Średnia waga motocykla (10 przykładów)

Ponieważ istnieje tak wiele form motocykli, logicznym jest, że ich wagi różnią się znacząco. Kilka źródeł twierdzi, że „przeciętny” motocykl waży około 400 funtów. Jednak waga zależy w dużej mierze od marki motocykla, wielkości silnika i konstrukcji – czy jest to motocykl uliczny, terenowy, turystyczny, cruiser, sportowy, czy jakiś inny.

Na początek, zwykły motocykl uliczny Hondy będzie ważył od 348 funtów (Honda CB300F z silnikiem o pojemności 286 cm3) do 540 funtów (Honda CB1100 z silnikiem o pojemności 1140 cm3). Ponadto motocykl podróżniczy, taki jak 2019 Honda Gold Wing, wydaje się mieć silnik o pojemności 1833 cm3 i waży do 787 funtów.

Harley-Davidson produkuje około 540 do 905 funtów, z wieloma różnicami między nimi. Producent ten dzierży rekord w produkcji kilku najcięższych motocykli, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, w tym jednego, który waży prawie tysiąc funtów.

Dla młodszych jeźdźców i nowicjuszy łatwo znaleźć motocykl ważący około 300 do 400 funtów o niskiej wysokości siedzenia i doskonałej obsłudze. Istnieją również motocykle do 1000 funtów dla cięższych użytkowników lub tych, którzy chcą roweru turystycznego lub takiego, który może przewozić pasażera zrelaksowanego i pewnego siebie na długich przejażdżkach.

Staraj się pamiętać, że producenci motocykli wskazują suche wagi dla swoich rowerów, waga reprezentuje postać bez gazu lub sprzętu na pokładzie. Jeśli masz wagę deal-breaker, upewnij się, że dodajesz większość swojego sprzętu i pełny zbiornik gazu podczas zakupów motocykla.

Czy zdajesz sobie sprawę, ile waży motocykl? Jeśli jesteś oddanym motocyklistą, możesz być zaangażowany we wszystkie aspekty swojego motocykla, ale czy kiedykolwiek martwiłeś się o to, jak ogromny on jest?

Podobne motocykle nie czują, nie robią i nie ważą tego samego. Teraz równie ważne jest poznanie dokładnej liczby, niezależnie od tego, jaki motocykl posiadasz. Z konkretnego powodu, waga jest tym, co większość ludzi przeocza, więc zazwyczaj nie wiedzą, jak odpowiedzieć, gdy są o nią pytani.

Jako że jesteś zaangażowanym rowerzystą, musisz dowiedzieć się tyle samo o wadze, co o innych informacjach. Będziemy omawiać sposoby pomiaru i jego znaczenie.

Ways of Measuring Weight

Gęstość motocykla jest obliczana w trzech wagach, które są suche, mokre i brutto pojazdu rating zbiorczo znany jako GVWR. Rozróżnienie polega na tym, że GVWR to całkowita masa łączna, podczas gdy pomiary na sucho i na mokro nie są standaryzowane.

Gross Vehicle Weight Rating

Rozpoznawana również powszechnie jako GVWR, dopuszczalna masa całkowita pojazdu to całkowita maksymalna masa motocykla określona przez producenta. Obejmuje ona masę samego roweru, jak również wszystko, co jest w nim przechowywane. Szczegóły znajdują się na tabliczce VIN

Różnica zarówno w przypadku mokrej nawierzchni, jak i GVWR, polega na tym, ile motocykl może pomieścić kierowcy, pasażera, paliwa oraz wszystkich ładunków i akcesoriów. Motocykl, który ma najbardziej znaczącą różnicę, pomiędzy każdą z tych dwóch ocen, jest tym, który może pomieścić najwięcej dodatkowych funtów, na dodatkowe paliwo i części zamienne.

Jest to coś, co możesz jasno zrozumieć, ponieważ ty i twój kierowca możecie być zbyt nieporęczni dla motocykla, jeśli nosisz dodatkowe obciążenie.

