt verwachten een deel daarvan terug te krijgen aan het einde van de contractperiode.”

Hij voegt eraan toe: “Fractionele aandelen worden meestal aan het einde van de contractperiode teruggekocht door de aanbieder. Op dat moment ontvangt u een deel van uw oorspronkelijke inleg terug. Er zijn echter geen gegarandeerde minima, en het rendement is dus volledig afhankelijk van de marktwaarde van uw vliegtuig. Het kan zijn dat u veel minder terugkrijgt dan u had verwacht. Bij een leasecontract wordt het marktrisico echter overgeheveld naar de aanbieder, een variabele die zeker in de leasekosten is verdisconteerd, maar die ook uw financiële onzekerheid opvangt.”

Het primaire servicegebied

• Het primaire servicegebied (PSA) is het vlieggebied waar u de kernvoordelen van gegarandeerde beschikbaarheid en vaste tarieven zonder veerkosten geniet. Het varieert zowel per aanbieder als per vliegtuigtype, dus alleen omdat je vriend met aanbieder X naar bestemming Z vliegt met vliegtuigtype Y, betekent niet dat diezelfde bestemming in het servicegebied ligt voor type A. Met andere woorden, zorg ervoor dat de plaatsen waar je het overgrote deel van je vluchten gaat uitvoeren, binnen het PSA liggen van het programma dat je koopt.

Verschillen wanneer u buiten uw primaire servicegebied vliegt

• Buiten de PSA moet u veerbootkosten betalen, evenals kosten voor overnachtingen van bemanningsleden en dagvergoedingen.

Kiezen van een vliegtuigtype

De meeste programma’s bieden meer flexibiliteit bij het downgraden naar kleinere vliegtuigen dan bij het upgraden naar grotere vliegtuigen, maar hoe dan ook, het is over het algemeen het voordeligst om een aandeel te kopen in het vliegtuig dat het vaakst aan uw behoeften zal voldoen.

Dat komt omdat aanbieders een interchange fee in rekening brengen in verband met een upgrade of downgrade, die over het algemeen een premie is voor wat eigenaren van dat type vliegtuig betalen. Met andere woorden, u kunt overstappen, maar er zijn extra kosten.

Hoe werken de overeenkomsten?

Butler schrijft: “Zodra u hebt besloten om een fractioneel aandeel te kopen, ontvangt u een set contractdocumenten van uw provider. Uw verkoper zal zijn best doen om u ervan te overtuigen dat iedereen hetzelfde eenvoudige contract ondertekent. De contracten zijn kort en zien eruit als een standaard boilerplate. Laat u niet misleiden. Deze documenten regelen uw rechten en plichten met betrekking tot wat hoogstwaarschijnlijk een multi-miljoen dollar investering zal zijn, en ze zijn onderhandelbaar.”

Hier is Butlers korte beschrijving van de kritisch belangrijke documenten en wat ze voor u betekenen:

Binder/Deposit Agreement

Als uw provider in afwachting is van de levering van uw vliegtuig, zal het willen dat u een aanbetaling doet om uw aandeel vast te houden. Dit document moet het specifieke vliegtuig identificeren waarin u het aandeel koopt, garanderen dat de prijs niet zal veranderen en een vaste leveringsdatum bevatten. Het belangrijkste is dat u begrijpt hoe en wanneer uw aanbetaling niet wordt gerestitueerd.

Koopovereenkomst

Dit is het document waarmee u uw aandeel van de aanbieder koopt. Even belangrijk is dat de koopovereenkomst de voorwaarden bevat waaronder de provider uw aandeel aan het einde van uw contractstermijn terugkoopt. Maar al te vaak houden kopers geen rekening met de waarschijnlijke waardedaling van hun vliegtuig, en dus hun aandeel, bij het ramen van de “all in”-kosten van hun investering.

