Motocykle w stylu cruiser opierają się, w większości, na projektach amerykańskich maszyn z lat 30-tych. Były to duże motocykle Harley-Davidson i Indian z niskimi siodłami, grubymi oponami i zgrabnie wyrzeźbionymi błotnikami i zbiornikami gazu.
Dzisiaj rynek cruiserów oferuje wiele możliwości wyboru, a producenci tworzą nowe wersje podstawowych maszyn – ale są one dalekie od ideału Art Deco tych wczesnych motocykli.
Jeśli nie jesteś nastawiony na konkretny typ motocykla, oto 6 innych świetnych wyborów dla początkujących motocyklistów.
Pierwsze, kilka wskazówek przed zakupem pierwszego cruisera
Wybór jednego dla początkującego jeźdźca zależy od wielu czynników, w tym ogólnej postury; możliwość wygodnego postawienia stóp płasko na ziemi w celu wsparcia motocykla jest ważna.
1. Mniejsze silniki oferują duży moment obrotowy
Rozmiar silnika jest zawsze brany pod uwagę, ale powiedzenie „większe jest lepsze” nie musi mieć zastosowania. Mniejsze motocykle oferują mnóstwo możliwości budowania umiejętności i pewności siebie, bezpiecznie, a nawet maszyna o pojemności 250 cm3 ma mnóstwo momentu obrotowego, aby się rozpędzić i ruszyć.
2. Korzyści z zakupu używanego za pierwszym razem
Oto kilka maszyn dla początkującego do rozważenia, z mieszanką nowych i starych. Dlaczego mieszanka? Podczas gdy całkowicie nowy motocykl może wydawać się dobrym pomysłem, zakup używanego motocykla może być znacznie mniej kosztowną propozycją. Ponadto, dodanie rysy lub wgniecenia nie będzie łamać serca – a to w końcu się stanie. Ponadto, starsza maszyna stanowi okazję dla początkującego motocyklisty, aby nauczyć się podstaw konserwacji motocykla.
W porządku, przejdźmy do – oto nasze wybory w kolejności losowej dla najlepszych krążowników dla początkujących:
Honda Rebel
Wprowadzony w 1985 roku, oryginalna Honda Rebel CMX250 przetrwała do 2016 roku. Z niską wysokością siedzenia 26 cali i wagą 320 funtów z pełnym zbiornikiem benzyny, Rebel jest niezawodną i łatwą do opanowania maszyną.
Chłodzony powietrzem silnik 234 cm3 parallel-twin oferuje 16 koni mechanicznych i 12,4 funta momentu obrotowego i jest łatwy w utrzymaniu na paliwie. Starsze Rebele często pojawiają się na sprzedaż, a niektóre z najwcześniejszych egzemplarzy są atrakcyjne cenowo.
Honda zastąpiła CMX250 Rebel nowym modelem w 2017 roku. Cóż, właściwie dwa modele – Rebel 300 i większy Rebel 500. Powiedzieć, że te nowe motocykle zostały całkowicie odświeżone, byłoby niedopowiedzeniem, ponieważ naprawdę nie ma porównania w wyglądzie między wcześniejszymi 250-tkami a nowymi modelami. Jednakże, nadal oferują niższą wysokość siedzenia 27 cali i są motocyklami o niższej wadze (364 funty dla 300 i 408 funtów dla 500).
Moc dla 300 pochodzi z chłodzonego cieczą jednocylindrowego silnika o pojemności 286 cm3 połączonego z sześciobiegową skrzynią biegów, a 500 posiada chłodzony cieczą silnik o pojemności 471 cm3 z równoległym bliźniaczym cylindrem i sześciobiegową skrzynią biegów.
Suzuki Savage/Boulevard
Dużo podobnie jak Honda Rebel, Suzuki S40 Boulevard istnieje od połowy lat 80-tych, ale kiedy został wprowadzony na rynek, nosił nazwę Suzuki LS650 Savage.
Napędzany jednocylindrowym silnikiem o pojemności 652 cm3, pierwsze modele posiadały 4-biegową skrzynię biegów, ale dodatkowy bieg został dodany w 1993 roku, aby motocykl posiadał 5-biegową skrzynię biegów. Silnik ma moc 31 koni mechanicznych i moment obrotowy 37 lb.-ft. i jest wpuszczony w ramę, która oferuje wysokość siedzenia 28 cali.
Waga całkowita wynosi 381 funtów z wszystkimi płynami, a rower, z końcowym napędem pasowym w porównaniu z łańcuchem, jest nieco łatwiejszy w utrzymaniu.
Suzuki nie wymienia S40 na rok 2020, ale wygląda na to, że modele 2019 są nadal dostępne u niektórych dealerów.
