351 Windsor Specyfikacje, Lata i Pojazdy

Możesz również obejrzeć zawartość tej strony jako film na YouTube.

351w Small Block Ford Specs, Historia, i Identyfikacja

To co następuje to większość badań, które przeprowadziłem na 351 Windsor (351w) w przygotowaniu do zamontowania go w mojej ciężarówce. Należy pamiętać, że zebrałem prawie wszystkie te informacje z miejsc w Internecie i żadna z nich nie jest osobistym doświadczeniem … ponieważ nie mam żadnego. To powiedziawszy, starałem się bardzo mocno sprawdzić fakty i zweryfikować moje informacje najlepiej jak potrafię. Mam nadzieję, że te informacje zebrane w jednym miejscu są przydatne dla każdego kto szuka więcej szczegółów lub myśli o zamianie lub budowie tego silnika SBF (Small Block Ford).

Co to dokładnie jest 351 Windsor?

351 Windsor (w skrócie 351w) jest największym z rodziny silników Ford Small Block. Firma Ford Motor Company budowała je między 1969 a 1996 rokiem. Jest to 90-stopniowa jednostka V8 z górnym układem rozrządu. Oznaczenie 351 odpowiada liczbie cali sześciennych wypieranych przez 8 cylindrów podczas normalnej pracy. Z tego samego powodu jest on również powszechnie określany jako 5,8 litra. Nazwa „Windsor” pochodzi od miejsca, w którym silnik został wyprodukowany… w odlewni Forda w Windsor Ontario.

Podobny pod względem rozmiaru i kształtu do bardzo popularnego 302, 351 jest wyższym blokiem. Pozwala to na większy skok tłoka w cylindrze, zwiększając liczbę cali sześciennych. Aby pomieścić zwiększoną objętość skokową i zwiększoną moc, odlewy bloku 351 są lepsze pod prawie każdym względem.

Windsor jest jednym z trzech silników oferowanych przez Forda w 351 przemieszczenia. Istniał również 351 Cleveland i 351M (często nazywany „Modified”). Silnik Windsor jest zdecydowanie najbardziej powszechny i miał największą liczbę produkcji… Ford wyprodukował około 8,6 miliona jednostek w fabryce Windsor. Ma również tendencję do bycia najłatwiejszym do znalezienia części na rynku wtórnym, ze względu na dzielenie wielu części z 302 small block.

351 Windsor Stats and Measurements

351 Windsor ma objętość 351 cali sześciennych lub 5,8 litra. Zapasowy skok silnika to 3,5 cala, a zapasowy otwór cylindra to 4 cale. Ma on inną kolejność zapłonu niż inne małe bloki Forda, 1-3-7-2-6-5-4-8 vs 1-5-4-2-6-3-7-8. Odlany z żelaza, goły blok waży między 150 a 200 funtów w zależności od roku. Bloki starsze niż 1974 są cięższe o 25-30 funtów z powodu większej ilości metalu w odlewie. Przed 1971 wysokość pokładu osiągnęła 9,48 cala, a po 71 zmieniła się na 9,503 cala… Coś, na co należy zwrócić uwagę, jeśli odbudowujesz jeden z tych silników, ponieważ wysokość pokładu wpłynie na stopień sprężania i prześwit zaworów / głowicy tłoka.

Stanowy silnik używa 2 śrub do zabezpieczenia pokrywy łożyska głównego do siodła, znanych jako dwie śruby główne. W 1969 roku stopień sprężania wynosił około 11:1. Ograniczenia emisji spalin spowodowały, że współczynnik ten był tak niski jak 8,8:1 w późniejszych latach.

Wczesne silniki 351w produkowały maksymalnie 300 koni mechanicznych i znalazły zastosowanie w Mustangach, Galaxies, Cougarach, Country Squire Station Wagons, Fairlanach i Torinos. Późniejsze lata były również montowane w ciężarówkach, vanach i zastosowaniach morskich. Późniejsze silniki miały niższe liczby koni mechanicznych i wyższe liczby momentu obrotowego w wyniku wymagań pojazdu i emisji.

