(Andrew Clegg)
- At a Glance
- Mit: Lato to najbezpieczniejsza pora roku, aby latać bez opóźnień
- 2. Myth: Rain is no big deal
- Mit: Piloci zawsze wiedzą, kiedy nadchodzi turbulencja
- 4. Mit: Najłatwiejszym sposobem ominięcia burzy jest przelot nad nią
- 5. Mit: Można otworzyć zewnętrzne drzwi do samolotu na wysokości przelotowej
At a Glance
- Zima to prawdopodobnie najtrudniejszy okres w roku do latania, ale czy to oznacza, że lato jest najlepsze? Nie do końca.
- Deszcz może opóźnić loty przez cały rok.
- Turbulencja nie zawsze jest przewidywalna.
Lotowanie może być, czasami, nerwowym doświadczeniem dla niektórych, ale wiele z powodów tego strachu przed lataniem jest zakorzenionych głęboko w micie.
Ponieważ nadchodzi letni sezon podróży, chcielibyśmy obalić niektóre z najbardziej powszechnych mitów dotyczących lotów związanych z pogodą.
(WIĘCEJ: Opowieści z podróży | Krajowa Prognoza Długoterminowa)
Oto pięć mitów, które po prostu nie wytrzymują konfrontacji z meteorologią:
Mit: Lato to najbezpieczniejsza pora roku, aby latać bez opóźnień
Zima to prawdopodobnie najsurowsza pora roku, aby latać z powodu zimowych burz i zwiększonego ruchu pasażerskiego w czasie wakacji, ale czy to oznacza, że lato jest najlepsze? Nie do końca.
Podczas letnich miesięcy, większość kraju widzi wyskakujące burze wiele popołudni, które mogą sprawić, że nawigacja lotnicza będzie nieco bardziej skomplikowana. A jeśli jedna z tych burz pojawi się nawet w pobliżu lotniska, może spowodować wstrzymanie operacji z powodu błyskawic, silnego wiatru, a nawet gradu.
Późnym latem i w miesiącach jesiennych musimy zmagać się z sezonem huraganów, którego szczyt przypada na sierpień i wrzesień. Te burze mogą utrudniać podróżowanie samolotem tak samo jak zimowe burze.
Jedną z niewielu zalet lata w porównaniu do zimy jest to, że lotniska nie potrzebują tych paskudnych maszyn do odladzania i opóźnień, które ten proces może przynieść.
Jedną małą prawdą w tym micie jest to, że letnie poranki są generalnie gładkie, zanim letnie ciepło może stworzyć burze, chyba że są skupiska burz, zwanych mezoskalowymi systemami konwekcyjnymi, poruszającymi się w.
(WIĘCEJ: Why Pop-Up Summer Thunderstorms Are Among the Hardest to Predict)
2. Myth: Rain is no big deal
This can become false during periods of heavy or prolonged rainfall.
When you’re at the airport, this can mean getting soaked when you’re walking across the tarmac at smaller airports or flight delays due to lower visibility at the larger airports.
Okresy bardzo intensywnych opadów deszczu mogą prowadzić do postojów na ziemi i odwołania lotów, dopóki burze nie oddalą się od lotniska.
Ulewny deszcz oznacza również dłuższy czas dojazdu do i z lotniska. Deszcz często oznacza, że kierowcy muszą jechać wolniej ze względu na ograniczoną widoczność, stojącą wodę lub innych powolnych kierowców.
Jeśli jesteś uruchomiony późno pozostawiając na lotnisko, te opóźnienia ruchu może być różnica między brakiem lotu i coraz do bramy tylko w czasie.
(Twitter: BWI_Airport)
Mit: Piloci zawsze wiedzą, kiedy nadchodzi turbulencja
Prawdą jest, że piloci zwykle wiedzą, kiedy turbulencja może być problemem, jak w pobliżu burzy, granicy frontu lub w pobliżu gór, ale odbijanie się od ziemi może być cichym zagrożeniem.
Czy zastanawiałeś się kiedyś jak paralotniarz kręci się tak wysoko na niebie? Często znajdują się w termice, czyli ciepłym słupie powietrza, który utrzymuje zarówno szybowce, jak i ptaki w powietrzu. Jeśli samolot wleci w taką termikę lub znajdzie się nad nią, może zostać poruszony. Te termiki są zwykle widoczne tylko przez obserwację ptaków i korzystanie z oprzyrządowania na pokładzie samolotu, ale czasami pozostają niezauważone.
Strumienie odrzutowe i szybkie zmiany ciśnienia atmosferycznego są również źródłami turbulencji czystego powietrza, które mogą wstrząsnąć pasażerami, zgodnie z Federalną Administracją Lotnictwa (FAA).
Średnio 22 pasażerów zostało rannych przez turbulencje od 2002 do 2016 roku, zgodnie z zapisami FAA. Ale, zgodnie z blogiem Ask The Pilot pilota Patricka Smitha, turbulencje są „zwykle postrzegane jako kwestia wygody, a nie kwestia bezpieczeństwa.”
Piloci prawie zawsze będą starali się latać na wysokości, na której turbulencje są minimalne dla komfortu pasażerów.
Jednakże, należy zawsze zapinać pasy bezpieczeństwa, nawet jeśli znak pasów jest wyłączony, na wypadek gdyby samolot, którym lecisz, doświadczał turbulencji.
4. Mit: Najłatwiejszym sposobem ominięcia burzy jest przelot nad nią
W rzeczywistości, w wielu przypadkach jest to niemożliwe do wykonania. Najsilniejsze burze mogą wznieść się na wysokość 50 000 do 60 000 stóp. To jest znacznie powyżej typowej wysokości przelotowej 35,000 stóp.
Nawet jeśli możesz przelecieć nad burzą, turbulencja może być niewielkim problemem wynikającym z osłabienia prądów wznoszących nad burzą.
Większość pilotów będzie unikać burz, albo lecąc wokół nich, jeśli są to pojedyncze wieże burzowe, albo przez słabe punkty w nasileniu burzy, jeśli samolot przebija linię szkwału lub granicę frontu. W obu przypadkach wierzchołki chmur mogą się wznieść znacznie powyżej wysokości samolotu.
(INTERAKTYWNIE: Doświadczenie formacji tornada)
5. Mit: Można otworzyć zewnętrzne drzwi do samolotu na wysokości przelotowej
Nie da się otworzyć tych drzwi na poziomie lotu „nawet po wypiciu sześciu filiżanek kawy i pogarszaniu się sytuacji, gdy siedzi się za wrzeszczącym dzieckiem”, zgodnie z blogiem Ask the Pilot.
Różnica ciśnień pomiędzy zewnętrzem (około 200 milibarów) a wnętrzem samolotu ciśnieniowego (800 do 750 milibarów) jest zbyt duża, aby jakikolwiek człowiek mógł ją przełamać. Drzwi do samolotu działają jak korek, który musi być otwarty do środka, ale wyższe ciśnienie wewnętrzne utrzymuje go w miejscu, dopóki samolot nie opadnie.
To również oznacza, że drzwi do kabiny nie mogą po prostu wypaść.
