Przed pojawieniem się akumulatora domowego, był okres, kiedy urządzenia w większości przyczep kempingowych i samochodów kempingowych polegały na alternatorze i akumulatorze rozruchowym silnika dla swoich potrzeb energetycznych. To było w porządku podczas jazdy, ponieważ alternator zazwyczaj produkowałby wystarczającą ilość energii, aby sprostać wymaganiom zarówno silnika, jak i urządzeń, ale pozostawiał lukę, gdy był zaparkowany.
Bez podłączenia do regularnego źródła, takiego jak 240V na parkingu przyczepy kempingowej, przyczepa lub samochód kempingowy były zasilane tylko z akumulatora rozruchowego, a ponieważ obciążenia 12V wzrosły, ten scenariusz został uznany za niepraktyczny, ponieważ często prowadził do płaskich lub uszkodzonych akumulatorów rozruchowych, więc zamontowanie akumulatora w przyczepie kempingowej lub drugiego, zapasowego akumulatora w samochodzie kempingowym stało się powszechne.
Początkowo zapasowe akumulatory rozruchowe były używane do tego celu, ale wady tego pomysłu, głównie akumulatory, które „umarły” na długo przed oczekiwanym czasem doprowadziły do scenariusza, który znamy dzisiaj dla akumulatorów rozruchowych i „domowych” (głęboki cykl/AGM/Lithium) – dwa całkiem inaczej zaprojektowane akumulatory dla dwóch całkiem różnych obciążeń akumulatora.
Akumulatory rozruchowe
Akumulatory rozruchowe są zaprojektowane do dostarczania bardzo wysokiego prądu (typowo około 350 – 400 amperów przy 12 woltach) przez bardzo krótki okres czasu, tylko na tyle długo, aby włączyć silnik i zapewnić wystarczającą iskrę, aby silnik zaczął pracować; nie więcej.
Uzyskanie tak wysokiego prądu z akumulatora kwasowo-ołowiowego wymaga, aby płyty ołowiane miały bardzo dużą powierzchnię w otaczającym elektrolicie. W konwencjonalnej konstrukcji akumulatora oznacza to znaczną liczbę bardzo cienkich płyt, oddzielonych od siebie małymi separatorami. To właśnie te cienkie płyty oznaczają, że akumulator nie może wytrzymać ciągłych cykli głębokiego rozładowania i ładowania, ponieważ płyty mogą się zapaść, ponieważ ogromna ilość prądu jest pobierana z nich.
Baterie głębokiego cyklu są zbudowane z dużo grubszych płyt, co czyni je mniej idealnymi dla krótkoterminowych wysokich prądów, ponieważ mają mniejszą powierzchnię dla elektrolitu i płyty, aby reagować i wytwarzać prąd, ale są o wiele bardziej odpowiednie do długoterminowych stałych obciążeń i długiego życia dzięki bardziej wytrzymałej naturze tych grubszych płyt. W sytuacji awaryjnej oba typy akumulatorów mogą być używane w alternatywnych rolach. Na przykład, w przypadku rozładowanego akumulatora rozruchowego, nie ma powodu, dla którego akumulator głębokiego cyklu nie mógłby być użyty do rozruchu silnika, ale jakiekolwiek długotrwałe użycie skróci żywotność akumulatora.
Akumulatory rozruchowe są oceniane w amperach przy rozruchu na zimno (CCA), to jest – ilość prądu elektrycznego (ampery), który akumulator może dostarczyć w ciągu 30 sekund przy temperaturze 0 stopni F (-18,5 stopni Celcjusza) i w tym samym czasie utrzymać minimalne napięcie 7,2V. Ocena jest określona w bardzo niskiej temperaturze może brzmieć trochę dziwnie, ale potrzeba więcej energii, aby uruchomić bardzo zimny silnik i akumulatory mają tendencję do wykonywania lepiej w ciepłym klimacie.
Jest przekonanie, że im wyższa liczba CCA, tym więcej mocy akumulator może dostarczyć i tym dłuższa jest jego żywotność. Nie jest to do końca prawdą, zwłaszcza w krajach o ciepłym klimacie. Poza tym, że jest droższy, im wyższy wskaźnik CCA, tym więcej płyt dodaje się do akumulatora, co wpływa na rozmiar i grubość materiałów użytych do separatorów i płyt. Może to skutkować krótszą żywotnością akumulatora z powodu silnika pracującego ciągle na biegu jałowym i/lub wibracji.
Określenie wartości znamionowej akumulatora CCA dla pojazdu jest prawdopodobnie najlepiej pozostawić producentowi silnika. Istnieje znaczna liczba zmiennych – rozmiar silnika, temperatura otoczenia, obciążenie akcesoriów, a nawet konsystencja oleju silnikowego. Niektóre rzeczy nie są tak oczywiste, jak się wydaje, na przykład wysokoobrotowy silnik czterocylindrowy może pobierać taki sam prąd rozruchowy, jak wolnoobrotowe V8. Jeżeli nie ma problemu, wymiana akumulatora o tym samym wskaźniku CCA jest zazwyczaj najlepszym rozwiązaniem.
PozNAJ AUTORA
Malcolm Street
Malcolm Street rozpoczął karawaning we wczesnych latach 70-tych, najpierw w Viscount, a później w York, ten pierwszy ciągnięty przez Holdena Kingswooda. Malcolm jeździł kamperem po Australii, Nowej Zelandii i Wielkiej Brytanii. W 1999 r. został dziennikarzem RV. Każdego roku recenzuje około 40 przyczep kempingowych i kamperów w Oz i NZ. Tak, jest dobrze podróżującym facetem, któremu nie brakuje opinii z ogniska na temat tego, jak dana przyczepa kempingowa mogłaby być lepiej złożona.
