Het oplossen van elektrische problemen kan een frustrerende taak zijn, maar dat hoeft niet zo te zijn als u een paar eenvoudige regels in gedachten houdt: Elk circuit heeft een stroombron nodig; de meeste elektrische apparaten hebben een minimale spanning nodig om correct te functioneren; en alle circuits hebben continuïteit nodig. Bijgevolg worden de meeste elektrische problemen veroorzaakt door een te lage spanning (of geen spanning), een te hoge weerstand of een verlies van continuïteit.
Veiligheidsoverwegingen
Veiligheid is altijd een belangrijke overweging bij het werken aan elektrische systemen van auto’s. Met uitzondering van de hoogspanningszijde van het ontstekingssysteem, en de hoogspanningsbatterij en circuits in hybride voertuigen, bestaat er GEEN gevaar voor schokken. Twaalf volt (12v DC) is niet genoeg om gevoeld te worden. Het gevaar bestaat uit het per ongeluk kortsluiten van een heet circuit en het beschadigen van de bedrading, PCM of andere boordelektronica, of het ontstaan van brand.
LET OP: Als uw auto een hybride is met een hoogspanningsbatterij, bestaat het risico op een schok als u in direct contact komt met de hoogspanningsbatterij, bedrading of andere hybride componenten. Zie voor meer informatie over dit onderwerp Hybrid Safety Hazards
CAUTION: Bij het uitvoeren van elektrische reparaties of het vervangen van elektrische of elektronische componenten moet de accu ALTIJD worden losgekoppeld om elk risico op het veroorzaken van kortsluiting uit te sluiten. Als de accu wordt losgekoppeld, vergeten de meeste PCM’s hun aangeleerde instellingen. Dit kan driveability kwesties veroorzaken of een speciale “herinleren” procedure met een aftastenhulpmiddel vereisen, zo om dit soort ruzie te vermijden gebruik een 9 volt “geheugenspaarder” die in de de machtsvergaarbak van het voertuig (sigarettenaansteker) stopt om voltage aan de batterij te handhaven, of verbind een 9 volt alkalische batterij met de PCM-voeding.
Voor meer informatie over veiligheid, zie Veiligheid van de batterij .
ELECTRISCHE CIRCUIT CONTROLES
Alle elektrische circuits hebben spanning nodig om de componenten die op dat circuit zijn aangesloten te laten werken. Dus als er geen spanning is, is er geen functie. De eerste orde van zaken bij het oplossen van elektrische problemen, daarom, is om te controleren op de aanwezigheid van spanning op het belastingspunt in het circuit.
Het belastingspunt is het element dat het circuit wordt verondersteld om macht, zoals een gloeilamp, ruitenwissermotor, blower motor, stationair stop solenoid of wat dan ook. En, alles wat u nodig hebt om het snel te controleren is een voltmeter of een 12-volt testlicht dat gloeit wanneer er spanning is. Een voltmeter is het beste hulpmiddel voor dit doel omdat het u een nauwkeurige lezing zal geven, maar een testlampje is O.K. voor het uitvoeren van snelle voltagecontroles.
Gebruikend een testlampje is een snelle manier om voor voltage te controleren, maar een voltmeter is accurater.
Voorstel u geen voltage op het ladingspunt vindt. Ah ha, u hebt uw eerste aanwijzing voor het probleem ontdekt. Controleer de zekering, de zekeringverbinding of de stroomonderbreker die het circuit beschermt, of het stroomrelais dat spanning aan het circuit levert.
Als het probleem een doorgebrande zekering is, kan het vervangen van de zekering de stroom tijdelijk herstellen, maar tenzij de onderliggende oorzaak voor de overbelasting wordt gevonden en gecorrigeerd, zal uw “fix” waarschijnlijk niet lang duren. Wat u ook doet, vervang de zekering niet door een zekering met een grotere capaciteit. Een grotere zekering kan misschien een grotere belasting aan, maar de bedrading en de rest van het circuit kunnen dat niet. Een circuit dat is ontworpen voor een zekering van 20 ampère is ontworpen om maximaal 20 ampère aan te kunnen. Punt.
