O que é o fluido dos travões?
Quando carrega no pedal de travão, as pastilhas dos travões, revestidas com material de fricção apertam, os rotores dos travões de ferro. Porque as pastilhas dos travões são fixadas à suspensão, e os rotores de travão rodam com os pneus, isto força o carro a abrandar. Um sistema hidráulico é usado para transmitir a pressão do seu pé para os freios. Um pistão dentro do cilindro principal do freio (montado no firewall à direita do motor) comprime o fluído dos freios em uma rede de tubos de aço e mangueiras flexíveis que levam ao redor do carro.
Este fluído dos freios pressurizado por sua vez move os pistões dentro das pinças ou tambores de freio, que por sua vez forçam as pastilhas contra os rotores ou tambores. (A passagem dos cabos ou uma ligação mecânica do pedal aos travões é simplesmente demasiado complexa ou ineficaz. Embora os cabos e as ligações mecânicas tenham sido utilizados até à década de 1930, o desempenho do carro era mais modesto e as velocidades mais baixas). O seu veículo utiliza quase de certeza o fluido DOT3- ou o fluido DOT4 mais pesado. O fluido dos travões para automóveis está mais próximo do álcool do que o fluido hidráulico à base de óleo mineral. Muito poucos veículos usam um fluido à base de óleo mineral, geralmente disponível apenas na concessionária. Não tente substituir um pelo outro.
Que sintomas indicam que preciso do líquido dos travões lavado e trocado?
Poucos fabricantes de automóveis recomendam que o líquido dos travões original, adicionado na fábrica no dia da construção do seu carro, nunca precise de ser trocado. Outros especificam um fluxo baseado em intervalos, outros em quilometragem. Apenas para turvar a água, a Toyota diz que pelo menos um modelo nunca precisa de líquido de travões fresco, enquanto um carro idêntico ao Lexus requer uma mudança bi-anual. A manutenção do fluido dos travões é um dos poucos casos em que se pode desviar do intervalo de mudança sugerido pelo fabricante. Eis porque:
- O fluido dos travões é higroscópico; absorve a humidade do ar. À medida que a percentagem de humidade se eleva enquanto o fluido está em serviço, o seu ponto de ebulição cai de forma mensurável. Na maioria das vezes, isso não é um grande problema. Paradas de pânico repetidas ou graus longos e descendentes podem fazer o sistema de freio superaquecer até o ponto de realmente ferver o fluido.
- Sujeira e poeira podem infiltrar-se no reservatório do cilindro mestre. Além disso, como o cilindro mestre é acionado, vedantes de borracha e partículas de metal do pistão e do cilindro mestre podem contaminar o fluido. Eventualmente, estes contaminantes podem comprometer o Sistema de Travagem Anti-bloqueio (ABS), que é dispendioso de substituir. O seu primeiro indício de que o fluido dos travões deveria ter sido substituído há algum tempo não será um pedal macio ou baixo, mas mais provavelmente uma luz de aviso de ABS ou a luz de aviso de travagem junto a ele. Geralmente, a luz de aviso de travagem acende-se para anunciar uma fuga e, nessa altura, já é demasiado tarde. Pior ainda, o líquido a ferver causado pelo uso pesado dos travões combinado com líquido contaminado com água pode deixá-lo praticamente sem travões, a meio caminho de uma colina íngreme.
Como regra geral, o líquido dos travões deve ser mudado de dois em dois anos ou 30.000 milhas. A sua oficina deve ser capaz de usar tiras de teste ou um contador electrónico para determinar o nível de contaminação do fluido dos travões no seu reservatório.
Quais são as consequências do fluido dos travões velho e contaminado?
O fluido dos travões que absorveu demasiada água atmosférica terá um ponto de ebulição severamente deprimido, o que pode levar à falha total dos travões em travagens extremas. Além disso, o excesso de humidade promove corrosão no resto do sistema de travagem, causando potencialmente a fuga de linhas de aço enferrujadas. O fluido dos freios contaminado com poeira e partículas de desgaste pode acelerar o desgaste dos selos de borracha, causando fugas de calibrador ou do cilindro principal. Os sistemas de ABS podem falhar se o fluido dos freios estiver contaminado com sujeira.
A substituição rotineira da pastilha não inclui a lavagem. Qualquer reparo do sistema de freio que envolva a abertura do sistema hidráulico, como a substituição de uma pinça, cilindro de roda ou linha de freio, terá o custo de uma descarga embutida, porque o sistema precisa ser purgado de ar posteriormente, e isso é feito usando o fluído dos freios para expelir o ar. Se não houver peças substituídas, uma simples descarga deve custar 80 a 100 dólares, incluindo o preço de uma lata nova do líquido dos travões apropriado. Alguns veículos requerem o uso de uma ferramenta de varredura estilo fábrica para purgar o ar da bomba de ABS, então você pode ser solicitado a pagar um pouco mais pelo procedimento mais complexo.
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