Nu't să te arzi: Sfaturi pentru cumpărarea unei motociclete de ocazie

Recunosc că nu toată lumea vrea să fie un mogul al bicicletelor second-hand, așa că a ști cum să eviți o bicicletă care este un rahat poate fi un pic mai dificil pentru persoanele care chiar cheltuiesc sume raționale de venit pe motociclete. Aici intervine acest ghid. Nu este cuprinzător, dar unele dintre elementele de aici ar putea să vă salveze de la a sfârși cu o rablă. (Și dacă ceea ce cumpărați este o rablă, aș vrea să vă prezint articolul meu recent despre târguială, așa că cel puțin nu veți cheltui prea mulți bani pe un rahat.)

Câteva persoane sunt nedumerite de modul în care să sorteze grâul de neghină atunci când vine vorba de motociclete folosite. Dacă sunteți cu adevărat înverșunați, amintiți-vă că nu este nicio rușine să luați o bicicletă de la un dealer. Aceștia au un interes personal să se asigure că bicicleta este în stare bună! Dacă ești hotărât să cumperi de la un privat (citește lista mea de verificare, dacă ești nou în joc), în general, mai nou este mai bine. Poate că trebuie să fugi să te uiți la o bicicletă în 20 de minute, așa că hai să începem cu CliffsNotes. Dacă sunt îndeplinite următoarele trei condiții, probabil că te uiți la o bicicletă care este cel puțin pe jumătate decentă. Toate aceste puncte sunt abordate mai amănunțit mai târziu, dar iată ce trebuie să rețineți:

• Bicicleta nu pare să aibă daune de impact
• Bicicleta nu pare să aibă scurgeri de lichide
• Bicicleta pare, în general, că a fost îngrijită

Acum, să mergem mai în profunzime, nu?

Verificați VIN-ul

Acesta este punctul de plecare. Restul acestui ghid este inutil dacă te uiți peste o motocicletă fierbinte. (Furată, nu supradotată!) Verificați fizic numerele și asigurați-vă că numerele nu sunt reștampilate. Dacă vă uitați la motociclete care au o rată mare de furt, cum ar fi Harley-Davidson, ați putea chiar să aduceți cu dumneavoastră fotografii ale numerelor ștampilate în fabrică pentru comparație, dacă nu știți cum arată numerele „ciopârțite”. După ce ați verificat cu ochiul liber, verificați dacă numerele de titlu se potrivesc cu cele de pe capătul motorului. Am avut partea mea de erori de titrare și de reparații. Dacă reușiți să vă descurcați în birocrația locală a autovehiculelor, puteți face niște bani din erorile de titrare, dar pentru majoritatea oamenilor care nu sunt implicați în acest joc, neconcordanțele titlurilor sunt o bătaie de cap. Alergați.

Examinați bicicleta la rece

Am mai menționat acest sfat, la fel ca mulți dintre cititorii noștri, și sunt fanatic în privința lui. Mai ales la o bicicletă mai veche, îi spun vânzătorului să lase bicicleta la rece înainte de a ajunge eu acolo și mă țin de ea. Este incredibil de ușor să ascunzi probleme de pornire și funcționare pe o bicicletă fierbinte. Pipăiți acele ulcioare și țevi pentru a vă asigura că bicicleta este rece ca gheața! Dacă vânzătorul nu reușește să pornească motocicleta sau dacă aceasta sună ca un blender plin de pietre în primul minut de funcționare, s-ar putea să aveți niște probleme pe cap.

Hei, asta nu ar trebui să fie îndoită. Foto RevZilla. examinați capetele de bară, manetele și pedalele

Acestea sunt primele lucruri la care mă uit. Vechimea lor ar trebui să fie proporțională cu bicicleta. Dacă sunt deteriorate, înseamnă că bicicleta a fost la pământ. Mă uit după erupții, evident, dar manetele pot da câteva indicii. Manetele se „curbează” adesea atunci când ating asfaltul. S-ar putea să nu fie rupte, iar vânzătorul ar fi putut să șlefuiască zgârieturile, dar un aspect curbat indică, de obicei, daune. Același lucru este valabil și pentru pârghiile „scurte” pe care vânzătorul le-a tăiat și le-a remodelat. Majoritatea oamenilor nu fac acest lucru decât dacă au nevoie să înlocuiască o pârghie accidentată. De asemenea, pârghiile și pinioanele aftermarket sunt un indiciu că a avut loc un accident. Dacă vânzătorul recunoaște acest lucru, este posibil să fie un tip cinstit care a avut o răsturnare și a făcut tot posibilul să repare bicicleta. Totuși, dacă nu se menționează, ar putea însemna că vânzătorul este necinstit sau poate că bicicleta a avut de suferit de pe urma unui proprietar anterior.

