Reproduzido com permissão da newsletter Inside Track da Market Street Railway.
É o desenvolvimento mais significativo para os bondes pré-PCC desde os Festivais Históricos de Bonde dos anos 80 que levaram à linha F permanente. A matriz da Muni, SFMTA, está preparando especificações para restaurar sete bondes históricos de duas extremidades e seis bondes de Milão, levando-os a níveis de desempenho e confiabilidade que permitam seu uso diário nas linhas F e E.
“Nós temos defendido a restauração completa dos bondes históricos por décadas. Este é o culminar dos nossos infinitos esforços”, disse Rick Laubscher, presidente da Market Street Railway. “Nós apoiamos fortemente o SFMTA em seus esforços para preservar tanto o tecido histórico desses bondes quanto o prático, criando uma frota que possa operar de forma confiável e regular”
Necessidade de dois finais
Para recapitular a frota histórica de bondes de São Francisco, Muni já restaurou 32 bondes PCC aerodinâmicos construídos entre 1946 e 1952, que fornecem a maior parte do serviço na linha F e todo o serviço até agora na linha E. Eles também restauraram o carro-chefe da frota, o seu primeiro bonde, o Vagão Municipal 1, construído em 1912.
Os carros já restaurados são todos de um só fim, exceto o Vagão 1 e apenas sete dos 32 PCCs. Mas a linha E exige vagões de duas extremidades porque seu atual terminal sul, nas ruas Sixth e King, carece de um loop ou wye para virar vagões de uma extremidade. Além disso, os carros de duas extremidades podem acrescentar a flexibilidade necessária à linha F, podendo voltar, se necessário durante os bloqueios de linha, aos três cruzamentos existentes ao longo da linha.
A flexibilidade dos carros de duas extremidades levou a Muni a concentrar o seu próximo contrato de restauração de bondes – provavelmente o último contrato por muito tempo – em sete bondes históricos de duas extremidades, mais seis dos bondes de uma extremidade “Peter Witt” de Milão, Itália, de 1928. Para alcançar a confiabilidade diária que eles exigem para um serviço regular, a Muni quer padronizar ao máximo a operação e manutenção desses carros, evitando situações em que a necessidade de fabricar peças de reposição colocaria um bonde antigo fora de serviço por meses a fio, como ocorreu no passado.
Isso representa um grande desafio: equilibrar o aspecto histórico e a sensação desses bondes anteriores à Segunda Guerra Mundial de todo o mundo com a necessidade da máxima padronização possível. É um desafio que a Market Street Railway está trabalhando em conjunto com a equipe da Muni, tentando chegar a um consenso.
Os Carros no Contrato
Estes são os sete bondes vintage atualmente programados para uma renovação completa. É possível que um ou dois deles perto do final da lista possam mudar, dependendo de um exame mais detalhado dos veículos.
Quando possível, estes carros (provavelmente exceto o Car 130) seriam adaptados para permitir que eles sejam operados por um único operador. Tem se mostrado quase impossível obter bondes que requerem dois operadores programados para o serviço regular nos últimos anos, tanto por causa da escassez recorrente de operadores como por exigências de treinamento.
Os sete bondes antigos de duas pontas estão listados na ordem de importância para a Market Street Railway, do ponto de vista de seu valor histórico para São Francisco e sua utilidade futura na frota.
“Lucky 130”
Este bonde Muni original de 1914 ganhou seu apelido porque foi salvo do desmantelamento em 1958 pelo lendário historiador de trânsito de São Francisco e capataz da loja Muni, Charles Smallwood, que o escondeu nas traseiras da Geneva Car House, acreditando que seria necessário como um carro de trabalho para rebocar PCCs quebrados nas linhas J, K, L, M, e N. Ele estava certo. Ele até guardou seus assentos de passageiros no porão de sua casa no distrito de Richmond, esperando que fosse restaurado ao serviço de passageiros um dia, o que foi, durante o primeiro Trolley Festival em 1983.