Een defecte stroomonderbreker of een open relais zal hetzelfde effect hebben als een doorgebrande zekering. Stroomonderbrekers worden vaak gebruikt om circuits te beschermen die korte perioden van overbelasting kunnen ervaren, zoals een koppeling van een aircocompressor.
De eenvoudigste manier om een stroomonderbreker te controleren, is door deze te omzeilen met een startdraad. Uw startdraad moet een vervangbare zekering hebben om het circuit te beschermen tegen schade. Gebruik een zekering van niet meer capaciteit dan wat het circuit zelf gebruikt. Als u dat niet weet, gebruik dan voor de zekerheid een zekering van 5 of 10 ampère. Als het circuit werkt wanneer u de stroomonderbreker omzeilt, hebt u het probleem geïsoleerd. Vervang de stroomonderbreker.
Dezelfde basistest kan ook worden gebruikt om een twijfelachtig relais te controleren. Een relais is niets meer dan een schakelaar op afstand die een elektromagneet gebruikt om een reeks contactpunten te sluiten. Wanneer de relaismagneet van spanning wordt voorzien, sluiten de punten en wordt de accuspanning door het hoofdcircuit geleid. Relais worden vaak in circuits gebruikt om de hoeveelheid benodigde bedrading te verminderen en om de stroom die door de primaire bedieningsschakelaar loopt te beperken. Zo kan een relatief lage amperage (maak dat maar goedkoop) schakelaar, timer of sensor worden gebruikt om een relais met een veel hogere capaciteit aan en uit te zetten.
VOLTAGE CONTROLES VOOR CAR ELECTRISCHE PROBLEMEN
Elk elektrisch apparaat heeft ook een bepaalde hoeveelheid spanning nodig om te kunnen werken. Een gloeilamp zal met verminderde schittering gloeien als het voltage daalt. Maar voor sommige componenten, is er een drempelspanning waaronder het helemaal niet zal werken. Een startmotor kan langzamer draaien bij een lagere spanning, maar als de accuspanning te laag is, kan hij helemaal niet meer draaien. De minimum drempelspanning is vooral kritisch voor componenten zoals solenoïden (die een bepaalde hoeveelheid spanning nodig hebben om de veerweerstand te overwinnen), relais, timers, zoemers, claxons, brandstofinjectoren (die ook solenoïden zijn) en de meeste elektronica (de ontstekingsmodule, de computer en de radio).
Het controleren van het laadpunt op volledige accuspanning zal u vertellen of er al dan niet voldoende spanning doorkomt, en om dat te doen hebt u een voltmeter nodig. De accu zelf moet voor ten minste 70 procent zijn opgeladen en 12,43 volt of meer aangeven (12,66 volt is volledig opgeladen). Als de accu bijna leeg is, moet hij worden opgeladen en getest. De output van het laadsysteem moet ook worden gecontroleerd en ongeveer 1,5 tot 2,0 volt hoger zijn dan het basisspanning van de accu (ongeveer 14 tot 14-1/2 volt). Als de batterij OK is, zou uw voltmeter binnen 1 volt van batterijvoltage op het kringsladingspunt in om het even welk circuit moeten lezen.
Lage kringsvoltage wordt gewoonlijk veroorzaakt door bovenmatige weerstand op één of ander punt in de bedrading. Meestal betekent dit een losse of gecorrodeerde connector, een defecte schakelaar of relais of een slechte massa. Om het punt van hoge weerstand te vinden, gebruik uw voltmeter om een “voltage drop test” te doen op verschillende punten in het circuit. Als de voltmeter een spanningsdaling van meer dan 0,4 volt over een connector, schakelaar of aardcontact laat zien, betekent dit problemen. Idealiter, zou de voltagedaling niet meer dan 0.1 volts.
Als de lage spanning in een aantal kringen wordt ontdekt, doe een voltagedalingstest over de accupolen en de motor/lichaamsaardingsbanden. Losse of gecorrodeerde accukabels en massariemen zijn een veel voorkomende oorzaak van spanningsgerelateerde problemen. Maak de accukabels en/of de massariemen schoon en zet ze vast, indien nodig.