Suchy

Nie jest to jednolity pomiar; dlatego kwota może się różnić w zależności od producenta. Z tego powodu, ze względu na różne techniki testowania, możesz znaleźć sprzeczności między suchą wagą marki a tą podawaną przez organizacje medialne i prasę.

Wielu producentów wstrzymuje tylko benzynę, podczas gdy inni jeszcze usuwają płyn hamulcowy, płyn chłodzący i olej silnikowy. Musisz wziąć pod uwagę liczbę jako niezbędny środek, ale należy pamiętać, że nie ma konkretnego sposobu, aby przetestować suche funty.

Wielu producentów korzysta z watahy w suchych pomiarów, które zazwyczaj nie są pociągnięte w platformach medialnych. Niemniej jednak, tylko benzyna jest wstrzymana z określonej prasy i organizacji media.

Mokry

W przeciwieństwie do suchego, mokry zawiera, ale nie jest ograniczony do, olej silnikowy, płyn chłodzący, paliwo, akumulator i płyn hamulcowy. Ponadto, wydaje się, że nie ma środków do standaryzacji testu, dlatego należy traktować go jako suchy

Dyrektywa Rady 93/93/EWG wyraźnie stwierdza w UE, że mokra waga jest gęstość w odpowiedniej kolejności. Obejmuje ona wszystkie narzędzia, takie jak zestaw narzędzi, przednią szybę i około 90 procent ładunku paliwa w twoim motocyklu.

Producenci nie ujawniają powszechnie pomiarów na mokro z powodu sprzeczności odkrytych pomiędzy ich pomiarami a tymi wydanymi przez prasę i źródła medialne.

10 Typów Motocykli o Średniej Wadze

Powinieneś przewidzieć różnicę w oparciu o rodzaj motocykla, który posiadasz. Już zawsze zauważyłeś, że każda forma waży inaczej, ale czy zdajesz sobie sprawę, ile waży każdy z tych motocykli?

Typowy motocykl może ważyć około 300-500 funtów, a to wszystko zależy od wielu różnych zmiennych. Ale pokażemy wam średnią wagę motocykla pomiędzy 10 różnymi przykładami.

Poniżej przedstawiamy różne motocykle o średniej wadze:

1. Motorower: Jest to jeden z najlżejszych motocykli, które możesz wyciągnąć na schody, jeśli masz jakąkolwiek moc. To jest między 160 a 180 funtów i pozwala zabrać go wszędzie.
2. Scooter: Skutery ważą od 200 do 300 funtów i są czasami nazywane zaktualizowanym wariantem motoroweru. Niemniej jednak, istnieje kilka dużych modeli, które ważą od 400 do 500 funtów.
3. Scrambler: to jest bardzo podobny do małego czołgu. Zazwyczaj waży między 400 a 500 funtów, choć niektóre z najnowszych modeli będzie więcej niż to. W większości przypadków, opiera się na dodatkach.
4. Cruiser: Cruisery mogą być tak duże, jak 400 do 500 funtów, podczas gdy inne mogą być tak wysokie, jak 700 funtów.
5. Bagger: Średnio, rowery bagger zakres od 700 do 850 funtów. To stał się jednym z największych rowerów wokół, a także ma trochę miejsca z tyłu, że ogólnie oznacza dodatkowe funtów.
6. Sport-bikes: Te rowery są nazywane mid-range, ponieważ ważą od 300 do 500 funtów. W innych przypadkach, mają one małą przestrzeń przez wagę, zwykle w zależności od wielkości silnika.
7. Touring: Rowery turystyczne różnią się w większości sytuacji od 800 do 1000 funtów.
8. Dirt bikes: Dirt bikes są jednymi z najlżejszych motocykli, jakie można nabyć. Ponieważ różnią się one wielkością, różnią się także wagą; możesz znaleźć od 100 do 250 funtów średnio. Wiedz, jak radzić sobie z brudnym rowerem.
9. Adventure bikes: Rowery Adventure są identyczne z rowerami dirtowymi, nawet jeśli ważą więcej niż 500 do 650 funtów. Jeśli mają schowek, mogą również ważyć więcej.
10. Choppery: choppery takie jak Harley-Davidson ważą od 650 do 720 funtów i są jednymi z największych motocykli.

