Air Canada 876
Toronto (YYZ) – Frankfurt (FRA)
Donderdag 19 mei
Vertrek: 21:40 uur
Aankomen: 11:10AM (+1 dag)
Duur: 7hr30min
Aircraft: Boeing 787-9
Stoel: 4K (Business Class)
Ik ging aan boord via deur L1, waar ik werd begroet door de service director en werd gewezen naar het verste gangpad, waar mijn stoel zich bevond. Mijn vorige vlucht werd uitgevoerd door een Boeing 787-8 met slechts 20 business class stoelen, terwijl deze vlucht werd uitgevoerd door een Boeing 787-9, met 30 business class stoelen. De stoelen bevonden zich nog steeds allemaal in één cabine, maar dankzij de grotere ruimte tussen de eerste en tweede deur, waren er gewoon twee en een halve rij extra zitplaatsen.
Air Canada 787-9 business class cabine
Air Canada 787-9 business class cabine
Net als de 787-8 heeft de 787-9 stoelen met omgekeerde visgraatmotief, en ik had stoel 4K geselecteerd.
Air Canada business class-stoel
Air Canada business class-stoel
Er lagen een paar kussens klaar bij mijn stoel, samen met een pluchen deken. Air Canada heeft fantastische kussens en dekens.
Zoals voorheen bevond het entertainmentscherm zich voor me, direct boven de dienbladtafel, die tijdens de maaltijdservice kon worden uitgetrokken.
Air Canada business class persoonlijke televisie en dienblad
Rechts van mijn stoel bevonden zich de bedieningselementen voor het entertainment, de hoofdtelefoonaansluiting en de stopcontacten.
Air Canada business class bedieningselementen voor het entertainment
Op mijn stoel stonden al een fles water, een amenity kit en een hoofdtelefoon voor in de oren klaar.
Air Canada business class voorzieningenpakket, flesjes water en koptelefoon
Het voorzieningenpakket bevatte de basisbenodigdheden, zoals oogkapjes, oordopjes, sokken, een tandenborstel en tandpasta, een pepermuntje, en wat lippenbalsem en lotion.
Air Canada business class amenity kit inhoud
De business class cabine liep vrij snel vol, en de bemanning was geweldig in het ophangen van jassen en het begroeten van passagiers bij het instappen.
Toen het grootste deel van de business class cabine was gesetteld, kwam de stewardess die in mijn gangpad werkte langs om zich voor te stellen en me de menu’s voor de vlucht te presenteren. Ze legde uit dat er naast het diner menu ook een ontbijt “kaart” was, die kort voor het opstijgen zou worden opgehaald. Het is een geweldig concept, aangezien je in principe al voor de landing kunt bestellen wat je wilt eten, zodat je maximaal kunt uitslapen aan boord.
Air Canada business class menu
Kort daarna kwam de bemanning rond met kranten, gevolgd door drankjes voor vertrek, waaronder de keuze tussen water, jus d’orange en champagne. Ik koos voor champagne. Anders dan op mijn binnenlandse vlucht werden de drankjes geserveerd in goed glaswerk, in plaats van in bekers.
Air Canada business class champagne voor vertrek
Toen ik daar zat tijdens het boarden, kon ik het niet helpen maar ik dacht dat Air Canada echt baat zou hebben bij een instapmuziekje. Niet dat het het verschil maakt tussen een goede vlucht en een slechte vlucht, maar ik vind memorabele en rustgevende instapmuziek, zoals bij Etihad of Oman Air, echt de toon zetten voor een vlucht.
Om 21:30 kwam de gezagvoerder op de PA om zijn welkom toe te voegen aan boord van “een van Air Canada’s gloednieuwe Boeing 787-9 vliegtuigen.” Hij informeerde ons ook over onze vluchttijd van 7 uur en 2 minuten, die ons volgens hem op tijd in Frankfurt zou brengen.
De deur ging om 21.40 uur dicht met een volle business class-cabine, en een paar minuten daarna begonnen we aan onze pushback, vlak naast een A330 van Lufthansa (ik ben trouwens dol op de nachtfoto’s die de Sony RX100 maakt, ze zijn zoveel helderder dan wat ik met andere camera’s heb kunnen vastleggen).
Lufthansa A330 Toronto Airport
De veiligheidsvideo speelde terwijl we naar buiten taxieden, op welk punt de (Schotse) service directeur kwam om de dinerbestellingen op te nemen, en ook om de ontbijtkaarten te verzamelen.
Het taxiën naar de startbaan ging vrij snel, en om 21.55 uur waren we in de lucht.