Os 130 nunca deixaram os trilhos de Muni em 103 anos, e agora está tão enferrujado e desgastado quanto o Carro 1 antes de sua restauração para o centenário de Muni. Por compartilhar componentes da Westinghouse com o Carro 1 restaurado e com seu duplo, o Carro 162 (sobre o qual, mais abaixo), no qual Muni já realizou uma restauração considerável, a Market Street Railway sente fortemente que o 130 deve ser restaurado para combinar com os Carros 1 e 162, preservando esta parte insubstituível da história da Muni com componentes compartilhados pelos três. Nós recomendamos, e ajudaremos a Muni a adquirir componentes sobressalentes que poderiam ser usados nos três bondes originais.
Mais informações: streetcar.org/streetcars/130
The Sole Survivor
Car 798 é o único dos 250 bondes construídos pela mão-de-obra de São Francisco nas lojas do nosso homónimo, Market Street Railway Company. Líderes da nossa organização sem fins lucrativos o resgataram da destruição planejada no sopé da Serra em 1984 e o trouxeram para São Francisco. Há quase 20 anos, Muni gastou cerca de 300.000 dólares para restaurar seu corpo, mas nunca terminou o trabalho. Os voluntários do Market Street Railway também colocaram muitas centenas de horas na carroceria do carro nos últimos 30 anos.
Car 798, construído em 1924 nas Lojas Elkton (agora Divisão de Green Light Rail de Muni) é o único bonde de passageiros sobrevivente do Market Street Railway da época em que a falecida autora Maya Angelou trabalhava como a primeira mulher afro-americana condutora de bonde da cidade durante a Segunda Guerra Mundial. Propomos dedicar este bonde em sua memória.
Este carro é um grande candidato a um sistema de propulsão padronizado se a caixa de controle e outros componentes visíveis mantiverem um aspecto histórico.
Mais informações: bonde.org/streetcars/798
Our Own Desire
Porque Muni nunca adquiriu o título de proprietário do New Orleans Car 952, um clássico produto Perley Thomas de 1932 que operava muitas linhas de New Orleans nos dias da linha de bondes “Desire”, Market Street Railway ajudou Muni a adquirir o seu duplo idêntico, Carro 913, do Orange Empire Railway Museum, no sul da Califórnia, em 2005. Correndo em New Orleans plana, estes carros só precisavam de dois motores, mas isso torna este carro muito lento, especialmente correndo para o seu celeiro, Cameron Beach Yard, no final da linha montanhosa J-Church. Um moderno sistema de propulsão, com quatro motores, seria instalado no 913. Quanto ao 952, o seu futuro é incerto, mas ainda é propriedade da New Orleans Regional Transit (NORTA).
Mais informações: bonde.org/streetcars/952
Small Town to Big City
Johnstown, Pennsylvania, correu tanto os bondes tradicionais como os PCCs até aos anos 60, permitindo que vários dos seus clássicos carros de dois tejadilhos de 1926 fossem preservados em museus. Market Street Railway obteve o Johnstown Car 351 de uma festa particular no condado rural de Sonoma que nunca realizou o seu sonho de construir uma linha férrea para a sua exploração. Durante décadas, esperávamos restaurar este carro com painéis transparentes que permitissem aos cavaleiros ver realmente alguns de seus componentes tradicionais, como os complexos controladores de came “K” usados pelos operadores, com suas centenas de peças feitas à mão. Mas Muni quer muito minimizar o número de componentes para os quais as peças não estão mais prontamente disponíveis. Este carro, de tamanho completo, com duas extremidades e fácil de operar com um único membro da tripulação, deve ser simples de restaurar com componentes modernos padronizados. Vamos procurar formas alternativas de ensinar a tecnologia tradicional de bondes elétricos às pessoas interessadas.
Mais informações: streetcar.org/streetcars/351
Mais Modern Melbourne
Muni’s 1929 Melbourne, Australia tram, W2-class Car 496, tem sido uma parte robusta da frota desde 1984. Há seis anos, a Market Street Railway ajudou a Muni a adquirir uma versão posterior deste emblemático bonde, o 1946 SW6-class Carro 916. Melbourne tinha feito melhorias incrementais nos bondes da classe W ao longo dos anos, incluindo portas na plataforma do antigo centro aberto. Isso torna o 916 mais adequado do que 496 para operação em todas as condições climáticas, e oferece a perspectiva de operação com uma única pessoa, como Melbourne faz agora com seus bondes antigos na sua linha City Circle.