Dlaczego motocykle ważą tak dużo?

Będziemy brać kompleksowe spojrzenie na powody, dla których większość motocykli ma tak dużą wagę. Dobrym przykładem będzie motocykl elektryczny.

Motocykle elektryczne są ciężkie głównie dlatego, że wybierają produkty o wysokiej specyfikacji energetycznej i dodatkowo, z powodu baterii o niskiej pojemności energetycznej.

Motocykle elektryczne (EV) zostały zaprojektowane teraz, aby zapewnić moc, wagę i prędkość, ale nie wszystkie formy motocykli i użytkowania są idealne do jazdy elektrycznej. Aby uchwycić różnicę w wadze pomiędzy motocyklami elektrycznymi a motocyklem gazowym, zacznijmy od podzielenia go na podstawowe systemy: podwozie, układ napędowy i paliwo/źródło energii.

Czy to gazowe czy elektryczne, rama motocykla dla danego systemu ma taką samą konstrukcję i solidne specyfikacje i powinna mieć taką samą wagę, sterowanie elektryczne (silnik, kontroler i redukcja biegów) ma ogromną przewagę mocy (kW/kg) nad napędem ICE (silnik, przeniesienie napędu, wlot powietrza/paliwa, wydech), nie wspominając o wyższej mocy wyjściowej i sterowalności. Dość nieoczekiwanie, pozostawia to prawie całą różnicę do dodatkowego ciężaru systemu baterii EV.

Najlepsza obecna technologia baterii (chemia litowa) zachowuje znacznie mniej energii (moc x czas) na jednostkę masy (kWh / kg) niż paliwo. Dlatego też, podczas gdy EV uzyskują dodatkową moc z mniejszej wagi, otrzymują niewielką energię (tj. odległość) z dodatkowej wagi. Sposób, w jaki należy to zrównoważyć, zależy od pojazdu, który ma zostać wyprodukowany. Jednak ogólna zasada jest taka, że elektryczność będzie się wyróżniać, gdy wymagania energetyczne są wyjątkowo niskie i będzie cięższa, gdy wymagania energetyczne są wysokie.

Wymagania energetyczne zależą od zastosowania i pragnień kierowcy w danej kategorii. Rowerzysta i rowerzysta turystyczny wymagają konkretnych rzeczy od swojego sprzętu; jeden jest lekki, do użytku przy niskich prędkościach na małych dystansach (niska energia), drugi jest ciężki i zaprojektowany do pokonywania większych odległości z pełną prędkością (wysoka moc).

Kontrast Zero S lub Brammo Empulse z Hondą CB500F jest przykładem dobrego dopasowania osiągniętego przez EV. EV mają równoważną moc (50 KM), waga (225 kg) i zasięg (160 km) dla planowanego wykorzystania wielu użytkowników CB500F (jazda na rowerze, lekka jazda sportowa). Odpowiadanie intencjom konsumentów staje się większym wyzwaniem dla kierowcy lżejszego motocykla sportowego w EV. Jego celem jest przejechanie w ciągu dnia 300 km, z czego większość z nich z prędkościami dozwolonymi przez prawo. To wymaga dużo energii; około 20-25 kWh, biorąc pod uwagę średnią wydajność paliwa roweru sportowego.

Nawet przy wyższej zawartości energii w paliwie, to zwykle oznacza dolewkę w południe. Biorąc pod uwagę ogromne korzyści masowe wynikające z zastosowania silnika elektrycznego, wydaje się, że przy zastosowaniu standardowej technologii akumulatorów nie ma możliwości umieszczenia takiej ilości akumulatorów w motocyklu sportowym w ramach standardowego zakresu masy mokrej (210 kg) motocykli sportowych z silnikiem spalinowym. Producenci elektrycznych rowerów sportowych muszą więc zrównoważyć kompromis pomiędzy zasięgiem a wagą.