Uitzicht na opstijgen vanuit Toronto
Na het opstijgen heb ik het entertainmentaanbod doorgenomen. Op mijn vorige vlucht had ik me niet gerealiseerd hoe uitgebreid de selectie was, want onder TV-programma’s had ik zelfs nooit de HBO-opties bekeken.
Air Canada entertainment system
Dus keek ik naar de eerste HBO-special van Whitney Cummings, “I’m Your Girlfriend”, die grof en hilarisch was.
Air Canada entertainmentsysteem
Het gordelteken werd 10 minuten na het opstijgen uitgezet. Ongeveer vijf minuten nadat het gordelteken was uitgezet, kwam de bemanning langs met warme handdoeken.
Air Canada business class warme handdoek
Op dat moment begon de dinerservice, of misschien beter gezegd de “late evening express supper” service. Het menu zag er als volgt uit:
De wijn- en drankenkaart zag er als volgt uit:
Air Canada’s avondmaalservice is uiterst efficiënt. Aan de ene kant vind ik het prettig om een uitgebreider menu te hebben en aan de andere kant ook een express-optie, maar op een korte trans-Atlantische vlucht is er iets voor te zeggen om alles snel te serveren en daarna meteen het licht uit te doen.
Dat is precies wat Air Canada doet op late avondvluchten naar Europa. Ongeveer 30 minuten na het opstijgen rolde de bemanning karretjes door het gangpad met drankjes en het servies.
Alles werd op één dienblad geserveerd, inclusief een salade, hoofdgerecht, kaasgerecht, vers fruit, brood en chocolaatjes.
Air Canada business class diner
Er was een salade bestaande uit kerstomaatjes met vinaigrette, die prima was, hoewel aan de kleine kant.
Air Canada business class diner – gemengde greens, kerstomaatjes, vinaigrette
Voor het hoofdgerecht had ik de kabeljauw lende, die uitzonderlijk was. Het was smaakvol, en ik genoot van de graan medley en groenten die erbij geserveerd werden.
Air Canada business class diner – geroosterde kabeljauw lende met graan medley en geroosterde groenten
De kaas gang was ook heel lekker.
Air Canada business class diner – oka, camembert, cheddar, en crackers
En het verse fruit was goed voor wat het was.
Air Canada business class diner – vers seizoensfruit
Daarnaast was er een doos bonbons, die ik bewaarde voor een later tijdstip.
Air Canada business class diner – bonbons
Toen het eten klaar was, kwam de bemanning rond met koffie & thee. Ik nam een kopje koffie.
Air Canada business class diner – koffie
Minder dan een uur na het opstijgen werd de cabineverlichting gedimd. Zoals ik al zei, meestal ben ik geen fan van luchtvaartmaatschappijen die slechts een verkorte service aanbieden, maar voor een korte transatlantische vlucht zie ik er wel heil in, zodat lawaai en licht tot een minimum beperkt blijven.
Ik zal zeggen dat de bemanning opnieuw erg goed was. Ze waren efficiënt, gracieus, en joviaal.
Na het diner ging ik naar het toilet achter de cabine. Hoewel er twee toiletten achter business class zijn, is er een gereserveerd voor premium economy. Het toilet was best mooi, en het is best cool dat er een raam in zit.
Air Canada 787-9 business class toilet
Een uur na het opstijgen waren we net ten noorden van Boston, en ik was klaar om te slapen.
Airshow enroute naar Frankfurt voor het slapengaan
Airshow enroute naar Frankfurt voor het slapengaan
Airshow onderweg naar Frankfurt voor het slapengaan
Ik ben erin geslaagd om een solide 3-4 uur te slapen, wat veel beter was dan ik gewoonlijk doe op een korte trans-Atlantische vlucht. Ik werd wakker vlak voor de kust van Ierland, met nog minder dan twee uur te gaan tot onze aankomst in Frankfurt.
Airshow op weg naar Frankfurt na wakker te zijn geworden
Airshow op weg naar Frankfurt na ontwaken
Airshow op weg naar Frankfurt na ontwaken
Op dit punt was de cabine nog steeds grotendeels donker, omdat veel passagiers sliepen (hoewel een verrassend aantal ook wakker was en tv keek).
Air Canada 787 business class cabine
Toen een van de stewardessen zag dat ik wakker was, kwam ze langs met een snackmandje om te zien of ik iets wilde, en zei dat de ontbijtservice zo zou beginnen.
Air Canada business class snackmand
Ik keek nog een sitcom, en ongeveer 75 minuten voor de landing werden de cabineverlichtingen aangezet in afwachting van het ontbijt. Het menu zag er als volgt uit:
De bediening gebeurde vanaf een karretje, waarbij de bemanning elk dienblad had klaargezet met wat elke passagier had besteld, met uitzondering van de warme gerechten, die nadien werden rondgebracht.
