Am găsit acest lucru pe un alt forum, m-am gândit că ar putea fi de ajutor, având în vedere că mulți dintre noi au probleme de transmisie
Nu sunt un specialist în transmisie, așa că îmi pare rău pentru orice inexactitate.
sper că ajută cel puțin o persoană, dacă nu, ohwell
Funcționări comune la 4L60E, simptom -> cauză -> orice posibilă reparație:
1. Încetinire, alunecare sau lipsa mersului înapoi: Ambreiajele „lo-reverse” sunt uzate, scurgere de lichid în
circuitul de aplicare a mersului înapoi sau învelișul solar rupt. Este posibil să se remedieze o problemă de fluid prin
îndepărtarea bilei de control din cușca sa din carcasa din partea din spate a transmisiei poate ajuta (trebuie
îndepărtat corpul supapei) sau prin adăugarea unui aditiv cu vâscozitate ridicată, cum ar fi
additivul Lucas Transmission
additive sau alt produs de refacere a garniturilor. Poate avea, de asemenea, supapa de supraalimentare uzată (poate fi înlocuită în
coșul de distribuție).
2. Schimbarea 1-2 nu se produce la WOT până când nu se dă drumul la gaz: Cel mai bun caz: încercați
înlocuirea TPS. Cazul de mijloc: scurgere în circuitul de aplicare a vitezei a 2-a (ansamblul servo sau
acumulatorul 1-2). Verificați de două ori folosind manometrul și urmăriți dacă există o scădere mare când
PCM-ul comandă treapta a 2-a de viteză. Cel mai rău caz: creștere slabă a presiunii în linie (vezi mai jos).
3. Tremur de schimbare 1-2 la WOT; schimbare 1-2 întârziată sau anormală; Există o problemă
NUMAI la schimbarea 1-2: pistonul acumulatorului 1-2 s-a fisurat sau s-a blocat cocoțat în alezaj. Verificați
arcul galben din interiorul carcasei acumulatorului pentru rupere. De asemenea, dacă pereții carcasei acumulatorului
sunt crestați, carcasa trebuie înlocuită. Rezolvare ușoară în tigaie.
4. Schimbarea 1-2 este întârziată și dură, este posibil să nu treacă în OD: Verificați TPS pentru un răspuns electric neted și
linear pe întreaga gamă de mișcare. Dacă nu, înlocuiți-l.
5. Transmisia nu urcă din prima, vitezometrul indică zero în permanență: VSS
defecțiune. Rezolvare ușoară în partea din spate a transmisiei, dar trebuie să se scoată elementul x pentru a accesa VSS.
6. Nu există treapta a 3-a sau a 4-a de viteză: Ambreiajele „3-4” sunt uzate. R&R. Mașina poate fi condusă în siguranță
(în 2) până când o puteți repara.
7. Zgomot brusc de măcinare fără avertisment prealabil, în principal în treapta a 2-a, comportamentul în
revers poate fi anormal; învelișul solar este fracturat. R&R. Încercați să nu rulați sau să conduceți mașina sau
se pot produce daune suplimentare.
8. Doar în prima și a 3-a, fără 2,4 sau R; carapacea solară este fracturată sau canelurile sunt forfecate.
R&R. Încercați să nu rulați sau să conduceți mașina, deoarece ar putea rezulta daune suplimentare.
9. Nu există a 2-a sau a 4-a treaptă de viteză. Banda 2-4 alunecă. S-ar putea ca garniturile servo să fie deteriorate (pot fi
fixate fără a demonta trans. În caz contrar, banda 2-4 este uzată. R&R.
10. Transmisia intră greu în treapta de viteză, treapta a 3-a pornește, a 2-a manuală disponibilă, dar nu și prima,
nu există a 4-a și nu se blochează TCC: Nu există putere la transmisie, sau transmisia este în modul „limp-home”.
Verificați siguranța transmisiei sub capotă și asigurați-vă că conectorul electric al transmisiei este conectat
la priză. Rezolvare ușoară.