351 Windsor Historia

Problemy z odlewaniem

Ford rozpoczął odlewanie 351 Windsor w 1969 roku i produkował je do 1996 roku. Przed rokiem 75, bloki były odlewane przy użyciu form z zielonego piasku i pakowarek pneumatycznych lub ciśnienia próżniowego. Metody te działały dobrze, ale powodowały pewne problemy z przesuwaniem się rdzenia formy. Oznaczało to, że Ford wymagał więcej materiału w bloku, aby spełnić minimalne specyfikacje. Po 74 roku Ford zastosował lepsze techniki formowania, eliminując potrzebę stosowania dodatkowego materiału. Podczas gdy prawdą jest, że nowsze bloki są „słabsze” niż starsze z powodu deficytu materiału, bloki 351 są nadal najmocniejszymi dostępnymi blokami małymi i powinny być w stanie poradzić sobie z każdą możliwą do osiągnięcia na ulicy liczbą koni mechanicznych. Mimo to, z tego powodu konstruktorzy czasami pożądają bloków 351w z lat 69-74, szukając bardzo wysokich wartości mocy lub momentu obrotowego.

Modyfikacje na przestrzeni lat

W 1971 roku Ford zwiększył wysokość pokładu z 9,48 cala do 9,503 cala, aby obniżyć stopień sprężania dla potrzeb emisji. W 74 roku dodali szef w przedniej prawej części silnika dla pompy wtryskowej powietrza. Również w 74, bagnet oleju przeniósł się z rozrządu przypadku do pod lewym banku cylindrów.

Do 76 roku blok używał 16 otworów na śruby do kolektora dolotowego, ale Ford zmienił go na 12 śrub od 77 roku. Należy zauważyć, że 351 ma większe otwory na śruby głowicy niż 302. Oznacza to, że te same głowice będą pasować, ale głowica 302 będzie musiała być nawiercona, aby to uwzględnić, jeżeli będzie używana w 351. Popularnym przykładem tego jest głowica GT40 używana w silnikach 302 o wyższych osiągach, które są zamieniane na 351 w celu uzyskania wyższych wartości przepływu.

W 1983 roku Ford zmodyfikował tylną uszczelkę główną ze starej dwuczęściowej konstrukcji na bardziej nowoczesną jednoczęściową tylną uszczelkę główną. Bardzo późno w produkcji silnika, w 1994 roku, projekt zmienił się ponownie, aby pomieścić rolkowe popychacze i wałki rozrządu, a nie płaskie popychacze i wałki rozrządu. Ta zmiana, dostępna tylko w ostatnich dwóch latach produkcji, sprawia, że bloki te są bardzo poszukiwane. Często są one po prostu nazywane blokami F4 ze względu na numer odlewu lub po prostu określane jako 'Roller Blocks’.

351W Important Stats by Year

Ułożyłem ten prosty wykres, aby pomóc mi zidentyfikować ważne cechy bloków 351 w poszczególnych latach. I can see at a glance what kind of a block I would get based on the year of the vehicle I pulled it out of.

351W Vehicle Chart

Just as above, I put this chart together to give me an idea of what vehicles to look for. Regularnie sprawdzam Criagslist, Facebook Marketplace, a nawet złomowiska, aby znaleźć odpowiedni blok.

Jak zidentyfikować 351w Casting Number

Numer odlewu silnika jest najlepszym sposobem na zidentyfikowanie silnika Ford Small Block. Możemy podzielić początek numerów odlewów Forda na dekadę, rok, pojazd lub typ pojazdu oraz dział inżynierii. Odlew, który zaczyna się od C90E został zbudowany w 1969 roku, ponieważ C oznacza lata 60-te, a 9 jest ostatnim rokiem tej dekady. Litera O oznacza, że został on zbudowany dla Torino, a E oznacza silnik. Odlewy, które zaczynają się od D są budowane w latach 70-tych, E w 80-tych, a F w 90-tych.

Mój blok to F4TE, co oznacza, że jest to blok 1994 Truck Engine. Jak już mówiłem, bloki F4 są znane jako bloki „Roller”. Ten odlew identyfikuje je jako zbudowane po 1994 roku, kiedy Ford przeszedł na bloki z krzywką rolkową. Zauważ, że Ford nie zainstalował krzywek rolkowych we wszystkich blokach rolkowych z fabryki. Wiele z nich nadal używa starego stylu krzywek z płaskimi popychaczami, nawet jeśli są przystosowane do wałków.