Indiferent de echipamentul pe care îl găsiți, verificați dacă există daune suplimentare. Carcasele de ulei crăpate, aripioarele sparte și ghidonul modificat, toate acestea se adaugă la costul de a face o bicicletă „corectă” din nou.

Vezi cât de tare a fost condusă bicicleta

Rețineți că nu cred că a conduce o bicicletă din greu sau a o suprasolicita la turație este rău pentru ea, dar unii oameni chiar își bat mașinile. Eu examinez anvelopele. Anvelopele plate, cu caneluri longitudinale, sunt un indiciu de burnout. La mașinile sport, verificați marginile anvelopelor. Dacă vedeți „pilling” (mici pete de cauciuc) sau „feathering” (mici ondulații de suprafață revelatoare) ale anvelopelor până la margini, acesta este un indicator destul de bun că motocicleta a fost folosită pe circuit.

Controlați și petele de erou. Acelea sunt micile indicatoare de pe pedale care oferă pilotului un feedback într-o înclinare adâncă că se apropie de a zgâria piese mai scumpe. Dacă acestea sunt măcinate sau au dispărut, din nou, este posibil ca motocicleta să fi mers pe circuit. Nu cred că acest lucru singur descalifică o bicicletă din considerație, dar un vânzător care nu divulgă această informație s-ar putea să nu fie comunicativ cu privire la alte aspecte negative ale bicicletei.

Vezi dacă acest hooptie a fost vreodată jefuit

Verificați dispozitivul de blocare a furcii și dispozitivul de blocare a contactului. Dacă vreuna dintre ele este spartă – sau cheile nu se potrivesc – există o șansă excelentă ca cineva să fi ieșit la plimbare. Dacă ați verificat deja titlul, ați văzut denumirea „Salvage”, nu? Vehiculele de recuperare a furturilor pot ajunge și chiar ajung pe stradă. Asta nu înseamnă că motocicleta este neapărat o vechitură, dar recunoașteți că valoarea de revânzare este slabă la acestea, așa că oferta dvs. ar trebui să reflecte acest lucru.

Priviți scaunul

În mod specific, intrați acolo pentru a vă uita la cablaj, în special la elementele conectate la baterie. Dacă vezi conectori din fabrică și nu pare nimic în neregulă, minunat! Dar dacă vezi un GPS, lumini de ceață și două cabluri de alimentare atârnând de bicicletă înainte de a intra în măruntaie, simțul tău de păianjen ar trebui să înceapă să te furnice. Odată intrat acolo, căutați bandă electrică, conectori vampir sau o grămadă de cabluri de o singură culoare. (Acest lucru se întâmplă de obicei pentru că proprietarul a fost prea zgârcit pentru a cumpăra mai multe bobine de sârmă de diferite culori!) Recunoașteți că catastrofa electrică rezultată ar putea fi atât costisitoare, cât și dificil de reparat.

Vopseaua lucioasă nu numai că face ca exteriorul bicicletei să arate fantastic, dar este adesea și un indicator excelent al modului în care au fost întreținute părțile mecanice ale bicicletei. Fotografie de Lemmy.Evaluați starea generală a motocicletei

De obicei nu dau doi bani pe kilometrajul unei motociclete. Odometrul spune doar o parte din povestea motocicletei. Dacă un proprietar vă înmânează un dosar cu chitanțe, acesta este un lucru foarte bun. Dacă motocicleta este, în general, bine îngrijită – are anvelope potrivite, vopsea lucioasă și cerată, iar proprietarul a înlocuit în mod evident elementele de uzură, cum ar fi mânerele și husele de scaun – acesta este un bun indicator al tipului de motocicletă la care vă uitați. Oamenii sunt rareori meticuloși cu o parte a bicicletei lor și neglijenți cu alta. De obicei, fie iubesc bicicleta, fie o neglijează. Dacă vedeți urme de ceva care nu a fost reparat de mult timp, ar putea fi un indiciu al unei biciclete care are alte defecte care se ascund. În mod similar, un manual al proprietarului imaculat, toate cheile din fabrică și actele de la echipamentele aftermarket cu o cutie de piese de preluare OEM indică, de obicei, o bicicletă care a primit o atenție generoasă.