Master Dry Lease Exchange Agreement

Dit document regelt de relatie tussen alle fractionele eigenaren in het programma. In wezen gaat elke eigenaar ermee akkoord zijn vliegtuig met elke andere eigenaar te delen, zodat de aanbieder de volledige vloot kan gebruiken om alle eigenaren te bedienen. Deze regeling is een gemeenschappelijk kenmerk van alle gefractioneerde programma’s; zozeer zelfs dat u zelden of nooit daadwerkelijk zult vliegen met het vliegtuig waarin u een aandeel bezit.

Beheerovereenkomst

Dit document regelt de kernpunten van uw investering. Nominaal weerspiegelt het uw benoeming van de provider als beheerder van uw vliegtuigen en als beheerder van het programma.

Maar belangrijker nog, de Management Agreement vertelt u wanneer u kunt vliegen, hoeveel uren u kunt vliegen en welke kosten u zult maken als u vliegt.

Hierin wordt beschreven hoe uw vliegtijd wordt berekend, wat u betaalt als de brandstofprijzen stijgen, en hoe lang van tevoren u uw vlucht moet reserveren.

Er staat ook in wat uw recht is om uit te wisselen, d.w.z. andere modellen van vliegtuigen in de vloot te gebruiken, en hoe u wordt aangerekend als u dat doet. Het specificeert piek reizen dagen wanneer grotere beperkingen op uw gebruik van het vliegtuig van toepassing zijn, en het brengt het servicegebied waarbinnen u kunt vliegen.

Butler zegt: “Deze documenten, en niet die mooie brochure, zal bepalen uw rechten en plichten. De contracten zien er misschien eenvoudig uit, maar als u ze niet zorgvuldig leest en onderhandelt, kunt u een miljoenenfout maken.”

Wat kunt u onderhandelen?

Als providers vliegtuigtypen verlaten, bieden ze deze meestal aan als jet-kaarten. Maar misschien kunt u de types ook op korte termijn leasen.

U kunt ook willen dat uw vluchten zo mogelijk onder Deel 135 in plaats van 91k opereren als een extra schild tegen rechtszaken in geval van een ongeval of letsel.

Ook, houd in gedachten, hoe groter het aandeel dat u koopt, hoe meer slagkracht u zult hebben, en als u meerdere aandelen koopt, geeft dat u extra hefboomwerking.

Wat u moet weten over restwaarden?

Hoewel u naar historische waarden kunt kijken, is het moeilijk te voorspellen. In een artikel van Corporate Jet Investor staat: “In 1987 kon je een nieuwe GIV kopen voor ongeveer 17,8 miljoen dollar (ongeveer 42,75 miljoen dollar in dollars van nu). Je had de volgende 15 jaar ongeveer 400 uur per jaar met die jet kunnen vliegen (typische bezettingsgraad) en hem dan in 2002 kunnen verkopen voor ongeveer wat je ervoor gekocht had.” Hetzelfde artikel laat zien dat een Global Express nieuw in 2003 tot eind 2016 zijn waarde zag dalen van $ 44,4 miljoen tot $ 13,5 miljoen.

Datzelfde artikel uit 2017 zei dat het nieuwe normaal is “een vuistregel, business jets zouden jaarlijks met ongeveer 9% tot 10% moeten afschrijven” met voorbehoud “type vliegtuig, wereldeconomie, OEM-productietarieven en retailprijzen, samen met engineering en technologische ontwikkelingen.”

Wat als je meer uren in een jaar nodig hebt?

In sommige gevallen hebben aanbieders een marktplaats waar eigenaren uren kunnen kopen en verkopen die ze nodig hebben of niet nodig hebben. Maar, zegt Butler, je betaalt een vergoeding en je moet er niet van uitgaan dat wat je nodig hebt direct beschikbaar zal zijn wanneer je het nodig hebt. Hij en anderen zeggen dat fractionele eigendom en leases het beste werken als u zeker weet dat u vergelijkbare vliegpatronen en vliegtuigtypebehoeften zult hebben tijdens de looptijd van uw contract.

Wat als u niet al uw uren in een jaar gebruikt?

