SHOOTOUT: HONDA PIONEER 1000-5 DELUXE VS. POLARIS GENERAL 1000 EPS DELUXE

– Een werker die speelt en een speler die werkt. Door de staf van Dirt Wheels –

Zowel de Honda Pioneer 1000 als de Polaris General 1000 waren nieuwe modellen voor 2016 en het zijn in principe dezelfde machines voor 2017. Met een 1000 cc-motor, een zestraps automatische transmissie met paddle shifters en meer dan 10 inch rijbereik, is de SxS die Honda “multi-purpose” noemt, zo sportief als vier wielen en een rolkooi bij Honda krijgen. Afhankelijk van hoe je het bekijkt, is de General de sportiefste van de Utility UTV’s van Polaris of de minst sportieve van de RZR sport side-by-sides. Beide door ons geteste modellen worden door hun respectieve fabrikanten als “Deluxe” aangeduid. In het geval van de Pioneer 1000-5 betekent dat een machine die kan worden omgebouwd tot een vijfpersoonszitplaats, zelfnivellerende vering, 27-inch radiaalbanden op 14-inch gietaluminium velgen, LED-koplampen, schakelpaddles voor de DCT, elektrische stuurbekrachtiging en in kleur bijpassende bedzijde en deurpanelen.
Voor Polaris betekent “Deluxe” body paint, een sound system, een standaard lier en dak, en, het belangrijkste, verstelbare Fox Podium X 2.0 QS3 schokdempers.
Voor Polaris betekent “Deluxe” body paint, een sound system, een standaard lier en dak, en, het belangrijkste, verstelbare Fox Podium X 2.0 QS3 schokdempers.0 QS3 schokdempers.

GETTING COMFORTABLE

Honda maakt de Pioneer 1000 zowel als drie- of als vijfzitter. De vijfzitter heeft dezelfde wielbasis als de driezitter, maar de bedbodem kan op een slimme manier worden omgebouwd tot twee opklapbare stoelen die verrassend comfortabel zijn. Dat betekent dat de andere drie passagiers voorin moeten meerijden. Daarom hebben alle Pioneer 1000-modellen een aangepaste zitbank. Het middendeel is verhoogd, wat zorgt voor een ietwat kuipstoelgevoel. De bank is mooi opgevuld en biedt veel steun. De veiligheidsgordels zijn comfortabel en handig, en de portieren gaan gemakkelijk open met de binnen- of buitenhendels. Ze sluiten ook gemakkelijk en betrouwbaar, en ze hoeven niet te worden dichtgeslagen.

De plaatsing van het pedaal is natuurlijk en een verbetering ten opzichte van de Pioneer 700. De bedieningselementen voor de rijmodi bevinden zich op het dashboard. Met een hendel kunt u kiezen tussen 2WD, 4WD, 4WD diff-lock en turf-modi. Een tuimelschakelaar selecteert automatisch schakelen voor de Dual Clutch Transmission (DCT) of handmatig schakelen met de paddle shifters. Met een druk op de onderkant van de schakelaar schakelt u de sportmodus in. In de auto-shift modus laat de sport modus het toerental oplopen voordat de DCT schakelt. In de handgeschakelde modus zou de sportmodus niets doen, dus hij zal niet worden ingeschakeld. Er is geen sportschakelaar of schakelflippers in Pioneer 1000-modellen zonder EPS. Een tweede hendel selecteert parkeren, achteruit, neutraal, hoog en laag. We zijn blij met die optie voor de lage versnelling. De Pioneer 700 had die niet, en dat was een echte handicap bij het terreinrijden bij lage snelheden of tijdens het klimmen. Laag is 42% lager dan hoog. Zoals je van EPS mag verwachten, is de besturing licht en soepel met een goede feedback.

Met echte twee zitplaatsen en echte en comfortabele kuipstoelen, geven de General stoelen u een veiliger gevoel in ruw terrein dan de semi-bench van de Honda. De driepunts veiligheidsgordels (zoals de Honda heeft voor vier van de vijf zitplaatsen) zijn gemakkelijk te gebruiken en houden u veilig vast. De General heeft een versnellingspook zoals een auto, hoewel de in-line patroon heeft hoog aan de achterkant: park/reverse/neutral/laag en hoog. Met tuimelschakelaars kunt u kiezen tussen 2WD of 4WD, en er is geen optie voor differentieelblokkering. Er is echt geen reden om de 4WD uit te zetten. Wanneer er geen achterwielslip is, krijgen de voorwielen geen vermogen, dus wanneer je het gaspedaal intrapt, heeft de Generaal een ander gevoel. De achterbanden moeten een beetje slippen en dan voel je de voorwielen bijten. De Honda heeft 4WD vanaf het moment dat je het gas intrapt.

MOTOR

Beide machines starten snel, gemakkelijk en, dankzij EFI, stationair en reageren zonder haperingen of aarzeling. Het gaspedaal van de Honda wordt onmiddellijk ingetrapt met het soort soepele en naadloze levering dat u voor nuttig werk wilt, maar de versnelling is voldoende zippy voor pret en het ernstige vierwielige werk. Een van de weinige maar consistente klachten over de General is een dood gebied in de gashendel. Je moet de gashendel veel verder indrukken dan je denkt voordat de motor op toeren komt. Als het toerental eenmaal op gang komt, is de gasklep modulatie geweldig, en je denkt er niet eens meer aan tot je weer stopt. Als je rijdt met één voet voor de rem en de gashendel, kan je zelfs op een gematigde klim, je voet van de rem halen, naar de gashendel gaan en beginnen terug te rollen voor je het vermogen op gang krijgt en de koppeling inschakelt. We hebben gewoon geleerd om met de linkervoet op de rem te trappen bij het starten op een heuvel.

