Bli inte bränd: Tips för att köpa en begagnad motorcykel

Jag inser att alla inte vill bli en mogul av begagnade cyklar, så att veta hur man undviker en cykel som är en skit kan vara lite svårare för människor som faktiskt spenderar rationella summor på motorcyklar. Det är där den här guiden kommer in. Den är inte heltäckande, men några av punkterna här kan rädda dig från att sluta med en skrotbil. (Och om det är en skrothög du köper vill jag gärna plugga in min senaste artikel om köpslående, så att du åtminstone inte kommer att spendera mycket pengar på skit.)

En del människor är förbryllade över hur de ska sortera vetet från agnarna när det gäller begagnade motorcyklar. Om du är riktigt grön, kom ihåg att det inte är någon skam att hämta en cykel från en återförsäljare. De har ett egenintresse av att se till att cykeln är i gott skick! Om du är fast besluten att köpa från privatpersoner (läs min checklista om du är nybörjare) är i allmänhet nyare bättre. Du kanske ska springa ut för att titta på en cykel om 20 minuter, så låt oss börja med CliffsNotes. Om följande tre villkor är uppfyllda tittar du förmodligen på en cykel som är åtminstone halvbra. Alla dessa punkter behandlas mer ingående senare, men här är dina tips:

• Motorn verkar inte ha några krockskador
• Motorn verkar inte läcka några vätskor
• Motorn ser generellt sett ut att ha tagits om hand

Nu ska vi gå djupare, eller hur?

Kontrollera VIN

Detta är utgångspunkten. Resten av den här guiden är värdelös om du tittar på en het motorcykel. (Stulet, inte uppsnyggat!) Kontrollera numren fysiskt och se till att numren inte är omstämplade. Om du tittar på motorcyklar som har en hög stöldfrekvens, som Harley-Davidsons, kanske du till och med vill ta med dig bilder av fabriksstämplade nummer som jämförelse om du inte vet hur ”omslagna” nummer ser ut. När du väl har kollat upp det kan du kontrollera att titelnumren stämmer överens med huvudet. Jag har haft min beskärda del av fel och korrigeringar av titlar. Om du kan navigera i den lokala motorfordonsbyråkratin kan du tjäna lite pengar på titelfel, men för de flesta människor som inte är med i spelet är inkonsekvenser i titeln en huvudvärk. Kör.

Undersök cykeln kallt

Jag har nämnt det här tipset tidigare, och det har många av våra läsare också gjort, och jag är fanatisk för det. Särskilt när det gäller äldre cyklar säger jag till säljaren att låta cykeln stå kall innan jag kommer dit, och jag håller mig till det. Det är otroligt lätt att dölja start- och körproblem på en varm cykel. Känn på kannorna och rören för att se till att cykeln är iskall! Om säljaren inte kan få igång cykeln, eller om den låter som en mixer full av stenar under den första minuten av körtiden, kan du ha problem på halsen.

Hej, det är inte meningen att den ska vara böjd. RevZilla foto.Undersök styrändarna, spakarna och fotpinnarna

Dessa är det första jag tittar på. Deras ålder bör stå i proportion till cykeln. Om de är skadade har cykeln varit nere. Jag letar naturligtvis efter utslag, men spakarna kan ge några ledtrådar. Spakarna ”krullar” ofta när de träffar asfalten. De kanske inte är trasiga, och säljaren kanske har polerat bort utslag, men ett böjt utseende tyder vanligtvis på skador. Samma sak gäller vanligtvis för ”korta” spakar som säljaren har skurit av och format om. De flesta människor gör inte detta om de inte behöver ersätta en sönderslagen spak. Eftermarknadshävarmar och -pinnar är också ett litet tips om att en olycka har inträffat. Om säljaren vittnar om det kan han vara en ärlig kille som råkade ut för en tippning och gjorde sitt bästa för att reparera cykeln. Om det däremot inte nämns kan det betyda att säljaren är oärlig eller att cykeln kanske har lidit av en tidigare ägare.

Oavsett vilken utrustning du hittar ska du kontrollera om det finns ytterligare skador. Spruckna oljepannor, trasiga fenor och knäckta handtag bidrar alla till kostnaden för att göra en motorcykel ”rätt” igen.

Se hur hårt motorcykeln kördes

Notera att jag inte tror att hård körning eller redlining av en motorcykel är dåligt för den, men vissa människor slår verkligen snotet ur sina maskiner. Jag undersöker däcken. Platta, längsgående räfflade däck är ett tecken på utbrändhet. På sportmaskiner ska du kontrollera däckens kanter. Om du ser ”pilling” (små klumpar av gummi) eller ”feathering” (avslöjande små ytliga krusningar) på däcken ända ut till kanterna är det en ganska bra indikation på att motorcykeln har använts på banan.

Kontrollera också hjälteklumparna. Det är de små indikatorerna på fotpinnarna som ger föraren feedback i en djup lutning om att de är nära att skrapa dyrare delar. Om de är slipade eller borta kan motorcykeln återigen ha gått till banan. Jag tror inte att det i sig självt diskvalificerar en cykel från att komma i fråga, men en säljare som inte avslöjar den informationen kanske inte är tillmötesgående när det gäller andra negativa aspekter av cykeln.