11. Nu este disponibilă prima sau a 4-a; transmisia schimbă singură de la a 2-a la a 3-a în D sau OD : ShiftA
solenoidul
a eșuat. Reparație ușoară în tigaie. Sau o problemă de cablare de la PCM la trans… sau PCM.
12. Nu este disponibilă a 2-a sau a 3-a: Solenoidul ShiftB defect: Rezolvare ușoară în carter. Sau o problemă de cablare
problemă de la PCM la trans… sau PCM.
13. Nu se blochează TCC: Întrerupătoarele pedalei de frână sunt reglate necorespunzător (mereu pornite),
solenoidul TCC nu a funcționat (reparație ușoară în tigaie), ambreiajul TCC este uzat (trebuie să demontați trans și să înlocuiți
TC).
14. TCC întotdeauna blocat: Circuitul solenoidului de aplicare a TCC este scurtcircuitat la masă, solenoidul TCC
blocat (reparație ușoară în tigaie), sau TC stricat (trebuie să scoateți trans și să înlocuiți TC).
15. Zgomot îngrozitor în a 4-a și se simte ca și cum frânele ar fi pornite: ambreiajele de depășire se
aplică din cauza unui piston de înaintare fisurat sau cu scurgeri. Ambreiajele de depășire vor fi uzate
după 30 de secunde de acest comportament. Mașina poate fi condusă în siguranță în D. R&R.
16. Schimbare moale a vitezelor, degradare treptată a performanțelor: Creșterea slabă a presiunii în linie din cauza
vanei de supraalimentare cu scurgeri, a filtrului EPC înfundat, a solenoidului EPC defect sau, în cel mai rău caz: etanșări
cu scurgeri pe toată linia. Kitul Transgo HD2-C rezolvă primele două probleme fără a demonta transmisia. Seal restorer
poate rezolva ultima problemă, dar probabil R&R. Încercați, de asemenea, o spălare a transmisiei cu produse
de marcă BG (Firestone le are în stoc).
17. Nici o mișcare înainte în OD sau D, dar L2, L1 și R funcționează: Amortizorul înainte este
rupt. R&R. Încercați să nu rulați sau să conduceți mașina, deoarece s-ar putea produce daune suplimentare.
18. Schimbări extrem de dure de la P sau N, schimbări normale la WOT: Solenoidul EPC (Electronic
Pressure Control) a cedat. Reparație ușoară în panou. Remediați cât mai repede posibil sau piesele dure
se vor rupe în cele din urmă.
19. Lovitură puternică, sunet de măcinare, pierderea tuturor treptelor de viteză și un arbore de transmisie care se blochează: arbore de ieșire
rupt. Încercați să mișcați arborele de transmisie – dacă are un joc mai mare de 0,020″, acesta este semnul. R&R.
20. Transmisia pare zgomotoasă atunci când se deplasează în prima și în marșarier, zgomotul dispare instantaneu
dacă schimbați în N sau dacă transmisia intră în treapta a treia: Planetarul de reacție este uzat din cauza
kilometrajelor mari sau a lubrifierii insuficiente. Nu este o defecțiune critică, dar nici nu este un semn bun. R&R
mai devreme decât mai târziu.
21. Nicio mișcare în nicio treaptă de viteză: defecțiune a pompei sau pierdere totală de lichid. R&R, sau umpleți din nou carterul
și găsiți scurgerea. Dacă nu mai aveți lichid, evitați să porniți motorul până când transmisia este reumplută pentru a evita deteriorarea
pompei. Pentru a verifica defectarea pompei, verificați nivelul lichidului cu motorul oprit, apoi porniți
motorul și verificați din nou nivelul lichidului. Dacă nivelul nu scade atunci când motorul este în funcțiune,
pompa este defectă.
22. Transmisia nu schimbă automat, ci doar manual. Schimbați un PCM
de bună calitate, verificați cablajul, verificați alți senzori, cum ar fi VSS și TPS.
