Nastartuje se vyfouknutý motor? (Troubleshoot here) – Rustyautos.com

Je to nepříjemný pocit, když se vaše auto zastaví, a ještě horší, pokud máte podezření, že je motor vyhořelý. I když je v dnešní době větší porucha motoru poměrně vzácná, může se stát.

Motor může vysadit mnoha různými způsoby, některé selžou a umožní motoru vytočit a některé ne. Mezi typy poruch motoru, které přesto umožní, aby motor vytočil, patří:

• Propálené těsnění hlavy
• Propálený ventil
• Přerušený rozvodový řemen (neinterferenční)
• Zohnutá ojnice

V tomto příspěvku se dozvíte nejčastější příčiny prasklého motoru a to, zda umožní, aby motor vytočil. Dozvíte se také, jak diagnostikovat poruchu motoru a zda se vyplatí motor vyměnit.

Časté poruchy motoru

Dnes jsou motory docela odolné, když jsem byl dítě, potřebovaly motory mnohem více lásky. Ale jak se technologie posunula, motory se staly docela dobrými, přestavby jsou dnes vzácné.

Většina motorů je schopna bez větších problémů ujet alespoň 200 tisíc kilometrů. Samozřejmě je nutné motor udržovat nebo alespoň mít záznam o výměně oleje.

Pojmem vyhořelý motor se obecně rozumí, že motor utrpěl závažnou poruchu součástky, ale to samozřejmě s jistotou nezjistíte, dokud poruchu nediagnostikujete.

Motor se obvykle zastaví z jednoho ze tří důvodů:

1. Závada v mazacím systému
2. Závada v systému chladicí kapaliny
3. Závada ve směsi vzduchu a paliva

Mezi nejčastější specifičtější poruchy motoru patří:

• Porucha těsnění hlavy – motor se roztočí
• Porušený rozvodový řemen/řetěz – motor se roztočí (bez interference)
• Vadný ventil – motor se roztočí. točit
• Závada klikového hřídele – Motor nebude točit
• Závada vačkového hřídele – Motor nebude točit
• Závada pístu – Motor nebude točit
• Zohnutý kon-tyč – Motor se roztočí
• Zlomená ojnice &blok – Motor se neroztočí

Moderní motory obvykle selhávají jen proto, že selhala nějaká jiná součástka, nesprávným používáním nebo špatnou údržbou. Prasklá ojnice je příznakem, nikoliv hlavní příčinou.

Porucha těsnění hlavy

Motor bude stále točit, pokud je na vině těsnění hlavy. Selhání těsnění hlavy není nejhorším druhem problému, ve skutečnosti, pokud jde o poruchy motoru, je to ten, který chcete.

Těsnění hlavy je grafitový materiál vložený mezi hlavu válců a blok. Jeho úkolem je udržet kompresi uvnitř válců a zabránit míchání oleje a chladicí kapaliny.

Těsnění se časem rozpadá, ale častou příčinou je také přehřátí. Prasklé těsnění hlavy může být také příznakem jiného problému.

Mezi příznaky prasklého těsnění hlavy patří:

• Přehřátí motoru
• Měřič teploty v červených číslech
• Nehřeje topení
• Bílý kouř z výfuku
• Únik chladicí kapaliny: Chladicí kapalina v oleji
• Odfukování hadic

Příčiny prasklého těsnění hlavy:

• Zdeformovaná hlava válců
• Vadné víčko radia
• Vadný termostat
• Vadný ventilátor
• Vadný teplotní spínač
• Vadné vodní čerpadlo.

Porušený rozvodový řemen/řetěz

Rozvodový řemen pomáhá udržovat horní a dolní součástky motoru v časovém souladu. Časování je kriticky důležité, pokud se vychýlí byť jen o několik stupňů, motor nepoběží správně.

Neoprenové ozubené řemeny nebo rozvodové řetězy a nejběžnější způsob časování motoru. Starší motory používaly k časování otevření ventilů kovovou tyč známou jako tlačná tyč. Tlačné tyče byly náchylné k ohýbání.

