10 powodów dlaczego indyjski LCA Tejas zostanie „zestrzelony” przez pakistański JF-17 Thunder na globalnym rynku uzbrojenia?

W międzyczasie pojawiają się nowe doniesienia, że kraj ten przenosi teraz swoje zainteresowanie na inne tańsze alternatywy, takie jak chińsko-pakistański JF-17 Thunder.

Brygadier Xavier Isaac, szef argentyńskich sił powietrznych, podobno potwierdził te spekulacje w wywiadzie udzielonym Pucara Defense. Wspomniał on, że kraj ten ponownie rozważy JF-17, zwłaszcza w przypadku nowego wariantu Block-III.

To również oznacza znaczący rozwój dla myśliwca, który jest produkowany wspólnie przez Pakistan Aeronautical Complex i Chengdu Aircraft Corporation of China.

Jawi się on jako skuteczna, tania, jednosilnikowa opcja myśliwska dla krajów rozwijających się na rynku globalnym – podobnie jak T-50 i IAI Kfir. Jego wersja block-III jest w końcowej fazie rozwoju i posiada radar AESA.

W porównaniu do swojego arcyrywala HAL Tejas Mk-1A produkowanego przez Indie, pakistańskiemu samolotowi udało się zdobyć wielu globalnych klientów. Będący również tanim i zaawansowanym wielozadaniowym odrzutowcem myśliwskim, nowy, opracowywany wariant Tejas Mk-1A przyciągnął jednak uwagę krajów takich jak Malezja i Zjednoczone Emiraty Arabskie.

Krajom wybierającym JF-17 zamiast Tejasa przypisuje się głównie niski wskaźnik produkcji HAL, który jest o połowę niższy od pakistańskich odpowiedników.

Pakistan’s JF-17 Fighter

W wypowiedzi dla EurAsian Times, Abhijit Iyer-Mitra, starszy pracownik w Institute of Peace and Conflict Studies, New Delhi, powiedział, że było wiele powodów, dla których zagraniczne kraje preferowały JF-17 od indyjskiego Tejasa.

Według niego istnieje 10 głównych powodów, dla których Tejas nie zrobił wrażenia nawet na Indyjskich Siłach Powietrznych (IAF) w swojej wydajności bojowej.

Why China’s Highly Ambitious Brahmaputra Dam Endangers India-Bangladesh Relations?

(1) Tejas ma bardzo mały zestaw broni zintegrowanych z nim, głównie indyjskich i niektórych zachodnich. Więc z jednej strony zmuszasz kraje do kupowania indyjskiej broni, która im nie służy – a jeśli dostaniesz zachodnią, to zapytają, jaka jest korzyść z kupowania indyjskiej?

(2) W przypadku Pakistanu – JF17 zasadniczo wpasowuje się w chiński łańcuch dostaw, który ma OGROMNĄ różnorodność sprawdzonej i możliwej do udowodnienia broni. Tak więc, ludzie kupujący JF-17 już mają chińską broń do towarzystwa lub są wygodni z kupowaniem chińskiej broni, która i tak ma sprawdzoną historię. W rzeczywistości, kraje ze złymi rekordami praw człowieka wolą Chińczyków, ponieważ nie nakładają sankcji.

(3) Chiny mają Veto Rady Bezpieczeństwa i każdy kraj kupujący broń od Chin może mieć znaczący wpływ na wszelkie decyzje Rady Bezpieczeństwa (to samo z USA lub francuski lub rosyjski sprzedaży broni). Indie nie mają takiego weta.

(4) JF-17 jest po prostu lepszym samolotem – jeśli chcesz zastąpić MiG 21-27 i chińskie myśliwce typu J6 J7 lub starsze amerykańskie myśliwce, takie jak F4 F5 & F104, lub zmodernizować uzbrojone myśliwce treningowe, to JF-17 oferuje odpowiednie możliwości i odpowiedni punkt cenowy.

(5) Tejas jest po prostu bardzo zagmatwanym samolotem – nie pasuje do żadnego znanego segmentu rynku.

(6) JF-17 jest skromnym myśliwcem, ale wszelkie postępy, jakie wnosi, są solidne i sprawdzone.

(7) Tejas to koszmar – nic w nim nie jest sprawdzone – za dużo w nim mieszania i dopasowywania i nie wzbudza żadnego zaufania nabywców.

(8) Na koniec kwestia reeksportu. JF-17 wykorzystuje głównie wyposażenie chińskie, ale także włoskie (awionika i radary) i rosyjskie (silniki) – wszystkie te urządzenia są dopuszczone do reeksportu do krajów trzecich.

(9) Tejas wykorzystuje amerykańskie silniki, izraelskie radary i mieszaninę awioniki z krajów, które nigdy nie zezwolą na reeksport.

Shahid Raza, ekspert ds. obrony z Pakistanu, podzielił się podobnymi powodami, dla których JF-17 dominuje nad swoim indyjskim odpowiednikiem pod względem międzynarodowego potencjału eksportowego. Według Razy,

(10) Tejas cierpi również z tego powodu, że obecnie nie ma żadnego dużego operatora tego samolotu, nawet Indyjskich Sił Powietrznych, które mają w służbie tylko garstkę tych maszyn. To zmniejsza zaufanie każdego potencjalnego nabywcy.

