Nazywamy tę klasę „kompaktowymi pickupami”, ponieważ nie ma nowych pickupów mniejszych niż te – jednak te ciężarówki nie są prawie tak kompaktowe, jak kiedyś. Pojazdy w tej klasie są prawie tak duże, jak niektóre pełnowymiarowe pickupy 30 lat temu. Większość z nich jest podobna pod względem wielkości i „śladu” do średniej wielkości SUV-a (w rzeczywistości Honda Ridgeline dzieli swoją podstawową platformę z SUV-em Honda Pilot).
W ostatnich latach klasa kompaktowych pickupów przetrwała okres słabnącej popularności. Z powrotem w 2009 roku, było 12 modeli w klasie; w 2016 roku, były tylko cztery. Jednak segment ten wydaje się być ponownie rozgrzany od niedawna. Honda ponownie wprowadziła swój model Ridgeline w 2017 roku, a Ford ponownie wszedł do kategorii z odrodzeniem swojej nazwy Ranger na rok 2019. Jeep wprowadził Gladiatora – wersję pickupa swojego kultowego SUV-a Wrangler – jako model na rok 2020.
Klasa ta prawdopodobnie zyska kolejnego uczestnika w najbliższej przyszłości-Ram podobno opracowuje nowego pickupa, który prawdopodobnie będzie nosił nazwę Dakota, a ciężarówka ta może zadebiutować jako model na przełomie 2021 i 2022 roku. Należy również wspomnieć, że zarówno Hyundai, jak i Volkswagen pokazały pickupy w formie pojazdów koncepcyjnych na stosunkowo niedawnych targach samochodowych, więc możliwe jest, że jeden lub obaj z tych producentów będą w stanie podążać za modelem produkcyjnym w przyszłości.
Z wyjątkiem Jeepa Gladiatora z napędem na 4 koła, wszystkie kompaktowe pickupy dostępne obecnie na rynku są standardowo wyposażone w napęd na tylne koła, z wyjątkiem Hondy Ridgeline, która oferuje napęd na przednie koła. Jeśli kupisz model z napędem na cztery koła, będzie on wyposażony w system niepełnego obciążenia, który nie powinien być włączony na suchej nawierzchni ze względu na ryzyko nadmiernego zużycia układu napędowego. Wyjątkami są Chevrolet Colorado ZR2, GMC Canyon, Jeep Gladiator i Honda Ridgeline. Wyspecjalizowane modele ZR2 z linii Colorado oraz wszystkie modele Canyon i Gladiator są dostępne z układem napędu na cztery koła w pełnym wymiarze czasu, który można pozostawić włączony na suchej nawierzchni; Honda Ridgeline oferuje stale włączony układ napędu na wszystkie koła.
HIGHLIGHTS FOR 2021
Przeprojektowany Nissan Frontier był pierwotnie oczekiwany na 2021 rok, ale oficjalne szczegóły nie zostały ujawnione w momencie pisania tego tekstu; może skończyć się na modelu z 2022 roku. Nowa generacja Frontiera ma wykorzystywać 3,8-litrowy silnik V6 i 9-biegową automatyczną skrzynię biegów, która zadebiutowała w modelu Frontier 2020.
Chevrolet Colorado otrzymuje niewielkie zmiany stylizacyjne i kilka poprawek w poziomach wykończenia i pakietach wyposażenia opcjonalnego. Ford Ranger otrzymuje nowy pakiet Tremor Off-Road, który dodaje podwyższone zawieszenie zestrojone do jazdy terenowej oraz 32-calowe opony terenowe. GMC Canyon jest teraz dostępny w wersji AT4, która zawiera terenowe zawieszenie i opony, system kontroli zjazdu ze wzniesień, blokadę tylnego mechanizmu różnicowego oraz specjalne elementy wykończenia. Najwyższy model Denali otrzymuje nową kratę i inne aktualizacje wykończenia.
Honda Ridgeline przechodzi lifting, który nadaje jej bardziej surowy wygląd, a także otrzymuje pakiet HPD (Honda Performance Development), który dodaje unikalne elementy wykończenia i grafikę nadwozia. 3,0-litrowy turbodiesel V6 i opcjonalny system napędu na cztery koła Selec-Trac to nowe opcje dla Jeepa Gladiatora. Gladiator otrzymuje również wersję 80th Anniversary Edition, wraz z nową wersją Willys, która zawiera mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i 32-calowe opony mud-terrain.
MODELE, KTÓRE OFERUJĄ COŚ NIEZWYKŁEGO
Jeep Gladiator i Honda Ridgeline są najbardziej nietypowymi członkami tej klasy. Gladiator przejmuje jedyną w swoim rodzaju stylistykę i sprawność terenową pojazdu macierzystego Wrangler, a ponadto jest jedynym na rynku pickupem z możliwością kabrioletu: ma zdejmowane drzwi, składaną przednią szybę oraz zdejmowany (i zdejmowany) dach, co zapewnia niezrównane wrażenia z jazdy pod gołym niebem. Ridgeline jest zbudowany na podwoziu typu unibody zamiast na konstrukcji body-on-frame, ma niezależne zawieszenie tylne zamiast pełnej osi tylnej i oferuje szereg unikalnych funkcji (takich jak zamykany „kufer” pod podłogą skrzyni ładunkowej i klapa tylna o podwójnym działaniu, którą można otwierać zarówno w dół, jak i na lewą stronę). Architektura Ridgeline’a oznacza, że ma on lepszą jakość jazdy i ogólne dopracowanie na drodze niż reszta klasy, ale nie nadaje się do naprawdę poważnego off-roadu.
