Jag hittade det här på ett annat forum, tänkte att det kunde vara till hjälp eftersom så många av oss har trans
problem.Jag är ingen transprerson så jag är ledsen för eventuella felaktigheter.
hoppas att det hjälper åtminstone en person, om inte, okej
Högsta fel på 4L60E, symptom -> orsak -> eventuell reparation:
1. Långsam, glidande eller ingen backning: ”Lo-reverse”-kopplingarna är slitna, vätska läcker i kretsen för
omvändning eller trasigt solskydd. Det är möjligt att avhjälpa ett vätskeproblem genom att
avlägsna backkulan från sin bur i höljet på baksidan av växellådan kan hjälpa (måste
avlägsna ventilkroppen), eller genom att tillsätta ett tillsatsmedel med hög viskositet, t.ex. Lucas Transmission
additiv eller en annan tätningsrestaurerande produkt. Kan också ha en sliten boostventil (kan bytas ut i
pannan).
2. 1-2 växling sker inte vid WOT förrän du släpper gasen: I bästa fall: Försök
byta TPS. Medelfall: läckage i kretsen för att lägga in 2:a växeln (servoaggregat eller 1-2
ackumulator). Dubbelkontrollera genom att använda tryckmätaren och titta efter en stor minskning när
PCM kommenderar 2:a växeln. Värsta fall: dålig tryckstegring i ledningen (se nedan).
3. 1-2 växling skakar vid WOT; försenad eller onormal 1-2 växling; Det finns ett problem
BARA vid 1-2 växling: 1-2 ackumulatorkolven är sprucken eller sitter fast spänd i borrhålen. Kontrollera
den gula fjädern inuti ackumulatorhuset för brott. Om ackumulatorhusets
väggar är ristade måste också huset bytas ut. Lätt att åtgärda i pannan.
4. 1-2 växlingen är fördröjd och hård, kan inte växla till OD: Kontrollera TPS för jämn och
linjär elektrisk respons över hela rörelseområdet. Om inte, byt ut.
5. Transporten växlar inte upp ur första växeln, hastighetsmätaren visar noll hela tiden: VSS
fel. Lätt att åtgärda på baksidan av växellådan, men xmember måste tas ut för att komma åt VSS.
6. Ingen 3:e eller 4:e växel: ”3-4” kopplingar är slitna. R&R. Bilen är säker att köra
(i 2) tills du kan få den lagad.
7. Plötsligt slipljud utan föregående förvarning främst i 2:a växeln, beteendet i
backväxel kan vara onormalt; solskalet är trasigt. R&R. Försök att inte köra eller köra bilen, annars
kan ytterligare skador uppstå.
8. Endast 1:a och 3:e växeln, ingen 2,4 eller R; solskalet är trasigt eller splines är avklippta.
R&R. Försök att inte köra eller köra bilen, annars kan ytterligare skador uppstå.
9. Ingen 2:a eller 4:e växel. 2-4 band glider. Servotätningarna kan vara skadade (kan
rättas utan att ta bort växellådan). Annars är 2-4-bandet slitet. R&R.
10. Transporten växlar hårt, 3:e växeln startar, manuell 2:a växel tillgänglig men ingen 1:a,
ingen 4:e växel och ingen TCC-lockup: Ingen kraft till växellådan, eller så är växellådan i limp-home-läge.
Kontrollera säkringen för växellådan under huven och se till att den elektriska kontakten för växellådan är inkopplad
. Lätt att åtgärda.
11. Ingen 1:a eller 4:e är tillgänglig; växellådan växlar från 2:a till 3:a själv i D eller OD: ShiftA
solenoid har gått sönder. Lätt att åtgärda i panelen. Eller ett ledningsfel från PCM till växellådan eller PCM.
12. Ingen andra eller tredje växel tillgänglig: ShiftB-solenoid har misslyckats: Lätt att åtgärda i panelen. Eller ett kablage
problem från PCM till växellådan eller PCM.
13. Ingen TCC-lockup: Broms pedalknappen är felaktigt inställd (alltid på), TCC
solenoid har gått sönder (lätt att åtgärda i pannan), TCC-kopplingen är sliten (måste ta bort trans och byta
TC).
14. TCC alltid låst: TCC-solenoidkretsen är kortsluten mot jord, TCC-solenoid
blockerad (lätt att åtgärda i panelen) eller TC trasig (måste ta bort växellådan och byta ut TC).
15. Fruktansvärt ljud i 4:e och det känns som om bromsarna är på: överkörningskopplingarna
uppträder på grund av en sprucken eller läckande främre kolv. Överkörningskopplingar slits
efter 30 sekunder av detta beteende. Bilen kan köras säkert i D. R&R.
16. Mjuk växling, gradvis försämrad prestanda: Dålig ökning av ledningstrycket på grund av
läckande boostventil, igensatt EPC-filtergaller, felande EPC-solenoid eller i värsta fall: läckande
tätningar överallt. Transgo HD2-C-kit åtgärdar de två första utan att ta bort växellådan. Seal restorer
kan åtgärda det sista problemet, men förmodligen R&R. Försök också att spola växellådan med produkter av märket BG
(Firestone lagerhåller det).