Elektryki zyskują dzięki znacznemu zmniejszeniu sił żyroskopowych w połączeniu z płynnym zasilaniem, dzięki czemu rowery te mogą „czuć się” lżejsze niż podobne rowery ICE, z ich dużymi obrotowymi wałami korbowymi. Przypadki na rynku i na torze (Energica Ego, Mission RS, Lightning Superbike i Brammo Empulse RR) wydają się zbliżać do 275 kg jako punktu równowagi.

Więc, można powiedzieć, że krótka odpowiedź na pytanie, dlaczego motocykle elektryczne ważą tak dużo, brzmi: „motocykle sportowe klasy litrowej.”

Wybór, aby zbudować EV na rynek z trudnymi do spełnienia oczekiwaniami co do zasięgu jest powodem, dla którego niektóre EV są cięższe. Dla projektantów motocykli elektrycznych sprowadza się to do zidentyfikowania właściwych czynników, które należy zrównoważyć (masa, moc, zasięg i koszt), aby dostarczyć produkt spełniający potrzeby konsumentów. EV znajdują swoje nisze w tych miejscach, gdzie potrzeby konsumentów mogą być teraz osiągnięte dzięki dobrym wyborom i technologii.

Drugą część odpowiedzi można znaleźć w różnych wyborach, jakie firmy podejmują wokół technologii baterii. To zajmie kolejny artykuł, aby naprawdę nurkować w, ale nie wszystkie strategie baterii EV są takie same. Na przykład, ogniwa baterii A123 (121Wh/kg) jak te używane w Fisker Karma mają znacznie mniej energii niż ogniwa Panasonic jak te używane w Tesla Model S (240Wh/kg). Przy danym zasięgu, bateria Tesli będzie ważyła o 40 procent mniej. W motocyklu 15kWh, będzie to różnica 150 kg.

W nadchodzących latach, EVs zobaczyć zakresy wzrostu, głównie napędzane przez lepsze baterie, pomagając rynek EV do rozszerzenia na więcej segmentów. Nie planuj jednak wymiany Gold Winga na EV.

Jakie są najcięższe motocykle?

Rozmiar jest kwestią sporną, jeśli kiedykolwiek był. W zależności od wyboru przysłowia, większe jest lepsze, małe jest piękne lub rozmiar nie ma tak dużego znaczenia, jak to, co z nim zrobisz.

Ale jeśli chodzi o motocykle, a ich waga, w szczególności, konsensus jest taki, że mniej znaczy więcej. Producenci rowerów regularnie chwalą się, że udało im się zaoszczędzić 17 gramów na jakimś niewidocznym elemencie w głębi silnika, ale nigdy nie widzimy, żeby mówili: „Patrzcie, nasze rowery są cięższe od innych.”

Niestety, wybranie listy dziesięciu najlżejszych rowerów dostępnych obecnie na rynku spowodowałoby powstanie 10 skuterów lub motorowerów. Więc jesteśmy nazywając ciężkich wag zamiast.

Więc, co to jest dziesięć najcięższych rowerów w sprzedaży teraz? Jak zwykle, dajcie nam znać, jeśli uważacie, że jakiś przegapiliśmy.

Harley-Davidson Road Glide Special – 385kg

Na 385kg, gotowy do jazdy, Road Glide waży tyle, co pocisk przeciwokrętowy Penguin AGM-119B, który jest rodzajem rzeczy wystrzeliwanych z łodzi, helikopterów lub F16 przeciwko celom wodnym, lub mniej więcej tyle, ile przeciętny dorosły karaibski żółw skórzasty.