Motory jsou buď interferenčního typu, nebo ne. Interferenční jednoduše znamená, že se ventily a tlačné tyče překrývají, což znamená, že pokud je časování špatné, píst se srazí s ventily.

Příznaky: Interferenční typ – Kovový zvuk na klice; Žádný klikový hřídel; Cvaknutí startéru bez klikového hřídele; Svítí kontrolka motoru.

Neinterferenční typ – Žádný start; Rychlý klikový hřídel; Svítí kontrolka motoru.

Porucha ventilů

Ventily se otevírají a zavírají postupně, aby umožnily vstup směsi paliva a vzduchu a výstup zplodin. Celý proces je poháněn, jak víte, klikovým hřídelem. Ventily musí vytvořit vzduchotěsné těsnění, poškození ventilu nebo sedla ventilu způsobí ztrátu komprese.

Příčiny poškození ventilů: Obecné opotřebení; Nesprávný typ paliva; Dlouhodobý únik podtlaku; Nesprávný tepelný rozsah zapalovací svíčky; Vadný EGR ventil; Vadný proplachovací ventil; Vadný systém chladicí kapaliny; Náraz při poruše turba.

Mezi příznaky patří: Porucha ventilu:

Klikací hřídel zadřená

Klikací hřídel je srdcem motoru, písty pohánějí kliku a je nesmírně namáhána. Potřebuje neustálé mazání, jinak se třením velmi rychle zahřejí ložiska a motor se zastaví.

Příčiny poruch: Nízká hladina oleje; Špatná kvalita oleje; Nesprávný typ oleje; Nefunkční olejové čerpadlo; Vadný olejový filtr; Ztráta tlaku v olejové soustavě; Opotřebení klikového hřídele; Závada chladicího systému.

Mezi příznaky patří např:

Závada vačkového hřídele

Vačkový hřídel žije v horní části motoru. Jeho úkolem je řídit dýchání motoru. Otevírá sací a výfukové ventily.

Závada je běžná, protože vačkový hřídel je nejdále od olejového čerpadla. Když se zadře, jeho laloky drží některé ventily otevřené, což způsobuje údery pístů a ohýbání ventilů.

Příčiny jsou následující:

Mezi příznaky patří: Nízká hladina oleje; Špatná kvalita oleje; Nesprávný typ oleje; Selhání olejového čerpadla; Vadný olejový filtr; Ztráta tlaku v olejovém systému; Opotřebení vačkového hřídele; Závada chladicího systému:

Závada pístu

Závada pístu je, jak jste uhodli, docela terminální. Píst vytváří tření a bez řádného chlazení se teplem spojí píst a válec, dohromady je motor upečený.

Detonace je další častý problém, který ovlivňuje písty, dochází k ní přirozeně, když se zvýší teplota válce, palivová směs se vznítí bez zapalovací svíčky. Pokud nedojde k nápravě, projeví se to časem na pístech. Detonace je způsobena nesprávným benzínem, špatnými svíčkami, špatnými snímači klepání, špatnými typy svíček, únikem podtlaku.

Příčiny poruchy: Nízká hladina oleje; Špatná kvalita oleje; Špatný typ oleje; Nefunkční olejové čerpadlo; Vadný olejový filtr; Ztráta tlaku v olejovém systému; Opotřebení vačkového hřídele; Závada chladicího systému, Únik podtlaku; Špatný typ svíček; Špatný typ plynu; Špatný EGR ventil; Vadné těsnění oleje turbodmychadla.

Mezi příznaky patří: Nízká hladina oleje; Špatná kvalita oleje; Špatná kvalita oleje; Špatný typ oleje; Špatný olejový filtr; Špatné těsnění turbodmychadla:

Ohnutá ojnice

Ohnutá ojnice spojuje píst s klikovým hřídelem a za určitých okolností se může ohnout. Délka kuželové tyče je rozhodující pro výkon motoru. Ohnutá ojnice je opravitelná, ale bude vyžadovat rozebrání spodní části motoru.