Soms kan ondermaatse bedrading lage spanning veroorzaken. Het is niet iets dat u zult vinden in veel originele apparatuur bedradingscircuits, maar het is een veel voorkomende fout die wordt gemaakt in veel doe-het-zelf bedrading installaties voor aftermarket accessoires. Hoe hoger de ampèrebelasting in het circuit, hoe groter de vereiste dikte van de bedrading.
Bedradingsdiktematen en ampèrebelastingen
De volgende lijst bevat aanbevolen draaddiktematen voor verschillende ampèrebelastingen:
NOOT: Deze waarden gelden voor koperdraad bij een maximumtemperatuur van 140 graden F (60 graden C)).
|
Draadgrootte
|
Amp capaciteit
|
ELECTRISCHE CONTINUITEITSTESTS
Elk elektrisch circuit heeft een volledig stroomcircuit nodig om te kunnen werken. Spanning naar de belasting zal geen goed doen tenzij er ook een volledige aardingsweg naar de batterij is. De grondweg in het geval van alle metaal-romp auto’s is het lichaam zelf. Bij auto’s met een plastic carrosserie is een aparte aardedraad nodig om de belasting met het chassis te verbinden. In beide gevallen heeft een slechte massaverbinding hetzelfde effect als een open schakelaar. Het circuit is niet volledig, zodat er geen stroom loopt.
Om de continuïteit van de bedrading te controleren, heeft u een ohmmeter of een zelf-aangedreven testlampje nodig. Een ohmmeter is de betere keuze, omdat deze de exacte hoeveelheid weerstand tussen twee willekeurige testpunten weergeeft. Een testlampje daarentegen zal gloeien wanneer er continuïteit is, maar de intensiteit van het lampje kan variëren naargelang de hoeveelheid weerstand in het circuit. Maar het is OK voor het maken van snelle controles.
Gebruik nooit een ohmmeter om de weerstand in een stroomkring te controleren. Controleer of er geen spanning op het circuit staat door het van zijn stroombron los te koppelen, door de zekering uit te trekken of door stroomafwaarts van de circuitschakelaar of het relais te testen. Ohmmeters kunnen geen normale accuspanning aan en als u per ongeluk een stroomkring door de meter laat lopen, kunt u uw meter beschadigen.
Ohmmeters zijn geweldig voor het meten van circuitweerstand, maar u moet voorzichtig zijn bij het controleren van elektronische componenten. Een ohmmeter werkt door het toepassen van een kleine spanning door zijn testkabels, en dit voltage kan genoeg zijn om sommige elektronische componenten (zoals de zuurstofsensor) te beschadigen. Speciale hoge impedantie 10.000 mega-ohmmeters moeten worden gebruikt voor het testen van elektronica.
Het opsporen van draden is niet zo eenvoudig als het lijkt omdat de circuitdraad soms van kleur verandert nadat hij door een connector, schakelaar of relais is gegaan. Raadpleeg altijd een bedradingsschema wanneer dat mogelijk is. Zo weet u hoe de draden lopen en welke kleuren worden gebruikt.
OPLOSSEN VAN ELEKTRISCHE STORINGEN
Nu we enkele basistechnieken voor het opsporen van storingen hebben behandeld, wat is de beste manier om snel een elektrische storing te vinden? Dat hangt af van de aard van het probleem.
Voor een “dood” circuit, is het eerste waar u naar moet kijken de spanning op het belastingspunt. Gebruik uw voltmeter of 12-volt-testlampje om te controleren of er spanning is. Als er spanning is, is het probleem ofwel een slechte aardverbinding of de component zelf heeft gefaald. Controleer de massaverbinding met uw ohmmeter. Als de massaverbinding goed is, zit de fout in het onderdeel zelf. Als er geen spanning staat op de “hete” draad naar het onderdeel, dan zit het probleem in de bedrading. Ga terug door het zekeringenpaneel (of relais of stroomonderbreker) totdat u spanning vindt. Zoek nu naar een open of kortsluiting die voorkomt dat de stroom zijn juiste bestemming bereikt.