Honda F6B – 385kg

Przyrównując się dokładnie z Road Glide przy wadze 385kg w stanie mokrym, pozbawiony tylnej części F6B kończy wagę na tym samym poziomie co samochód wyścigowy Porsche 909 Bergspyder z 1968 roku. Ten, nawiasem mówiąc, również miał silnik w układzie horyzontalnym o tej samej wielkości co Honda, aczkolwiek z ośmioma cylindrami i mocą 275 koni mechanicznych, zamiast sześciu i 118 koni mechanicznych.

Victory Vision Tour – 386kg

Victory Vision Tour jest tylko o ułamek cięższy niż dwa motocykle poniżej na liście, chociaż warto wspomnieć, że Victory podaje tylko wagę na sucho, podczas gdy pozostałe są gotowe do jazdy. Gdyby dostępne były dane „like-for-like”, rower ten byłby prawdopodobnie nieco wyżej na tej liście. Mimo to, przy 386 kg na sucho waży tyle, co pocisk z 12-calowego działa morskiego z czasów pierwszej wojny światowej.

Harley-Davidson CVO Street Glide – 395 kg

Błyszczący, kosztujący 28 630 funtów CVO Street Glide wyróżnia się spośród swoich mniej ostentacyjnych braci po części swoją bezwstydną brawurą, a także absurdalnie mocnym systemem nagłośnienia z parą 300-watowych wzmacniaczy. Powinien więc ważyć tyle, co najbardziej szalona stacja dokująca do iPoda na świecie, AeroDream One o mocy 15 200 watów, kosztująca 399 000 euro, zaprojektowana przez Jeana Michela Jarre’a.

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic – 399 kg

Nie jest to wielka niespodzianka, ale na tej liście jest kilka Harleyów. Tak się składa, że ważący prawie 400 kg Electra Glide Ultra Classic waży dokładnie tyle, ile pojedyncza łopata wirnika Mil Mi-26, największego masowo produkowanego śmigłowca na świecie. Śmigłowiec ma ich osiem, ale i tak waży ponad 28 ton, gdy jest pusty i może przewieźć kolejne 20 ton ładunku, czyli 50 Electra Glide Ultra Classics.

Kawasaki VN1700 Voyager – 406kg

W końcu przekroczyliśmy granicę 400kg i nie jest to Harley. Podczas gdy Ultra Classic na szóstym miejscu waży tyle co łopata helikoptera, Kawasaki VN1700 Voyager jest tak ciężki jak cały helikopter. Poważnie, 406kg to masa własna nie tylko Voyagera, ale również helikoptera Hughes 269A, znanego również jako TH-55 Osage, który jest klasycznym, lekkim helikopterem w kształcie bańki, używanym jako wojskowy trener przez dziesięciolecia w latach 60-tych, 70-tych i 80-tych. Alternatywnie, 406 kg to również waga podstawowego dwupalnikowego, żeliwnego pieca aga.

Indian Roadmaster – 408 kg

Kolejny, który nie jest Harleyem, najcięższa maszyna Indian do tej pory przy 408 kg jest tak ciężka jak cały zespół silnika trzeciego stopnia RD-0110 rakiety Sojuz. Nie jest tak szybki ani potężny (67,000lbs siły rakiety), ale znacznie bardziej komfortowy.

Harley-Davidson Ultra Limited – 414kg

Może i Roadmaster jest ciężki jak silnik rakietowy, ale Harley Ultra Limited waży tyle, co cały statek kosmiczny. Przy masie 414 kg jest to taka sama masa jak sonda Genesis, która przebyła 1,5 mln km w kierunku Słońca i zebrała próbki wiatru słonecznego w latach 2001-2004. Niestety, spadochron Genesis zawiódł przy ponownym wejściu na orbitę i uderzyła ona w ziemię z prędkością 193 mil na godzinę, czyli przypuszczalnie tak szybko, jak Ultra Limited mogłaby swobodnie spadać.

