Harvard Transportation and Parking is maandag gestopt met de pendeldienst, en is overgestapt op een on-demand busjesdienst om de vrijwel lege campus van de universiteit te bedienen tijdens de aanhoudende COVID-19 pandemie.
Het gebruik van de shuttles van de universiteit is “met 99% gedaald” sinds de meerderheid van de studenten vorige maand te horen kreeg dat ze de campus moesten verlaten, volgens Harvard Campus Services-woordvoerder Michael D. Conner.
Conner schreef in een gemailde verklaring dat de beslissing werd genomen in het licht van de keuze van de universiteit om instructie online te verplaatsen voor de rest van het semester, in aanvulling op een Massachusetts stay-at-home advisory uitgegeven te midden van de pandemie.
Voor de aankondiging van maandag dat de campusvervoersdiensten op aanvraag zouden worden, hadden de pendeldiensten al sinds 30 maart op een gereduceerd schema en beperkte routes gereden.
“De laatst overgebleven pendelroute is vrijwel leeg,” schreef Conner. “Alleen essentiële werknemers wordt gevraagd om naar de campus te komen, en op dit moment worden de pendeldiensten niet als essentieel beschouwd.”
Conner voegde eraan toe dat Vervoer en Parkeren minder dan 30 ritten per dag heeft bediend. Als gevolg daarvan heeft het kantoor zijn on-demand busjesdienst – die voorheen ’s avonds reed – uitgebreid tot een schema van 8 tot 19 uur op weekdagen en 16 tot 19 uur in het weekend.
Vervoersdiensten hebben ook de schoonmaakinspanningen opgevoerd, volgens Conner, door voertuigen na elke dienst schoon te maken en chauffeurs uit te rusten met ontsmettingsdoekjes. Wanneer een passagier instapt, worden ze geïnstrueerd om op de laatste rij stoelen te zitten om een gepaste afstand tussen de passagier en de chauffeur te bewaren.
Daarnaast zijn Harvard-werknemers die aarzelen om het openbaar vervoer te gebruiken vanwege de COVID-19-uitbraak, in aanmerking gekomen voor gratis parkeren in bepaalde Harvard-faciliteiten, schreef Conner.
Conner schreef ook dat het Guaranteed Ride Home Program, dat de ritkosten dekt voor postdoctorale studenten en werknemers in noodgevallen, nul deelname heeft gezien, ondanks het feit dat het programma sommige medische of gezondheidsgerelateerde transporten zou kunnen dekken.
De Medical Academic and Scientific Community Organization – een non-profit die de M2 shuttle exploiteert die tussen Cambridge en Harvard’s Longwood Medical Area rijdt – heeft soortgelijke voorzorgsmaatregelen voor een pandemie ontwikkeld.
MASCO heeft “sterk verminderd” rijgedrag gezien als gevolg van de pandemie, volgens haar website. Maar omdat de bussen de Harvard School of Public Health, de Harvard Medical School en meerdere ziekenhuizen bedienen, hebben de pendeldiensten nog steeds een aantal passagiers gezien.
Begin 22 maart hebben de MASCO-pendeldiensten instapprocedures via de achterdeur ingevoerd om sociale afstand te vergemakkelijken. Een team van schoonmakers zijn ook begonnen met het reinigen van “het gehele interieur” van elk van MASCO’s voertuigen elke nacht, volgens de MASCO website.
Een woordvoerder van MASCO heeft niet gereageerd op een verzoek om commentaar.
Naast Harvard en MASCO’s transportdiensten, Bluebikes – een Greater Boston openbaar fietsdeelsysteem met verschillende stations in de buurt van de campus – begon met het aanbieden van gratis 30-daagse lidmaatschappen aan ziekenhuismedewerkers die vervoer nodig hebben tot 30 april.
Het bedrijf desinfecteert “high-contact oppervlakken” op de fietsen, zoals stoelen en stuur, elke keer dat ze aankomen in het Bluebikes depot, volgens haar website. Het houdt toezicht op de ontwikkeling van richtlijnen van de Centers for Disease Control en lokale volksgezondheidsfunctionarissen om te bepalen of het de service zal voortzetten.
-Staff writer Simon J. Levien is te bereiken op [email protected]. Volg hem op Twitter @simonjlevien.