Używane części są łatwe do znalezienia, a po zakończeniu korzystania z Savage/Boulevard jako cruiser istnieje wiele opcji wykorzystania platformy do zbudowania w pełni niestandardowej maszyny. Jedna z firm, Ryca Motors, oferuje zestaw do przekształcenia Suzuki w café racer. Tak, wymaga to trochę montażu, ale możliwości radykalnej personalizacji są niemal nieograniczone.
Yamaha Virago/V-.Star
Prawdopodobnie żadna inna maszyna nie wywarła większego wpływu na japoński rynek cruiserów niż Virago. Wprowadzony na rynek w 1981 roku motocykl z silnikiem v-twin o pojemności 750 cm3 nadał ton całej branży dzięki niskiemu siedzeniu i stylistyce przypominającej choppery. Przez lata Yamaha dodawała różne pojemności skokowe, od tak małych jak 125 cm3 do tak dużych jak 1100 cm3.
Virago stało się serią V-Star, a podczas gdy średniej wagi motocykl o pojemności 535 cm3 już dawno zniknął, firma nadal produkuje egzemplarz o pojemności 250 cm3. V-Star 250, z klasycznym silnikiem v-twin o pojemności 249 cm3, który wytwarza moment obrotowy 15,2 ft.-lb. i pięciobiegową skrzynią biegów oferuje wystarczającą moc dla początkującego kierowcy. Waży 324 funty z płynami i oferuje niską, 27-calową wysokość siedzenia.
Kawasaki Vulcan 500/Vulcan S/Vulcan S ABS
Początek produkcji w 1984 roku jako cruiser o pojemności 700 cm3, Linia Kawasaki Vulcan powiększyła się o wiele różnych modeli z różnymi wielkościami silników. Jako maszyna dla początkujących, można poszukać używanego Vulcana 500. Produkowany od 1990 do 2009 roku (najpierw jako EN500A, a następnie, w 1996 roku, Vulcan 500 LTD), maszyna była napędzana chłodzonym cieczą silnikiem równoległym twin o pojemności 498 cm3. Jest to prosty motocykl z przekładnią pasową, pojedynczą tarczą hamulca przedniego i bębnowym hamulcem tylnym. Osiąga moc 46 koni mechanicznych i moment obrotowy 33 lb.-ft. i utrzymuje prędkości autostradowe.
Obecnie najmniejszym cruiserem w gamie Kawasaki Vulcan jest futurystycznie stylizowany model S. Napędzany przez chłodzony cieczą silnik równoległy twin o pojemności 649 cm3 z 6-biegową skrzynią biegów i łańcuchowym napędem końcowym Vulcan S ma wysokość siedzenia 27,7 cala. Motocykl posiada regulowane podnóżki oraz różne opcje siedzenia i kierownicy, co pozwala na indywidualne dopasowanie. Kawasaki oferuje również Vulcan S z technologią zapobiegającą blokowaniu kół podczas hamowania w modelu Vulcan S ABS, aby zwiększyć zaufanie kierowcy.
Harley Davidson Sportster/Iron 883
Największą maszyną na tej liście jest Harley-Davidson 883. Historyczna maszyna z korzeniami sięgającymi wczesnych lat 50-tych i motocykla K o pojemności 750 cm3, w 1957 roku Harley-Davidson powiększył silnik v-twin do około 884 cm3 wprowadzając Sportstera, lub serię XL.
Dzisiaj podstawowy model Sportstera to 883 (883 cm3) i posiada silnik Evolution v-twin firmy Motor Company, który wytwarza 53,8 ft.-lb momentu obrotowego z pięciobiegową skrzynią biegów i łańcuchem napędu końcowego. Choć dla początkujących może wydawać się nieco zbyt mocny, 883 oferuje jedną z najniższych wysokości siedzenia w branży – 25,7 cala. Jest to jednak waga ciężka i waży 564 funty z benzyną i olejem.
Części, zarówno nowe jak i używane do wszystkich modeli Sportstera, są obfite. Istnieje ogromny przemysł aftermarketowy obsługujący te maszyny, a także ogromna sieć dealerów. Prawie w każdym mieście w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych jest sklep poświęcony pracy i sprzedaży części do Harley-Davidsonów, czego nie można powiedzieć o wszystkich markach.
Na przykład, przyjaciel jadący swoim Suzuki przez Kanadę potrzebował wymienić zębatkę, a w mieście na Wschodnim Wybrzeżu, gdzie się znalazł, nie było żadnego dealera z gotowymi zapasami. Gdyby jeździł Harleyem-Davidsonem, powiedział, że nie miałby takiego problemu.
.