Honda Goldwing – 421kg

Wiedzieliście, że Goldwing znajdzie się na tej liście, prawda? Pozostawało tylko pytanie, które z miejsc na podium zajmie. Jak się okazuje, 421 kg w stanie gotowym do jazdy to za mało, aby zająć pierwsze miejsce. To tyle, ile waży silnik turbośmigłowy Pratt & Whitney PW100 (a jeśli kiedykolwiek lecieliście na Wyspę Man, to pewnie mieliście okazję zobaczyć, jak kilka z nich napędza jeden z Bombardierów Dash 8 należących do FlyBe).

Harley CVO Road Glide Ultra – 439 kg

A oto największy z nich, czyli oczywiście kolejny Harley. W gotowej formie, CVO Road Glide Ultra jest najcięższym motocyklem w ofercie firmy (z równie ciężką metką cenową 29 130 funtów). Aby umieścić to w perspektywie, 439 kg to około 70 kamieni tyle, ile ważył były najgrubszy człowiek w Wielkiej Brytanii w swojej szczytowej formie.

Często zadawane pytania

Czy wszystkie rowery mają podobną wagę? Nie. Ponieważ istnieje tak wiele form motocykli, oznacza to jedynie, że te różne formy motocykli mają różną wagę.

Na ile sposobów można obliczyć wagę motocykla? Waga motocykla jest obliczana na trzy sposoby: na sucho, na mokro i na podstawie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR).

Czy znajomość wagi mojego motocykla jest obowiązkowa? Tak, jest, jako zwykły motocyklista musisz poznać każdą informację dotyczącą twojego motocykla, w tym wagę.

Co to jest dopuszczalna masa całkowita pojazdu? Dopuszczalna masa całkowita pojazdu jest również powszechnie znana jako GVWR; dopuszczalna masa całkowita pojazdu to całkowita maksymalna masa motocykla określona przez producenta. Obejmuje ona masę samego roweru, jak również wszystko, co jest w nim przechowywane.

Jaka jest różnica między dopuszczalną masą całkowitą pojazdu na mokrej nawierzchni a dopuszczalną masą całkowitą? Zarówno w przypadku mokrej nawierzchni, jak i całkowitej nośności pojazdu (GVWR), motocykl może pomieścić kierowcę, pasażera, paliwo oraz wszystkie ładunki i akcesoria. Motocykl, który ma najbardziej znaczącą różnicę, między każdym z dwóch ratingów jest tym, który może pomieścić najwięcej wagi, dla dodatkowego paliwa i części zamiennych.

Dlaczego producenci mają trudności z wydaniem pomiarów na mokrej nawierzchni? Producenci często nie ujawniają pomiarów na mokrej nawierzchni ze względu na sprzeczności, jakie odkryli między swoimi pomiarami a tymi, które zostały opublikowane przez prasę i media.

Dlaczego motocykle tyle ważą? Motocykle, zwłaszcza elektryczne, ważą dużo głównie dlatego, że wybierają produkty o wysokiej specyfikacji energetycznej i dodatkowo, z powodu baterii o niskiej pojemności energetycznej.

Co to jest wskaźnik suchej masy? Sucha waga nie jest standardową miarą, dlatego jej wysokość może się różnić w zależności od producenta. Z tego powodu, ze względu na różne techniki testowania, możesz znaleźć sprzeczności pomiędzy suchą wagą marki a tą podawaną przez organizacje medialne i prasę.

Konkluzja

Zatrzymam się tutaj, aby nie zanudzać Cię innymi drobnymi szczegółami i nie tak bardzo ważnymi informacjami. Poświęć swój czas na przestudiowanie tego postu i nigdy nie zapomnij pozostać w kontakcie w przypadku, gdy masz jakieś pytania. Z przyjemnością na nie odpowiem. Twój wybór typu lub stylu roweru (pod względem wagi) zależy częściowo od Twojej wagi, budżetu i preferencji.

Bezpieczeństwo innych użytkowników dróg jest Twoim bezpieczeństwem. Dlatego zawsze bierz je pod uwagę w pierwszej kolejności przy podejmowaniu jakichkolwiek decyzji podczas przejażdżek.