Apoi reversul medaliei este „degradarea prin nefolosire”. Verificați nivelul uleiului, precum și culoarea și nivelul lichidului de frână. (Ar trebui să fie galben pal, nu maro închis sau negru.) Verificați dacă există cabluri uscate, tuburi de furcă pietroase, garnituri de furcă care prezintă scurgeri și lanțuri ruginite. Scurgerile de orice formă nu sunt, de obicei, bune. Elementele electrice nefuncționale, frânele spongioase și rezervoarele de combustibil ruginite (da, uitați-vă acolo cu o lanternă) vă vor anunța că fie aveți ceva de lucru în față, fie trebuie să continuați să căutați o bicicletă mai bună.

Înțelegeți la ce vă uitați

Este în regulă să-i spuneți unui vânzător că nu înțelegeți o piesă de echipament sau o procedură. (Lovirea unei biciclete pentru a o porni sau întârzierea unui magneto sunt sarcini destul de personale despre care chiar și cumpărătorii experimentați de biciclete întreabă proprietarii). O să vă dau câteva exemple. Dacă aveți de gând să vă uitați la un Kawasaki Concours din prima generație, ar trebui să știți că întinzătoarele lanțului cu came, din cauza grosimii dinților lor de reglare, lasă adesea lanțul să devină destul de liber. Acest lucru se manifestă sub forma unui Connie care sună al naibii de zgomotos la pornire, doar zăngănind și zăngănind ca un diesel vechi. De obicei, zgomotul dispare odată ce motocicletele se încălzesc. Și ghiciți ce? Este absolut normal.

Iată un alt exemplu. Harley-Davidson-urile, fiind cu carter uscat, permit uleiului să treacă de o bilă de control de etanșare în carterul motor, mai ales după ce stau o perioadă de timp. La pornire, ele pierd de obicei fie o grămadă de ulei prin furtunul de aerisire la un model mai vechi, fie prin filtrul de aer la unul mai nou. Poate fi foarte deconcertant pentru un cumpărător să vadă un „Harley în stare excelentă” care vomită ceea ce pare a fi un litru întreg de ulei din motor, dar și acest lucru este absolut normal.

Menționez acest lucru pentru că nu tot ceea ce arată ciudat înseamnă că un vânzător vrea să vă înșele. Dacă nu vă faceți temele, s-ar putea să ratați o șansă de a pune o motocicletă minunată în garajul dumneavoastră. Cunoștințele rareori fac rău.

Vezi să te plimbi cu ea – după o verificare înainte de plimbare

Aceasta este o recomandare cu două direcții. În primul rând, chiar nu există niciun motiv pentru care un test ride nu poate avea loc. Dacă sunteți dispus să puneți în mâna vânzătorului întreaga valoare a bicicletei în numerar, acesta nu are nimic de pierdut în afară de o vânzare. Când am avut de-a face cu oameni cu adevărat șovăielnici (pe o bicicletă pe care mi-o doream cu adevărat), am adăugat permisul meu de conducere la teancul de bancnote. Al doilea sfat aici este să verificați bicicleta din punct de vedere al siguranței, mai ales dacă nu a fost folosită de ceva timp. E nasol să fii în vârful vitezei a treia când afli că frânele trebuie să fie sângerate. (Întrebați-mă de unde știu eu! Tânăr și prost, dar am trăit ca să spun povestea. Luați aminte.)

Am cumpărat câteva lămâi, dar am pus mâna pe mult mai multe motociclete pe care le-aș descrie ca fiind „vișinii” sau „cremoase”. Urmăriți lista, faceți-vă temele și păstrați-vă o grimasă acră de pe față.

„Știi că urmărirea este mai bună decât prinderea.” – Motörhead

.