Ojnice jsou známé tím, že se ohýbají, když auta vjedou do stojaté vody, například do hluboké vodní tříště. Voda naplní válec, a protože voda nejde stlačit, ojnice se ohne. Tento stav je známý jako hydro-locking.

Příčiny poruchy:

Příznaky poruchy: Nesprávné časování; Vadný EGR ventil; Pohlcení vodou:

Zlomená ojnice & Blok

Zlomená ojnice je horší verzí ohnuté ojnice. Kromě toho však zlomený, ale připojený konec ojnice prorazí blok motoru. To je běžný výsledek, pokud se konusová tyč zlomí, ale konusové tyče se spíše ohnou, pokud nejste Dale Earnhardt.

Diagnostika poruchy motoru

Diagnostika poruchy motoru není tak složitá, ale budete potřebovat několik nástrojů. Tester komprese, zástrčku na svíčky a ráčnu, tester těsnosti funguje ještě lépe, ale vyžaduje stlačený vzduch.

Obvyklým výchozím bodem je skenovací nástroj, kontrola kódů pomáhá zkrátit dobu diagnostiky.

V každém případě vysvětlím oba způsoby.

Test komprese

Test komprese kontroluje kompresi válců a umožňuje porovnání jednotlivých válců. Musí být dosaženo minimální specifikace a velký rozdíl v naměřených hodnotách válce (válců) naznačuje problém.

Obvykle se nejprve provádí suchý kompresní test a v případě podezření na problém následuje mokrý test. Mokrý test pomáhá určit, zda je problém ve spodní nebo horní části motoru.

Kompresní test je samozřejmě užitečný pouze v případě, že motor běží, pokud ne, je třeba použít test těsnosti.

Test těsnosti

Test těsnosti je test, který často používám, aby pomohl rychle najít problémy motoru. Vyžaduje však kromě testovací sady také malý kompresor. Test jednoduše spočívá v nastavení motoru do polohy TDC (Top Dead Center) na kompresním zdvihu (ventily zavřené), stlačení válce a zjištění netěsnosti.

Stojí montáž motoru za to?

Montáž zcela nového motoru pravděpodobně nebude mít ekonomický smysl, smysl bude mít spíše použitá, ale testovaná jednotka. Zkušený mechanik nebude mít problém vyměnit motor u menšího vozu zhruba za den, u větších vozidel to může trvat několik dní. Na větších vozech se hůře pracuje, protože prostor v motorovém prostoru je obvykle omezenější.

Ve vašem náhradním motoru mohou být navíc odstraněny vnější součásti, v takovém případě bude muset váš mechanik před dokončením montáže shromáždit nové díly, jako jsou těsnění a ucpávky atd.

Má smysl vyměnit také rozvodový řemen, vodní čerpadlo a hnací řemen. Tato práce je na pracovním stole o hodně jednodušší, obchod může poskytnout slevu na práci.

Váš nový motor bude také vyžadovat přinejmenším výměnu oleje a filtrů. Já bych se pustil i do servisu, vzduchového filtru, palivového filtru a výměny oleje v převodovce.

• Výměna motoru stojí
• Práce při montáži
• Další díly
• Vodní čerpadlo s rozvodovým řemenem
• Hnací řemen

.

• Výměna oleje a filtru
• Doplnění klimatizace
• Těsnění a těsnění

Před poruchou motoru budete muset vyvážit hodnotu vašeho vozu při dalším prodeji. Podívejte se na seznam Craigs pro váš model, zjistěte průměrnou cenu pro reálné ocenění.

Pokud utratíte méně než třetinu nákladů na výměnu více než to a zvážil bych hledání náhradního vozu s mechanickou zárukou.

Související otázka

Nastartuje auto s vyhořelým motorem? Vysazený motor může nastartovat, ale poběží nepravidelně a často s mnoha podivnými kovovými nebo klepavými zvuky. Otáčení vyfouknutého motoru může způsobovat zvýšený hluk, kouř a vibrace.

Nejnovější příspěvky

.