Ik had vers fruit, een yoghurt, een muffin en koffie besteld.
Air Canada business class ontbijt
Air Canada business class ontbijt – vanille griekse yoghurt
Air Canada business class ontbijt – muffin
Air Canada business class ontbijt – gesneden vers fruit
Een paar minuten later kreeg ik ook een omelet geserveerd. De omelet was licht en luchtig, en ik vond de rode pepersaus heerlijk.
Air Canada business class ontbijt – omelet met worst en aardappelen
Na het ontbijt ging ik verder met het bekijken van de entertainment selectie, en eindigde met het kijken naar “The Travel Show: Japan” met in de hoofdrol Rajan Datar. Ik hou van de Japanse cultuur, en heb vooral genoten van deze aflevering. Als je tijd hebt om het deel over het Japanse dorp vol vogelverschrikkers te bekijken, kan ik het ten zeerste aanbevelen. Het is zowel hartverwarmend als een beetje droevig.
Air Canada entertainment selection
Op ongeveer 40 minuten voor de landing begonnen we aan de afdaling, en ongeveer 20 minuten daarna kwam de gezagvoerder over de PA om ons bijgewerkte aankomstinformatie te geven, met de mededeling dat we om 10:55 uur zouden landen. Zoals gewoonlijk was het uitzicht op het Duitse platteland bij de nadering prachtig.
Uitzicht bij de nadering van Frankfurt
Uitzicht bij de nadering van Frankfurt
Airshow bij de nadering van Frankfurt
Airshow bij nadering van Frankfurt
Airshow bij nadering van Frankfurt
We vlogen uiteindelijk langs het vliegveld en maakten vervolgens een bocht van 180 graden om in het westen te landen, en hadden daarbij een paar mooie uitzichten op het veld.
Zicht op de luchthaven van Frankfurt bij de nadering
Bij de eindnadering hadden we ook een paar mooie uitzichten op de skyline van Frankfurt.
Zicht op de skyline van Frankfurt bij de nadering
Zicht bij de eindnadering in Frankfurt
We landden op de luchthaven van Frankfurt op baan 25R om 10:55 uur.
Zicht op de eindnadering in Frankfurt
Van daaruit hadden we een vrij lange taxi naar onze aankomststandplaats, zoals de norm is in Frankfurt.
Taxi Frankfurt Airport
Ondanks een taxi met hoge snelheid deden we er ongeveer 15 minuten over om bij onze aankomststandplaats te komen. Dat vond ik helemaal niet erg, aangezien ik dol ben op het verkeer op de luchthaven van Frankfurt. Ik ben dol op Lufthansa, dus elke kans om naar hun vliegtuigen te staren is een kans die ik te baat neem.
Lufthansa A330 Frankfurt Airport
Opstelling van vliegtuigen op de luchthaven van Frankfurt Luchthaven
Opstelling van vliegtuigen op de luchthaven van Frankfurt
Lufthansa A380s Luchthaven Frankfurt
Om 11:10.00 uur trokken we een afgelegen standplaats op tussen twee 777’s van United.
Afstandplaatsen op de luchthaven van Frankfurt
Onze standplaats op de luchthaven van Frankfurt
United 777 Frankfurt Airport
Nog geen paar minuten later gingen de deuren open en werden we in de wachtende bussen geladen.
Afstandbussen op de luchthaven van Frankfurt
Ik heb een hekel aan standplaatsen op afstand, maar ik vind het wel leuk om de zwaargewichten van dichtbij te zien, vooral als het zo’n prachtig vliegtuig is als de 787.
Air Canada 787 bij aankomst op de luchthaven van Frankfurt
Air Canada 787 bij aankomst op de luchthaven van Frankfurt
Air Canada 787 bij aankomst op de luchthaven van Frankfurt
Onze rit naar de terminal duurde ongeveer 10 minuten, en we reden langs een Singapore A380, Qatar 787, enz.
Singapore A380 Frankfurt Airport
Qatar 787 Frankfurt Airport
Air Canada 787 business class bottom line
Dit was weer een geweldige vlucht met Air Canada. Air Canada’s 787s zijn prachtig, met geweldige entertainment, kussens en dekens.
De bemanning op deze vlucht was vriendelijk en attent, zoals het geval was op de vorige vlucht.
Hoewel de maaltijdservice op deze vlucht niet uitgebreid was, was het uiterst efficiënt, wat best handig is op een snelle trans-Atlantische vlucht.
Over het geheel genomen zou ik zeggen dat Air Canada een van de beste business class producten over de Atlantische Oceaan biedt. Als ze nu maar Wi-Fi zouden installeren in hun longhaul vloot…