Als u de uren niet kunt verkopen via de marktplaats van uw provider, kunt u waarschijnlijk ongebruikte uren doorrollen. Als u niet zeker weet of het voorstel weerspiegelt uw jaar-in, jaar-uit behoeften, zorg ervoor om te begrijpen welke bepalingen er zijn om uren, boetes, en als fractionele eigendom of leases zijn inderdaad de juiste oplossingen roll-over.

Wat als je wilt om vroeg eruit te komen?

Butler zegt dat je een luchtvaartadvocaat nodig zult hebben die ervaring heeft met het onderhandelen over contracten met providers, en het is beter om met een te beginnen voordat je tekent, zodat je begrijpt welke opties je hebt als je vroegtijdig moet uitstappen.

Legaal advies – Is je eigen advocaat goed genoeg?

Butler schrijft: “De meeste particuliere vliegregelingen, zoals het kopen van een fractioneel jet-aandeel of het kopen in jet card- of blokcharterprogramma’s, gaan gepaard met nogal gecompliceerde juridische, regelgevings- en aansprakelijkheidskwesties, en aanzienlijke dollars, en verdienen dus een zorgvuldige juridische beoordeling.”

Inderdaad, het is niet de verleidelijke brochure of het verkooppraatje van de verkoper dat uw rechten en plichten zal bepalen, maar eerder een contract dat door de jet-provider in zijn voordeel is opgesteld.

“Als een algemene vuistregel, zegt Butler, “telkens wanneer u meer dan $ 25.000 deelt in ruil voor een belofte van een jet-bedrijf om u ergens in de toekomst te vliegen, moet u het papierwerk door een ervaren advocaat laten beoordelen. Inderdaad, zelfs als u enkel een chartervlucht boekt, die minder dan $25.000 kan kosten, zullen zaken zoals annuleringskosten, vliegtuig- en bemanningsspecificaties, veiligheidsnormen, enz. waarschijnlijk gedekt zijn in de kleine lettertjes die bij de meeste standaard chartercontracten horen. Je moet de details zweten.”

Butler legt uit: “Jetbedrijven, fractionele in het bijzonder, hebben een subtiele manier om hun contracten eenvoudig (en dus niet-bedreigend) te laten lijken. Ze drukken ze op een manier waardoor ze kort lijken en vol met boilerplate. Sommigen zullen je zelfs vertellen dat ze hun contracten niet veranderen en, ‘iedereen tekent dezelfde documenten.’ Niet zo!”

Je denkt misschien eerst om je huis- of familieadvocaat in te schakelen. “Slecht idee,” zegt Butler. “Uw gemiddelde advocaat zal begrijpelijkerwijs geen ervaring hebben met hoe deze contracten werken en zal dus niet weten welke aspecten onderhandelbaar zijn en welke niet. Geconfronteerd met deze omstandigheden, kunt u geneigd zijn om gewoon door te gaan en het ‘standaard’ contract te ondertekenen, om er later achter te komen dat u een kostbare fout hebt gemaakt.”

Butler concludeert, “Uiteindelijk, wanneer u een contract afsluit voor een privéjetvlucht – waarbij u uw dollars en, nog belangrijker, uw veiligheid en die van uw familie en zakenrelaties op het spel zet, moet u een ervaren advocaat, die is gespecialiseerd in luchtvaarttransacties, de contracten laten beoordelen.”

Contacten James Butler

Butler is te bereiken op [email protected] of 301.652.9885

Aanbevolen lectuur:

Is NetJets de prijs waard?

Flexjet verkoopt Gulfstream G650-aandelen per dag (in plaats van per uur)

Meer dan 150 privéjets vergeleken op bereik, snelheid, cabine grootte, en bagagecapaciteit

Hoe niet te verbranden wanneer u een privéjet lidmaatschap koopt

Part 135 versus Part 91: Wat u moet weten en waarom het van belang is

Ontdek hier waarom u een betaalde abonnee op Private Jet Card Vergelijkingen zou moeten worden.