Mais informações: streetcar.org/streetcars/916
Sister City Tram
Muni tem dois bondes do Japão, ambos construídos em 1927 e similares na aparência. Um, 578(J), correu primeiro em Kobe, depois, após o ataque da bomba A, em Hiroshima. Ele correu aqui por várias temporadas no Trolley Festival, mas não desde então, não tendo sido atualizado para atender aos requisitos da Lei dos Americanos Portadores de Deficiência. O outro, 151, correu na Cidade Irmã de Osaka, em São Francisco, mas chegou tarde demais para os Festivais Trolley e não transportou passageiros aqui.
O 151 tem uma grande vantagem, porém: tem três portas em cada lado – frente, centro e traseira – enquanto as portas do 578(J) são centro e traseira quando se opera do lado direito da rua, como acontece nos EUA (o Japão dirige do lado esquerdo). O Comitê de Osaka-San Francisco Sister City pediu ao prefeito Ed Lee para restaurar este bonde como um sinal da amizade de longa data das cidades. O futuro do 578 não foi finalmente determinado, mas se não for mantido por Muni, será oferecido aos museus.
Mais informações: streetcar.org/streetcars/151
Our Prize from Porto
Like Osaka 151, Porto, Portugal eléctrico 189 contribuiria mais sabor internacional para a operação vintage do eléctrico de São Francisco. Também como o eléctrico de Osaka, o eléctrico do Porto goza do apoio do seu país de origem, neste caso do Consulado Geral de Portugal em São Francisco, que pediu ao Mayor Lee para o restaurar.
Este alegre eléctrico, construído por artesãos do Porto em 1929 para um desenho do início do século XIX pela Brill, a fabricante americana de eléctricos, foi um dos carros mais populares nas Festas dos Eléctricos dos anos 80. Há quinze anos, Muni começou a restaurá-lo, reconstruindo completamente a estrutura e restaurando os motores e controladores antes que o trabalho fosse interrompido. O carro agora está desmontado, mas completo, com sua linda madeira interior esperando para brilhar novamente. A nova propulsão pode ser um desafio para caber no único camião deste carro, uma tarefa que será avaliada.
Mais informações: streetcar.org/streetcars/189
The Milan Trams
Os seis carros de Milão a serem restaurados serão determinados com base num exame minucioso do seu estado de carroçaria, particularmente da estrutura. É provável que cada uma das três habitações tradicionais de Milão – amarela, verde e laranja – seja aplicada em dois carros cada. O futuro dos restantes cinco bondes de Milão propriedade da Muni ainda não foi determinado, embora dois estejam há muito fora de serviço após acidentes e possam ser descartados. Um ou mais dos outros seriam mantidos para uma possível restauração futura.
Mais informações: streetcar.org/streetcars/1895
E os Outros?
Como mencionamos, a mistura de carros neste próximo contrato tem como objetivo maximizar o número de carros duplos na frota operacional. Eis um resumo dos restantes carros da frota histórica de bondes:
- O próprio Carro 162 de Muni de 1914 (o gémeo de 130 mas pintado no final, “Wings” dos anos 50) está actualmente a ser reparado e deverá voltar ao serviço no início de 2018. Ele será mantido na sua configuração atual. Mais sobre o 162 em “Short Turns”, p. 15.
- Muni’s two 1934 open-top Blackpool, England “boat trams” estão ambos em condições operacionais e serão mantidos como estão. As modificações feitas nos barcos para cumprir com a Lei dos Americanos Portadores de Deficiência fazem com que eles tenham um único fim em serviço de passageiros, e requerem uma tripulação de dois tripulantes. No entanto, a Market Street Railway continuará a ser agressiva em colocar esses carros, números 228 e 233, em serviço regular com mais freqüência.