Windsor vs Cleveland vs Modified vs HO

Ford wyprodukował 2 (lub 3, w zależności od tego, kogo pytasz) różne silniki 351 w tym samym okresie; 351 Windsor i 351 Cleveland. Od czasu do czasu usłyszysz również o 351M (zwanym również 'Modified’) lub nawet o 351 HO lub 'High Output’. Co się dzieje z tymi wszystkimi różnymi silnikami o tej samej pojemności skokowej?

Cleveland i 'Modified’ są oparte na tym samym silniku, który jest zupełnie inny niż Windsor. Nazywają go Cleveland, ponieważ Ford odlewał je w ich fabryce w Cleveland w Ohio. Cleveland jest częścią rodziny 335 big block engine i został zaprojektowany dla większej wydajności z lepiej przepływających głowic i mocniejszy korby. Fizyczne różnice obejmują wpuszczony łańcuch rozrządu i 8 pokryw zaworów śruby vs Windsor’s 6 pokryw śruby. Pokrywy śrubowe są najprostszym sposobem, aby powiedzieć, czy patrzysz na Windsor lub Cleveland.

The 351M jest bliżej Cleveland niż Windsor, ale jest w zasadzie de-stroked wersja dużego bloku 400, inny blok całkowicie z wyższej wysokości pokładu niż Windsor lub Cleveland (na 10.297). M również dzieli wzór bellhousing z innymi członkami rodziny 335 big block engine. Windsor i Cleveland zarówno używać małego bloku bellhousing wzór.

The 351 HO jest tylko silnik Windsor z wyższych części wydajności. Pojawił się z 4-baryłkowym gaźnikiem i większą krzywką. Ford umieścił silniki HO w niektórych ciężarówkach w połowie lat 80-tych.

351 Windsor vs 302

Mały blok Forda 302 (5,0 litra) jest w tej samej rodzinie co 351 i często trudno je odróżnić. 351 ma wyższą wysokość pokładu, a następnie dłuższy skok, co odpowiada za różnicę w objętości skokowej. 351 jest również cięższym odlewem z większej ilości materiału, co czyni go ogólnie mocniejszym blokiem. Czopy korbowe i prętowe są również większe w 351, co zwiększa trwałość wału korbowego.

Wiele z części dla 302 jest wymiennych do 351. Obejmuje to głowice, krzywkę, popychacze, pompę wodną, mocowania silnika, łańcuch rozrządu, pokrywę rozrządu i wiele innych części. Jak stwierdzono wcześniej, należy zauważyć, że głowice 302 mają mniejsze otwory na śruby, więc będą pasować do 351 tylko wtedy, gdy otwory zostaną wywiercone. Wcześniejsze wersje 351 (do 76 roku) zawierały głowice z większą ilością otworów na śruby i większymi portami wlotowymi niż 302, chociaż porty wydechowe zawsze pozostawały tej samej wielkości.

Śruby obudowy dzwonów do obu silników są również takie same. Oznacza to, że skrzynia biegów, która jest przykręcona do 302, będzie również przykręcona do 351.

Kolejność zapłonu pomiędzy tymi dwoma silnikami jest inna, tak samo jak miska olejowa, wlot (z powodu różnicy wysokości), harmonic balencer (z wyjątkiem 302 sprzed 81 roku, które dzielą wewnętrzną równowagę z 351w), i dystrybutor.

Jest kilka sposobów na odróżnienie 351 od 302 poprzez oględziny. Najłatwiejszy, jaki znalazłem, to spojrzenie na wysokość mocowania rozdzielacza. Mocowanie będzie prawie na równi z górą bloku w 302, podczas gdy w 351 mocowanie rozdzielacza jest zagłębione poniżej góry bloku o około cal.

Budując większego Windsora (High Performance i Udar)

Bloki 351 Windsor łatwo uaktualnić. Istnieje ogromna liczba części zamiennych zarówno dla 351 jak i 302. Popularne uaktualnienia to głowice, ponieważ głowice 351 są przeciętne w najlepszym wypadku, oraz inne standardowe części uaktualniające, takie jak dolot, krzywka, kolektory i system dostarczania paliwa. Podczas gdy ostatnia generacja 351 Windsorów zazwyczaj generowała około 180-220 koni mechanicznych z fabryki, dodanie nowego zestawu głowic, większej krzywki i kilku innych części zamiennych może sprawić, że Windsor z zapasowym skokiem do około 350-400 koni mechanicznych z łatwością.