Daarna komen de slechte verbindingen. De weerstand die door een losse of gecorrodeerde verbinding wordt veroorzaakt, zal een spanningsval veroorzaken die een nadelig effect kan hebben op de circuitcomponenten. Een ohmmeter kan worden gebruikt om niet-aangedreven circuitverbindingen te controleren op overtollige weerstand, maar een betere methode is het gebruik van een voltmeter om te controleren op een spanningsval over een verbinding.
De voltmetersnoeren worden aangesloten aan weerszijden van het circuitonderdeel of de verbinding die wordt getest. Als een verbinding los zit of gecorrodeerd is, zal deze weerstand creëren en een meting op de voltmeter produceren. Zoals eerder vermeld, betekent een voltagedaling van meer dan 0,4 volt problemen, en idealiter zou het 0,1 volt of minder moeten zijn.
Voor meer informatie over het testen van voltagedaling, klik hier
Het ergste soort elektrisch probleem om te troubleshooten is een intermitterend probleem. Alles werkt fijn in de winkel maar zodra de klant de auto terugkrijgt begint het opnieuw op te treden. Een intermitterende open of kort is gewoonlijk het resultaat van iets dat opwarmt en contact breekt (of maakt), of iets dat los is en periodiek contact maakt.
Losse of gecorrodeerde verbindingen en schakelaars zijn vaak verantwoordelijk voor dit soort probleem, dus probeer de draden en de circuitschakelaar te jiggelen om te zien of het de circuitspanning of weerstand verandert. Een draad die wrijft en een deel van zijn isolatie heeft weggeschuurd kan intermitterend contact maken en een kortsluiting veroorzaken, dus opnieuw zal het wiebelen van verdachte draden vaak het probleem onthullen.
Temperatuurgevoelige intermitterende kortsluitingen of openingen kunnen het moeilijkst te identificeren zijn omdat u vaak de exacte omstandigheden moet simuleren die hen veroorzaken om te gebeuren. Soms kunt u aannemen wat er gebeurt door de aard van het probleem. Maar het is altijd bevredigender (en zekerder) om het probleem te dupliceren zodat u zeker weet wat er mis is.
Wanneer doet het probleem zich voor? Gebeurt het alleen als de motor heet is of nadat het circuit een tijd aan heeft gestaan? Met behulp van een heteluchtpistool of föhn om draden, connectoren, schakelaars en relais te verwarmen kan soms helpen om problematische componenten te identificeren.
Milieufactoren spelen vaak ravage met elektrische systemen, ook. Wegspatten of water dat door een scheur in de motorkap, onder de voorruit of rond een dichtingsring lekt, kan soms kortsluiting in een circuit veroorzaken. Zoek naar duidelijke tekenen van corrosie of lekkage, en als u er geen vindt, controleer dan de conditie van de afdichtingen in de buurt.
Een laatste opmerking over het repareren van elektrische storingen: Bij het splitsen van draden, draai ze niet gewoon in elkaar en wikkel elektrische tape rond de verbinding. Gebruik een soldeerloze krimpconnector, of draai de draden in elkaar, soldeer ze en gebruik krimpfolie om de reparatie af te dichten.
Klik hier om dit artikel te downloaden of af te drukken.
Testen op spanningsdaling
Elektrische circuits in auto’s
Voedingscentra: Relais & Zekeringen
Elektrische ladingen voor Automobielsystemen, Verlichting en Toebehoren
Troubleshoot Elektronisch Instrumentencluster
Batterij Veiligheid &Sprong Starten (Lees Eerst!!!)
Diagnose van een accu die leegloopt
Batterij testen
Starten & Problemen met oplaadsysteem
Troubleshoot elektrische ramen
Troubleshoot koplampen
Lichten (koplampen &lampen)
Klik hier om meer technische artikelen van Carley Automotive te zien