- 1929 Melbourne W2 class 496 está operacional e será mantida como está. Apesar de ter duas extremidades, sua plataforma de centro aberto o torna mais funcional que seu irmão mais novo, 916, na lista de restauração. O seu duplo, W2 classe 586 de 1930, que foi adquirido principalmente para peças e nunca funcionou em São Francisco, será mantido nessa capacidade.
- 1952 Bruxelas PCC 737 (pintado para honrar a cidade irmã Zurique, Suíça) está operacional e será mantido como está. Embora compartilhe alguns componentes do PCC, ele tem muitas peças não padronizadas e requer treinamento individual dos operadores. Isto tem-no mantido no “fundo do celeiro” durante os últimos anos. Nós encorajamos a Muni a operá-lo com mais freqüência.
- 1954 bonde de uma extremidade de Hamburgo 3557, o primeiro bonde internacional a vir para São Francisco (importado em 1979 por Maurice Klebolt, sem o conhecimento ou permissão da Muni) não está operacional e enfrenta o desafio de ser modificado com sucesso para atender às exigências da ADA. Seu sistema operacional único exigiria treinamento individual para operadores e mantenedores, a menos que pudesse ser padronizado de alguma forma.
- 1912 Moscou-Orel, Rússia, monovolume 106. Este carro, apelidado de “Streetcar Named Desire for Peace” quando Maurice Klebolt liderou a sua aquisição em 1986, enfrenta os maiores desafios de qualquer carro da frota histórica. É muito pequeno, com um único fim, requer atualmente dois tripulantes, não pode ser facilmente modificado para atender aos requisitos do ADA e tem um único caminhão articulado e sistema de propulsão para o qual não há peças disponíveis. Market Street Railway e Muni irão explorar todas as opções que poderiam levar à preservação do carro, seja localmente ou possivelmente de volta ao seu país de origem.
- Os dois carros de trabalho vintage restantes de Muni, 1916 motor flat C-1 e 1900 overhead lines car 0304, serão mantidos.
- A “frota de reserva” de PCCs não restaurados de Muni foi amplamente coberta na última edição de Inside Track, e teremos uma atualização na próxima edição. O plano permanece de abater metade da frota – cerca de 12 carros nas piores condições estruturais – oferecendo-os gratuitamente (excepto para o transporte) aos museus interessados primeiro. (Representantes autorizados de museus interessados em um destes PCCs podem receber mais informações enviando uma nota para [email protected].)
GOING FORWARD
Como sempre foi o caso neste esforço massivo de preservação do trânsito histórico em São Francisco, o diabo está nos detalhes.
Se os modernos sistemas de propulsão de bondes são um requisito para restaurar estes exclusivos bondes de todo o mundo e da história da nossa própria cidade, a Market Street Railway quer que o aspecto e a sensação dos carros se mantenha o mais próximo possível do normal.
Isto significa caixas para os comandos do operador que têm aproximadamente a mesma forma e tamanho que os tradicionais controladores “K” nos carros que os tinham, outros componentes modernos alojados fora da vista dos passageiros e dos espectadores (excepto itens necessários, tais como sinais de pedido de paragem, câmaras de segurança e afins) e camiões que se assemelham – ou são de facto – os originais para aquele eléctrico.
Como mencionado, o equilíbrio entre facilidade de manutenção e operação e preservação histórica será difícil de alcançar, mas acreditamos que lutar por esse equilíbrio é a melhor maneira de conseguir a restauração desses bondes. Sem a confiança de que estes carros podem operar de forma confiável no serviço diário, a liderança da Muni é mais do que provável que os mantenha desviados, operando raramente ou nunca. Isso não serve os interesses de ninguém.
MSR O Presidente Rick Laubscher está muito concentrado em alcançar o melhor resultado possível deste próximo contrato e dedicará a maior parte do seu tempo à sua formulação e aprovação, respeitando plenamente o papel de Muni como proprietário e operador da frota histórica de bondes, mas também plenamente consciente da obrigação da MSR para com a história. Rick agradece os comentários e opiniões dos membros sobre este importante assunto, e pode ser contactado em [email protected].