Wzmocnienie silnika poprzez zmianę korby i tłoczysk może zwiększyć objętość skokową do 383, 393, 408, 418, lub 427. W ten sposób można łatwo osiągnąć moc 500 – 600 koni mechanicznych. Nawet wyższe liczby są możliwe z odpowiednimi częściami zamiennymi lub dodatkami mocy.

Max horsepower?

Maksymalna moc osiągalna przez stock 351 Windsor jest kwestią debaty. Większość zgadza się, że 500-600 jest łatwo i bezpiecznie osiągalne bez ryzyka uszkodzenia nawet późniejszych bloków o „standardowej wytrzymałości”. Wcześniejsze bloki o wysokiej wytrzymałości regularnie osiągają 800 – 1000 koni mechanicznych bez uszkodzeń. Kiedy dochodzi do pęknięcia bloku silnika, często to nie liczby koni mechanicznych, ale wytrzymałość i jakość części i budowy, która jest najważniejsza.

Wybór złomowiska / oem blok vs aftermarket blok

W mojej opinii, złomowisko oem blok jest dobrą bazą do wykorzystania do budowy 351 Windsor pod warunkiem, że nie planujesz umieścić więcej niż 600 KM i redlining RPMs cały czas. Dużo więcej niż to nie będzie nadawało się do jazdy po ulicach. Jeśli naprawdę chcesz ścigać się z blokiem i wysyłać przez niego ogromne ilości mocy, to może być warte twojego czasu, aby upolować blok sprzed 74 roku ze względu na większą wytrzymałość.

Zakupienie bloku 351 na rynku wtórnym może pomóc ci osiągnąć wyższe liczby bez obawy o awarię bloku. 1200 i więcej koni mechanicznych nie jest rzadkością dla rynku wtórnego 351 Windsor. Kilka renomowanych firm produkuje aftermarketowe bloki 351.

Dlaczego wybrałem 351 Windsor

Mój 85 Bullnose posiada fabrycznie 300 sześć, ale opcja małego bloku silnika istniała również dla mojej ciężarówki. Z tego powodu, wiem, że mały blok będzie pasował bez problemu, w przeciwieństwie do dużego bloku. Chciałem mieć silnik, który będzie można przykręcić bezpośrednio do mojego Bullnose’a, aby ułatwić sobie zadanie przy pierwszej wymianie. Szóstka 300 ma ten sam układ śrub w obudowie dzwonów, co silniki z małym blokiem, więc mam możliwość zachowania mojej skrzyni biegów. Punkty mocowania silnika pomiędzy 300 i małymi blokami są również podobne, trzeba tylko wyciągnąć mocowania i zaczepy z dawcy i przykręcić je do bullnose.

Wybrałem 351 zamiast 302, ponieważ nie ma zamiennika dla pojemności skokowej. Czytałem też, że 302 jest o wiele łatwiejsze do złamania przy dużych mocach. Nie planuję osiągać tak wysokich wyników w mojej pierwszej budowie, ale kto wie, gdzie będę w przyszłości? Jest również łatwiej uzyskać więcej koni mechanicznych za mniej pieniędzy z 351, wszystko inne jest równe, po prostu ze względu na większą objętość skokową na początek.

Wreszcie, platforma Forda Small Block posiada szeroki wachlarz części i wsparcia rynku wtórnego, co oznacza, że mogę zbudować silnik w dowolny sposób.

Aby uzyskać więcej informacji na temat mojej ciężarówki, sprawdź resztę mojej strony lub mój kanał YouTube!

Jeśli znalazłeś te informacje przydatne lub zabawne i chciałbyś pomóc wesprzeć mnie lub mój projekt, lub jeśli chcesz być na bieżąco z moim projektem ciężarówki i zobaczyć co robię z moim 351 Windsor, najlepszym sposobem na to jest zostanie subskrybentem na moim kanale YouTube lub polubienie powiązanego filmu. Dzięki!