Se om den här hojen någonsin har blivit rippad

Kontrollera gaffellåset och tändningslåset. Om någon av dem är sönderslagen – eller om nycklarna inte passar ihop – finns det en utmärkt chans att någon åkte joyride. Om du redan har kontrollerat titeln har du sett beteckningen ”Salvage”, eller hur? Stöldåterställningsfordon kan och hamnar faktiskt på gatan. Det betyder inte att motorcykeln nödvändigtvis är skräp, men inse att återförsäljningsvärdet är dåligt på dessa, så ditt erbjudande bör återspegla det.

Pop the seat

Specifikt går du in där för att titta på ledningarna, särskilt de delar som är anslutna till batteriet. Om du ser fabriksanslutningar och inget ser fel ut, bra! Men om du kan se en GPS, dimljus och två strömkablar som hänger av cykeln innan du kommer in i magen bör ditt spindelsinne börja pirra. När du väl är där inne ska du leta efter eltejp, vampyrkontakter eller en hel massa enfärgade kablar. (Detta händer oftast för att ägaren var för snål för att köpa flera trådrullar i olika färger!) Inse att den resulterande elektriska katastrofen kan bli både dyr och svår att reparera.

Glänsande färg får inte bara motorcykelns yttre att se fantastiskt ut, utan är också ofta en utmärkt indikator på hur motorcykelns mekaniska delar har underhållits. Foto av Lemmy.Bedöm motorcykelns allmänna skick

Jag brukar inte bry mig om en motorcykels körsträcka. Kilometermätaren berättar bara en del av motorcykelns historia. Om ägaren ger dig en mapp med kvitton är det en mycket bra sak. Om motorcykeln i allmänhet är välskött – den har matchande däck, glänsande, vaxad färg och ägaren har uppenbarligen bytt ut slitdelar som handtag och sadelöverdrag – är det en bra indikator på vilken typ av motorcykel du tittar på. Människor är sällan kräsna med en del av sin cykel och slappa med en annan. Vanligtvis älskar de antingen cykeln eller försummar den. Om du ser tecken på något som inte har reparerats under lång tid kan det vara en indikation på en cykel som har andra fel som lurar. På samma sätt pekar en orörd bruksanvisning, alla fabriksnycklar och pappersarbete från eftermarknadsutrustning med en låda med OEM-avtagningsdelar vanligtvis på en motorcykel som fått påkostad uppmärksamhet.

Den andra sidan av detta är ”förfall genom oanvändning”. Kontrollera oljenivån och bromsvätskans färg och nivå. (Den ska vara blekgul, inte mörkbrun eller svart.) Kontrollera om kablarna är torra, om gaffelröret är angripet, om gaffeltätningarna läcker och om kedjorna är rostiga. Läckage i alla former är vanligtvis inte bra. Elektriska apparater som inte fungerar, svampiga bromsar och rostiga bränsletankar (ja, titta in där med en ficklampa) visar att du antingen har en del arbete framför dig eller att du måste fortsätta leta efter en bättre motorcykel.

Förstå vad du tittar på

Det är okej att tala om för en säljare att du inte förstår en utrustning eller ett förfarande. (Att sparka på en cykel för att starta den eller att bromsa en magneto är ganska personliga uppgifter som även erfarna cykelköpare frågar ägarna om). Jag ska ge dig några exempel. Om du ska titta på en Kawasaki Concours av första generationen bör du veta att kamkedjespännarna, på grund av att deras justeringständer är grova, ofta låter kedjan bli ganska lös. Detta visar sig i form av en Connie som låter jäkligt högljudd när den startar, och som bara klamrar och klackar som en gammal diesel. Ljudet brukar avta när motorcyklarna blir varma. Och gissa vad? Det är helt normalt.

Här är ett annat exempel. Harley-Davidsonmotorerna, som är torrdumpade, släpper in olja förbi en tätande kontrollkula i vevhuset, särskilt efter att ha suttit stilla en längre tid. Vid start förlorar de vanligtvis antingen en massa olja från luftningsslangen på en äldre modell eller från luftrenaren på en nyare modell. Det kan vara mycket förvirrande för en köpare att se en ”Harley i bra skick” spy upp vad som ser ut som en hel liter olja från motorn, men det är också helt normalt.

Jag nämner detta eftersom allt som ser konstigt ut inte betyder att en säljare är ute efter att lura dig. Om du inte gör din hemläxa kan du gå miste om en chans att få en underbar motorcykel i ditt garage. Kunskap skadar sällan.

För att cykla den – efter en kontroll före körning

Detta är en tvådelad rekommendation. För det första finns det verkligen ingen anledning till att en provkörning inte kan ske. Om du är villig att sätta hela beloppet för cykeln i kontanter i händerna på säljaren har han inget annat att förlora än en försäljning. När jag hade att göra med riktigt skygglappar (på en cykel som jag verkligen ville ha) lade jag till mitt körkort till stacken med sedlar. Det andra rådet här är att säkerhetskontrollera cykeln, särskilt om den har stått obesiktigad ett tag. Det suger att vara på toppen av tredje växeln när man upptäcker att bromsarna behöver blödas. (Fråga mig hur jag vet det! Ung och dum, men jag överlevde för att berätta historien. Ta vara på det.)

Jag har köpt en del citroner, men jag har fått tag på betydligt fler motorcyklar som jag skulle beskriva som ”körsbär” eller ”creampuff”. Följ listan, gör din hemläxa och håll en sur pung från ansiktet.

”Du vet att jakten är bättre än fångsten”. – Motörhead

.