23. Treapta a 3-a pornește, poate schimba manual prin toate treptele de viteză. Când mașina a fost
oprită pentru un timp, apoi pornită din nou, va funcționa normal..: VSS droppoff w/ Hi-stall converter.
Rpm-urile sunt prea mari, dar VSS nu arată nicio mișcare. Se întâmplă după o
decolare cu ardere de anvelope. Nu stochează un cod, nu va arunca un CEL (am auzit că va stoca un cod dacă se
întâmplă de 3 sau mai multe ori). Leac: Reprogramați PCM pentru căderea VSS — PCMforLess știe
despre asta.
24. Mașina se simte lentă de pe linia de start, Nu sunt disponibile treptele 1, 4 sau blocarea TCC, a 2-a manuală,
a 3-a și marșarierul sunt singurele trepte disponibile, CEL este pornit: Transmisia este fie în modul limp-home
, fie a pierdut puterea electrică. Dacă există o mulțime de coduri de eroare în PCM, verificați siguranța
de sub capotă care alimentează transmisia, iar dacă sare din nou, căutați un scurtcircuit în acel
circuit, cum ar fi un ham de senzori O2 care atinge eșapamentul. În caz contrar, verificați codurile PCM pentru o
defecțiune particulară a transmisiei care determină PCM-ul să o pună în modul limp-home.
25. Scurgere de lichid din partea din față a transmisiei unde se conectează convertizorul;
pierdere parțială sau totală a
mișcării: Bucșa din față a pompei a ieșit. R&R. Poate fi necesară înlocuirea convertizorului
de asemenea, dacă butucul este zgâriat. Rețineți că o etanșare frontală care curge înseamnă, de obicei, că bucșa a ieșit
(de exemplu, sunați la atelierul local de transportoare și programați o întâlnire).
26. Vibrație a convertizorului de cuplu în 4-a în timp ce blocarea este angajată; problema dispare
când pedala de frână este apăsată ușor pentru a debloca convertizorul. Solicitați unui atelier să verifice
presiunea din conductă și, cu condiția ca nicio supapă din circuitul hidraulic TCC să nu fie uzată, înlocuiți
convertorul de cuplu. De asemenea, Lubegard Shudder Fix va rezolva această problemă cel puțin pentru o vreme. Sau încercați o spălare a
transmisiei de către un atelier care folosește produse marca BG.
27. Schimbul de viteze devine brusc foarte greu. Când treceți din parcare fie în marșarier, fie în marșarier sau în mers
se trântește în viteză. Schimbările 1-2 și 2-3 sunt, de asemenea, dure. Toate treptele de viteză par să funcționeze. Problema
poate fi intermitentă: Verificați TPS pentru un răspuns electric uniform. Dacă răspunsul este săltăreț
sau deloc neregulat, înlocuiți TPS.
28. Tot lichidul a fost pompat prin tubul de aerisire: Conducta de răcire înfundată. Spălați răcitorul
transmisiei și conductele răcitorului. De asemenea, ar putea fi transmisia supraîncărcată.
29. Mașina se comportă ca și cum ar fi în OD în punctul mort, mașina este blocată staționar în R, motorul se simte
încărcat în P, toate cele patru poziții înainte funcționează bine: Scurgere încrucișată internă care alimentează tot timpul
ambreiajele față. Cel mai probabil o carcasă de intrare fisurată. R&R necesar. Mașina poate fi condusă în siguranță
cu grijă în treptele de mers înainte până la reparație.
30. Rulmenții cu ace din tigaie, prima treaptă de viteză și/sau marșarier pot fi zgomotoși: Fie un rulment
torrington, fie un rulment planetar este pe cale de dispariție. Transmisia va avea în cele din urmă o
moarte zgomotoasă și catastrofală. Mai ieftin de reconstruit acum (economisește deteriorarea suplimentară a pieselor dure),
dar necesită R&R. Se poate conduce până când se strică.
31. Schimbarea 1-2 sau 2-3 este lentă/foarte moale deasupra accelerației parțiale: Transmisia este pe cale de dispariție. R&R.
.