In veel van de trailsituaties die we tegenkwamen, heeft de Honda al het vermogen dat de banden en het terrein kunnen gebruiken, maar zelden meer dan u effectief kunt gebruiken. Wanneer het terrein een beetje opent, is het tempo pittig. Maar als het op de General aankomt, heeft Polaris hem een full-sport motor gegeven. De koppeling en de respons zijn abrupter, en er is vermogen om de banden te laten spinnen. Wanneer er ruimte is om gas te geven, is de General de duidelijke leider in vermogen. Het is een sensatie rit.

TRANSMISSIE TIJD

Ga verder op het gas en beide machines accelereren snel. De DCT van Honda is een versnellingsbak met twee koppelingen. De ene koppeling regelt de even versnellingen, de andere de oneven versnellingen. Als een versnelling uitloopt, is de volgende al ingeschakeld. Wanneer u in de automatische stand het gaspedaal intrapt, schakelt de Pioneer naar elke versnelling met een schakelgevoel, zodat u over het hele snelheidsbereik tevredenstellend kunt accelereren. Schakel over naar de sportstand en hij maakt meer toeren alvorens te schakelen, zodat de versnelling sneller en sportiever aanvoelt.

We waren verbaasd hoe vaak we de schakelpaddles gebruikten. Het is leuk om perfecte controle te hebben over wanneer de volgende versnelling wordt ingeschakeld, zowel voor kruip-door-sluip-door-rijden als voor sneller rijden. Voor het werk of casual rijden de auto-instelling is erg leuk. Als je rustig rijdt en het terrein gaat veel steiler over, dan zal het indrukken van het gaspedaal een kleine vertraging hebben terwijl de transmissie reageert. Zelfs als je in de automatische stand staat, kun je de peddel gebruiken om sneller en directer terug te schakelen, en die functie hebben we vaak gebruikt.

Honda’s DCT biedt ook geweldige motorremmen voor technische afdalingen. In een afdaling, op een bochtige weg of op een tweesporig circuit schakelt hij echter automatisch terug om de machine te helpen vertragen. We schakelden over naar handgeschakeld voor lange, gemakkelijke afdalingen, zodat we konden opschakelen om het remmen van de motor te vergemakkelijken en het rijden soepeler te maken. We zijn fan van de DCT, en vooral met de paddle shifters.

Het is veilig om te zeggen dat weinig bedrijven de CVT-ervaring hebben die Polaris heeft, en dat is te zien bij de General. In vergelijking met de Honda is de koppeling van de CVT schokkeriger, maar in vergelijking met elke andere krachtige sporttv is hij perfect soepel bij de eerste inschakeling. Het remmen op de motor is geweldig en in de meeste gevallen precies wat je wilt. Geef vol gas en de acceleratie is snel genoeg om de achtervering wat te kraken en je achterover in de zetel te duwen. Het dichtstbijzijnde gebied waar we reden, had paden die geschikt waren voor UTV’s, maar die ofwel gemakkelijk begaanbaar waren, ofwel erg steil, met veel sporen en rotsen en vol obstakels zaten die de snelheid laag hielden. Daardoor had de General weinig vermogensvoordeel ten opzichte van de Pioneer.

In het lage bereik heeft de Polaris veel lagere gearing dan de Honda – zo laag dat we ervoor kozen om een deel van ons rotskruipwerk in het hoge bereik te doen. We maakten ons zorgen over de riem, maar we hebben nooit iets gevoeld of geroken dat erop wees dat we de riem misbruikten. Het volstaat te zeggen dat er veel vermogen is en een breed scala aan “versnellings” opties met de CVT. Het verschil tussen lage en hoge versnellingen zou wat ons betreft iets kleiner mogen zijn, maar dat heeft ons nooit problemen opgeleverd.

VERSPANNING

Bij lage snelheden en op de ruige paden en beklimmingen waar we veel tijd hebben doorgebracht, is de Honda merkbaar soepeler, met een vering die minder van het hobbelige parcours afwentelt op de bestuurder en passagier. Wanneer de Pioneer 1000-5 EPS of Pioneer 1000-5 Deluxe zwaar beladen zijn, maakt hun zelfnivellerende achterwielophanging gebruik van een reeks hydraulische kamers om zich automatisch aan te passen aan de juiste rijhoogte. De General werd beter bij het afzwakken van de compressie, en we hebben gehoord dat de Fox schokdempers soepeler worden naarmate er meer kilometers op worden gereden. Als je wilt dat de General vering meer absorbeert, moet je dezelfde hobbels harder en sneller nemen. Als de snelheid in het terrein toeneemt, is de Polaris soepeler en beter gecontroleerd, en je voelt de extra centimeters veerweg. De Fox schokdempers hebben drie compressie instellingen waaruit u kunt kiezen, te bedienen door een eenvoudig te draaien knop. Duw de Honda in het ruwe en de rit wordt een beetje wallowy, en het heeft minder kalmte in whoops. Geen van beide auto’s zou je eerste keuze moeten zijn voor whoops. Daar zijn ze niet voor ontworpen.