Encontrei isto noutro fórum, pensei que poderia ser útil, visto que assim podemos ter trans
problemas não sou uma pessoa trans, por isso peço desculpa por qualquer imprecisão.
hope ajuda pelo menos uma pessoa se não ohwell
falhas comuns em 4L60E, sintoma -> causa -> qualquer reparação possível:
1. Lento, escorregadio ou sem marcha atrás: as embraiagens “lo-reverso” estão gastas, fuga de fluido no circuito de aplicação
reverso, ou quebra da concha do sol. É possível remediar um problema de fluido com
remover a bola de retenção da sua gaiola na caixa na parte de trás da trans pode ajudar (deve
remover o corpo da válvula), ou adicionar um aditivo de alta viscosidade como Lucas Transmission
aditivo ou outro produto restaurador de vedação. Pode também ter válvula de reforço desgastada (pode substituir em
a panela).
2. 1-2 turno não acontece na WOT até que você solte o gás: Melhor caso: tente em
substituir o TPS. Caixa do meio: vazamento no circuito de aplicação da 2ª marcha (montagem do servo ou 1-2
acumulador). Verifique duas vezes usando o manómetro e observe uma grande queda quando
comanda o PCM 2ª engrenagem. Pior caso: aumento de pressão da linha inferior (ver abaixo).
3. 1-2 Mudança de marcha em WOT; atraso ou anormal 1-2 mudança; Há um problema
SÓ no 1-2 mudança: 1-2 pistão acumulador rachado ou preso no furo. Verifique
a mola amarela dentro da caixa de acumulação para ver se está quebrada. Além disso, se a caixa do acumulador
paredes estiverem marcadas, a caixa deve ser substituída. Fixação fácil na panela.
4. 1-2 turno é atrasado e duro, pode não mudar para OD: Verifique TPS para suavidade e
resposta elétrica linear em toda a faixa de movimento. Se não, substitua.
5. Trans não muda para fora do primeiro, o velocímetro lê sempre zero: VSS
failure. Fixação fácil na traseira da transmissão, mas xmember deve sair para acessar o VSS.
6. Sem 3ª ou 4ª marcha: As embraiagens “3-4” estão gastas. R&R. O carro é seguro para conduzir
(em 2) até conseguir fixá-lo.
7. R&R. Ruído repentino de moagem sem aviso prévio principalmente na 2ª mudança, o comportamento em
reverso pode ser anormal; o sol está fraturado. R&R. Tente não rodar ou dirigir o carro ou
danos adicionais podem resultar.
8. Somente nas 1ª e 3ª velocidades, não 2,4 ou R; a casca do sol está fraturada ou as estrias estão cortadas.
R&R. Tente não correr ou dirigir o carro, ou podem resultar em mais danos.
9. Sem 2ª ou 4ª marcha. A banda 2-4 está a escorregar. As vedações dos servos podem estar danificadas (podem ser
fixadas sem remover o trans. Caso contrário, a banda 2-4 está desgastada. R&R.
10. Trans muda para engrenagem de forma severa, 3ª engrenagem inicia, manual 2ª disponível mas não 1ª,
não 4ª, e sem bloqueio TCC: Não há energia para a transmissão, ou o trans está em modo de coxear.
Cheque a subestrutura do fusível trans, e certifique-se de que o conector elétrico da transmissão está plugado
em. Fixação fácil.
11. Não há 1ª ou 4ª disponível; os trans deslocamentos do 2º para o 3º por si só em D ou OD : ShiftA
solenóide falhou. Fixação fácil na bandeja. Ou um problema de cablagem do PCM para trans… ou PCM.
12. Não há um 2º ou 3º disponível: O solenóide ShiftB falhou: Fixação fácil na bandeja. Ou um problema na fiação do PCM para trans… ou PCM.
13. Sem bloqueio do TCC: Interruptor de pedal de travão mal ajustado (sempre ligado), TCC
solenóide avariado (fixação fácil na bandeja), embraiagem TCC gasta (deve remover trans e substituir
TC).
14. TCC sempre travado: TCC aplicar solenóide curto-circuito à terra, solenóide TCC
bloqueio (fixação fácil na bandeja), ou TC quebrado (deve remover trans e substituir TC).
15. Ruído horrível na 4ª e parece que os travões estão ligados: as embraiagens ultrapassadas são
aplicação devido a uma fenda ou fuga do pistão para a frente. As embraiagens excedentes estarão gastas
após 30 segundos deste comportamento. O carro pode ser conduzido com segurança em D. R&R.
16. Deslocamento suave, degradação gradual do desempenho: Aumento de pressão na linha devido a
válvula de reforço com fuga, tela do filtro EPC entupida, solenóide EPC com falha, ou pior caso: vazamento
selagem por completo. O kit Transgo HD2-C corrige os dois primeiros sem remover o trans. Seal restorer
pode corrigir o último problema, mas provavelmente R&R. Tente também uma transmissão nivelada com BG marca
produtos (Firestone estoca-o).
17. Nenhum movimento para frente em OD ou D, mas L2, L1 e R funcionam: O avanço é
quebrado. R&R. Tente não rodar ou dirigir o carro ou pode resultar em mais danos.