17. Ingen rörelse framåt i OD eller D, men L2, L1 och R fungerar: Framåtriktad sprag är
bruten. R&R. Försök att inte köra eller köra bilen, annars kan ytterligare skador uppstå.
18. Extremt hårda växlingar från P eller N, normala växlingar vid WOT: EPC (Electronic
Pressure Control) solenoiden har gått sönder. Lätt att åtgärda i panelen. Fixa så snart som möjligt annars kommer hårda delar
att gå sönder så småningom.
19. Ljudlig smäll, slipande ljud, förlust av alla växlar och en fastnande drivaxel:
utgångsaxeln har knäckts. Försök att vrida på drivaxeln – om mer än 0,020″ spel är det ett tecken. R&R.
20. Transporten verkar bullra när den rör sig i 1:a och backväxel, ljudet försvinner omedelbart
om du växlar till N eller om transporten går in i 3:e växeln: Reaction planetary är sliten på grund av
hög milslängd eller otillräcklig smörjning. Inte ett kritiskt fel, men inte heller ett bra tecken. R&R
snarare förr än senare.
21. Ingen rörelse i någon växel: pumpfel eller total förlust av vätska. R&R, eller fyll på pannan
och hitta läckan. Om vätskan är slut, undvik att köra motorn tills växellådan är påfylld för att undvika
pumpskador. För att kontrollera om pumpen är trasig, kontrollera vätskenivån när motorn är avstängd, starta sedan
motorn och kontrollera vätskenivån på nytt. Om nivån inte sjunker när motorn är igång är
pumpen trasig.
22. Transmissionen växlar inte automatiskt, utan endast manuellt. Byt in en
känd bra PCM, kontrollera ledningar, kontrollera andra sensorer som VSS och TPS.
23. Tredje växeln startar, kan växla manuellt genom alla växlar. När bilen har varit
avstängd en stund och sedan på igen går den normalt: VSS dropoff w/ Hi-stall converter: VSS dropoff w/ Hi-stall converter: VSS dropoff w/ Hi-stall converter.
Rummen är för höga, men VSS visar ingen rörelse. Händer efter en däckbränning
vid start. Lagrar ingen kod, ger ingen CEL (jag har hört att den lagrar en kod om det
ska inträffa 3 eller fler gånger). Botemedel: Omprogrammera PCM för VSS dropoff – PCMforLess vet
om det.
24. Bilen känns trög från linjen, ingen 1:a, 4:e eller TCC-lockup tillgänglig, manuell 2:a,
3:e och baklängeskörning är de enda tillgängliga växlarna, CEL är på: Transmissionen är antingen i limp-home
läge eller har förlorat elektrisk kraft. Om det finns många felkoder i PCM, kontrollera
säkringen under huven som driver växellådan, och om den hoppar upp igen, leta efter en kortslutning i den
kretsen, t.ex. en O2-sensorsel som rör vid avgaserna. Kontrollera annars PCM-koderna för att hitta ett
specifikt fel i växellådan som gör att PCM sätter den i limp-home-läge.
25. Vätskeläckage framifrån i växellådan där omvandlaren ansluts; partiell eller fullständig
förlust av rörelse: Den främre pumpbussningen gick ut. R&R. Kan behöva byta konverter
också om navet är ristat. Observera att en läckande främre tätning vanligtvis innebär att bussningen går
ut (dvs. ring din lokala transformatörsaffär och boka en tid).
26. Vridmomentomvandlaren skakar i 4:e medan låsningen är inkopplad; problemet försvinner
när bromspedalen trycks ned något för att låsa upp omvandlaren. Låt en verkstad kontrollera
ledningstrycket, och om inga ventiler i den hydrauliska TCC-kretsen är slitna, byt ut vridmomentomvandlaren
. Lubegard Shudder Fix kommer åtminstone att åtgärda detta för ett tag. Eller prova en
transmissionsspolning av en verkstad som använder produkter av märket BG.
27. Växlingen blir plötsligt mycket hård. När man går från parkeringen till antingen back eller körning
slår det till i växeln. 1-2 och 2-3 växlingar är också hårda. Alla växlar verkar fungera. Problemet
kan vara intermittent: Kontrollera TPS för att se om den elektriska responsen är jämn. Om svaret är hoppigt
eller oregelbundet överhuvudtaget, byt ut TPS.
28. All vätska pumpas ut genom ventilationsröret: Stoppad kylarledning. Spola
transmissionskylaren och kylarledningarna. Kan också vara överfilad växellåda.
29. Bilen beter sig som om den är i OD i neutralläge, bilen är låst stationär i R, motorn känns
belastad i P, alla fyra framåtgående lägen fungerar bra:Intern tvärläcka som matar de främre
kopplingarna hela tiden. Troligen ett sprucket ingångshus. R&R krävs. Bilen kan säkert
drivas försiktigt i framåtgående växlar fram till reparationen.
30. Nållager i pannan, första växeln och/eller backväxeln kan vara bullriga: Antingen är ett
torringtonlager eller ett planetlager på väg ut. Transporten kommer så småningom att dö en
ljudande, katastrofal död. Billigare att bygga om nu (sparar ytterligare skador på hårda delar),
men kräver R&R. Den går att köra tills den går sönder.
31. 1-2 eller 2-3 växlingen är långsam/mjuk över delgas: Transmissionen är på väg ut. R&R.