Konflikt graniczny Indie-Chiny: Chinese PLA Gets 'Action Ready’ With New Self-Propelled Howitzer Guns

„Dla kontrastu, program JF-17 Thunder odniósł wielki sukces. Ponad 100 egzemplarzy znajduje się w służbie Pakistańskich Sił Powietrznych, a tyle samo jest w zamówieniach. Dzięki temu logistyka, części zamienne, serwisowanie, szkolenia, modernizacje i integracja uzbrojenia są procesem bezproblemowym. To wyjaśnia, dlaczego Myanmar i Nigeria wybrały JF-17 Thunder zamiast innych opcji na rynku – dodaje Raza.

Mówi, że inne kraje, takie jak Azerbejdżan, Irak i Argentyna prawdopodobnie złożą zamówienia na zaawansowane warianty JF-17 Thunder, zmotywowane przystępną ceną, bezproblemową dostępnością usług posprzedażowych i hojnymi opcjami finansowania, szeregiem innych potencjalnych klientów.

Indie’s Bid To Get Foreign Buyers for Tejas

Aby zwiększyć globalną sprzedaż swojego flagowego myśliwca Tejas, indyjska spółka państwowa Hindustan Aeronautics Limited (HAL) w tym roku zdecydowała się na założenie baz logistycznych w Malezji, Wietnamie, Indonezji i Sri Lance. Kraje te korzystają głównie z rosyjskich samolotów, których serwisowalność jest uważana za słabą, co HAL chce wykorzystać i rozbić własne samoloty.

HAL wzmógł wysiłki w 2020 r., aby sprzedać Tejas, w szczególności, w Azji Południowo-Wschodniej, Azji Zachodniej i Afryce Północnej, wraz z innymi swoimi samolotami, takimi jak śmigłowiec szturmowy Rudra i lekki śmigłowiec Dhruv. Tejas jest sprzedawany jako samolot myśliwski czterech i pół generacji, co pozwala mu konkurować z niektórymi z najbardziej znanych odrzutowców w swojej klasie, twierdzą jego twórcy.

India Looking To Set-Up A Military Base In Seychelles’ Assumption Island To Counter China In The Indian Ocean?

Już w 2019 roku mówiło się o tym, że Malezja rozważa zakup indyjskiego myśliwca, jednak po tym fakcie nie pojawiło się żadne oświadczenie ze strony tego kraju. Stosunki Indii z Malezją pogorszyły się po tym, jak jej premier Mahathir Mohamad sprzeciwił się polityce kaszmirskiej Modiego, przez co transakcja stała się mniej realna.

Pakistański JF-17, południowokoreański T-50 Golden Eagle, rosyjski YAK-130 oraz Hawk firmy BAE Systems były głównymi pretendentami do indyjskiego myśliwca ubiegającego się o zamówienie Malezyjskich Sił Powietrznych.

Indie wysłały odpowiedź na prośbę US Navy o informacje (RFI) dla swojego Undergraduate Jet Training System (UJTS), oferując swój Lead-in Fighter Trainer (LIFT), wersję rodzimego Light Combat Aircraft (LCA). Oferta Indii opiera się na LCA Mk1A, który jest na zamówienie Indyjskich Sił Powietrznych.

LCA MK 1A ma większe możliwości niż wcześniejsza wersja Tejasa pod względem ról operacyjnych, zwiększając zdolność bojową poprzez włączenie aktywnego radaru elektronicznie skanowanej matrycy (AESA), pakietu walki elektronicznej (EW) i pocisków rakietowych poza zasięgiem widzialnym (BVR).

Indyjskie siły powietrzne złożyły zamówienie na 83 LCA MK1As w tym roku po tym, jak kraj zdecydował się przejść na lokalnie produkowane samoloty, co powtórzył szef sztabu obrony Indii Bipin Rawat w wywiadzie w maju tego roku.

W lipcu 2018 r. indyjskie Ministerstwo Obrony twierdziło, że dwa kraje, Sri Lanka i Egipt, również wykazały zainteresowanie opracowanym przez HAL myśliwcem Tejas. Jednak nalegało, że samolot musiał być najpierw indukowany przez swojego „własnego” klienta, którym są Indyjskie Siły Powietrzne (IAF).

Chabahar Port: India Gaining Foothold In Central Asia As Iran’s Chabahar Port Attracts New Foreign Partners

Jednakże żaden z krajów nie podjął rozmów. W rzeczywistości, samolot nie został jeszcze w pełni wprowadzony do indyjskich sił powietrznych. Pewien postęp dokonał się w tym roku – w maju IAF oficjalnie wprowadziły do służby pierwszy LCA Tejas Mk-1 w standardzie Final Operational Clearance (FOC) i uruchomiły swoją drugą eskadrę LCA nr 18 „Flying Bullets”.

Siły Powietrzne będą miały 40+83 Tejas Mk I/IA i około sześciu eskadr Tejas Mk II w dłuższej perspektywie, powiedział szef indyjskich sił powietrznych marszałek R.K.S Bhadauria. Dopóki IAF nie będzie w pełni eksploatować i demonstrować możliwości rodzimych myśliwców Tejas, mało prawdopodobne jest, że dojdzie do jakichkolwiek transakcji zagranicznych.

IAF ma nadzieję zwiększyć swoje możliwości dzięki samolotom piątej generacji plus AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft), które są obecnie poszukiwane przez Indie. A biorąc pod uwagę czas i pieniądze przeznaczone na rozwój wariantów Tejas, eksperci w Indiach wzywają do zaprzestania rodzimego programu.

Profil autora: https://muckrack.com/younis-dar

Email:

Follow EurAsian Times on Google

.