18. Turnos extremamente duros de P ou N, turnos normais em WOT: O solenóide EPC (Electronic
Pressure Control) falhou. Fixação fácil na bandeja. Conserte o mais rápido possível ou peças duras
eventualmente se quebrarão.
19. Bang alto, som de retificação, perda de todas as engrenagens, e um eixo de acionamento de ligação: quebrado
eixo de saída. Tente agitar o eixo de acionamento – se mais de 0,020″ tocar, esse é o sinal. R&R.
20. O trans parece ruidoso ao mover-se em 1ª e Inversa, o ruído desaparece instantaneamente
se você mudar para N ou o trans vai para a 3ª marcha: A reacção planetária está desgastada devido a
milhas de altura ou lubrificação insuficiente. Não é uma falha crítica, mas também não é um bom sinal. R&R
sem demora.
21. Sem movimento em qualquer engrenagem: falha da bomba, ou perda total de fluido. R&R, ou bandeja de reabastecimento
e encontrar o vazamento. Se o fluido estiver fora de serviço, evite colocar o motor em funcionamento até que o trans seja reabastecido para evitar
danificação da bomba. Para verificar a falha da bomba, verifique o nível do fluido com o motor desligado, depois arranque
o motor e volte a verificar o nível do fluido. Se o nível não baixar quando o motor estiver em funcionamento, a bomba está avariada
22. A transmissão não muda automaticamente, apenas manualmente. Troque em um PCM
bom PCM, verifique a fiação, verifique outros sensores, como VSS e TPS.
23. A 3ª marcha inicia, pode mudar manualmente em todas as marchas. Quando o carro tiver sido
desligado por um bocado, depois volta a rodar normalmente..: VSS dropoff c/ conversor Hi-stall.
Os rpms são muito altos, mas o VSS não mostra nenhum movimento. Acontece depois de um pneu queimando
Take-off. Não armazena um código, não atira um CEL (Ouvi dizer que ele irá armazenar um código se
happensar 3 ou mais vezes). Cure: Reprograma PCM para VSS dropoff — PCMforLess sabe
sobre ele.
24. O carro se sente lento fora da linha, No 1st, 4th ou TCC lockup disponível, Manual 2nd,
3rd e Reverse são apenas engrenagens disponíveis, CEL está ligado: A transmissão ou está em manqueira
mode ou perdeu energia eléctrica. Se houver muitos códigos de erro no PCM, verifique o fusível
fusível que alimenta a transmissão, e se ele aparecer novamente, procure por um curto-circuito naquele
circuito como um arnês de sensor O2 tocando o escape. Caso contrário, verifique os códigos PCM para uma
falha particular na transmissão que faz com que o PCM o coloque em modo manco-cama.
25. Fuga de fluido para fora da frente do trans onde o conversor se liga; parcial ou total
perda de movimento: A bucha da bomba frontal saiu. R&R. Pode ter que substituir o conversor
também se o cubo for pontuado. Note que um selo frontal com vazamento geralmente significa que a bucha está andando
out (isto é, ligue para sua loja local de trans e agende um appt.).
26. O conversor de torque estremece no 4º enquanto o bloqueio é engatado; o problema desaparece
quando o pedal do freio é pressionado levemente para destravar o conversor. Peça a uma oficina para verificar a linha
pressão, e desde que nenhuma válvula no circuito hidráulico TCC esteja gasta, substitua o torque
converter. Além disso, a Lubegard Shudder Fix fixará isto pelo menos por algum tempo. Ou experimente uma descarga de transmissão
transmissão por uma loja que usa produtos da marca BG.
27. O Shift de repente torna-se muito difícil. Quando se vai de parque para a marcha à ré ou para a unidade
, ele bate na engrenagem. 1-2 e 2-3 turnos também são difíceis. Todas as engrenagens parecem funcionar. Problema
pode ser intermitente: Verifique o TPS para uma resposta eléctrica suave. Se a resposta for saltitante
ou errática, substitua TPS.
28. Todo o fluido bombeado para fora através do tubo de ventilação: Linha de refrigeração conectada. Lave as linhas de refrigeração
transmissão e de refrigeração. Também pode haver sobrecargas de transmissão.
29. O carro age como se estivesse em DO em neutro, o carro está bloqueado estacionário em R, o motor sente-se
carregado em P, todas as quatro posições para a frente funcionam bem:Vazamento cruzado interno alimentando a frente
Embraiagens o tempo todo. Muito provavelmente uma caixa de entrada rachada. R&R necessário. O carro pode ser movimentado com segurança
driven suavemente nas engrenagens para a frente até o reparo.
30. Os rolamentos de agulha na panela, primeira marcha e/ou marcha à ré podem ser ruidosos: ou um rolamento
torrington ou um rolamento planetário está a sair. O trans acabará por morrer um
morte ruidosa e catastrófica. Mais barato reconstruir agora (poupa mais danos às partes duras),
mas requer R&R. É dirigível até quebrar.
31. 1-2 ou 2-3 turno é lento/macio acima do acelerador da peça: O trans está a sair. R&R.
