Va porni un motor suflat? (Depanare aici) – Rustyautos.com

Este un sentiment dezgustător atunci când mașina ta se blochează, chiar mai rău dacă suspectezi că motorul este suflat. Deși o defecțiune majoră a motorului este destul de rară în zilele noastre, se poate întâmpla.

Un motor poate exploda în mai multe moduri diferite, unele vor ceda și vor permite motorului să pornească, iar altele nu. Tipurile de defecțiuni ale motorului care vor permite totuși motorului să pornească, includ:

• Gașa de etanșare a capului suflată
• Supapă arsă
• Cureaua de distribuție ruptă (fără interferență)
• Băț de bielă îndoit

În acest post veți afla cele mai frecvente cauze ale unui motor suflat și dacă acestea vor permite motorului să pornească. Veți învăța, de asemenea, cum să diagnosticați defecțiunea motorului și dacă merită să înlocuiți motorul.

Funcțiuni comune ale motorului

Motorurile sunt destul de durabile în zilele noastre, când eram copil motoarele aveau nevoie de mult mai multă dragoste. Dar, pe măsură ce tehnologia a avansat, motoarele au devenit destul de bune, reconstrucțiile sunt rare în zilele noastre.

Majoritatea motoarelor sunt capabile să parcurgă cel puțin 200 de mii de mile fără o problemă majoră. Desigur, motorul va trebui să fie întreținut sau cel puțin să aibă un istoric bun de schimb de ulei.

Termenul „Engine Blown” înseamnă, în general, că motorul a suferit o defecțiune majoră a unei componente, dar, desigur, nu veți ști asta cu siguranță până când nu diagnosticați defecțiunea.

Un motor se oprește în mod obișnuit pentru unul dintre cele trei motive:

1. Deranjament în sistemul de lubrifiere
2. Deranjament în sistemul de răcire
3. Deranjament în amestecul aer/combustibil

Cele mai frecvente defecțiuni mai specifice ale motorului includ:

• Ruptura garniturii de etanșare a capului – Motorul va porni la manivelă
• Cureaua/cadența de distribuție ruptă – Motorul va porni la manivelă (fără interferență)
• Supapă defectă – Motorul va porni la manivelă. manivelă
• Frecarea arborelui cotit – Motorul nu va porni
• Frecarea arborelui cu came – Motorul nu va porni
• Frecarea pistonului – Motorul nu va porni
• Conectori îndoiți – Motorul nu va porni
• Conectori de con-bielă – Motorul va porni
• Bobină ruptă &blocul & – Motorul nu va porni

Motoarele moderne se defectează de obicei doar pentru că o altă componentă a cedat, utilizare greșită sau întreținere deficitară. Un motor explodat este un simptom și nu cauza principală.

Funcționarea garniturii de cap

Motorul va porni totuși la manivelă dacă garnitura de cap este de vină. O defecțiune a garniturii de cap nu este cel mai rău tip de problemă, de fapt, din punctul de vedere al defecțiunilor motorului, aceasta este cea pe care o doriți.



Gașa de etanșare a capului este un material din grafit așezat între capul cilindrului și bloc. Funcția sa este de a menține compresia în interiorul cilindrilor și de a preveni amestecarea uleiului și a lichidului de răcire.

Garnitura se strică în timp, dar și supraîncălzirea este o cauză comună. O garnitură de etanșare a capului arsă poate fi, de asemenea, un simptom al unei alte probleme.

Simptomele garniturii de etanșare a capului arse includ:

• Motor supraîncălzit
• Indicatorul de temperatură în roșu
• Nu există căldură de la sistemul de încălzire
• Fum alb din țeava de eșapament
• Furt de lichid de răcire: Lichid de răcire în ulei
• Tevi de furtun care explodează

Cauzele de spargere a garniturii de cap sunt::

• Capace de cilindru deformat
• Capace de radiator defect
• Termostat defect
• Ventilator defect
• Interuptor de temperatură defect
• Pompă de apă defectă.

Cureaua/curela de distribuție ruptă



Curela de distribuție ajută la menținerea în timp a componentelor superioare și inferioare ale motorului. Sincronizarea este critică pentru misiune, dacă este în afara chiar și cu câteva grade, motorul nu va funcționa corect.

Curele sau lanțurile de sincronizare cu prea mult neopren și cea mai comună metodă de sincronizare a motorului. Motoarele mai vechi foloseau o tijă metalică cunoscută sub numele de tijă de împingere pentru a cronometra deschiderea supapelor. Tijele de împingere erau predispuse la îndoire.

Motoarele sunt fie de tip interferență, fie nu. Interferența înseamnă pur și simplu că supapele și tijele de împingere se suprapun, ceea ce înseamnă că, dacă sincronizarea este greșită, pistonul se va ciocni cu supapele.

Simptome: Tip interferență – Sunet metalic la manivelă; Fără manivelă; Sunet de clic de la demaror fără manivelă; Lumina motorului aprinsă.

Nu interferență – Fără pornire; Manivelă rapidă; Lumina motorului aprinsă.

Defecțiune supapă



Supapele se deschid și se închid secvențial pentru a permite intrarea amestecului de combustibil/aer și ieșirea gazelor uzate. Întregul proces este acționat, după cum știți, de arborele cotit. Supapele trebuie să realizeze o etanșare etanșă, deteriorarea supapei sau a scaunului supapei va cauza pierderi de compresie.

Cauze de deteriorare a supapei: Uzură generală; Tip de combustibil greșit; Scurgere de vid prelungită; Interval termic al bujiei de aprindere greșit; Supapă EGR defectă; Supapă de purjare defectă; Sistem de răcire defect; Impactul provocat de defectarea turbo.

Simptomele includ: Rateu de aprindere constant sau sau sau intermitent la un singur cilindru; MIL aprins; Electrod de bujie alb sau umed; Nu pornește; Pornește greu.

Arbore cotit gripat



Arborele cotit se află în inima motorului, pistoanele antrenează manivela și este supus unui stres enorm. Are nevoie de o lubrifiere constantă, altfel frecarea va încălzi foarte repede rulmenții și motorul se oprește din mers.

Cauzele de defecțiune: Nivel scăzut al uleiului; Calitate slabă a uleiului; Tip de ulei greșit; Pompa de ulei defectă; Filtru de ulei defect; Pierdere de presiune în sistemul de ulei; Uzura arborelui cotit; Defecțiune a sistemului de răcire.

Simptomele includ: Zgomot de pocnitură; Secvență acută; Zgomot de pocnitură de la motorul de pornire.

Cuplarea arborelui cu came



Arborele cu came locuiește în partea superioară a motorului dumneavoastră. Treaba sa este de a controla respirația motoarelor. Acesta deschide supapele de admisie și de evacuare.

Gripajul este frecvent, deoarece arborele cu came este cel mai îndepărtat de pompa de ulei. Când se blochează, lobii săi țin unele supape deschise, ceea ce face ca pistoanele să lovească și să îndoaie supapele.

Cauzele includ: Nivel scăzut al uleiului; Calitatea slabă a uleiului; Tip de ulei greșit; Pompa de ulei defectă; Filtru de ulei defect; Pierdere de presiune în sistemul de ulei; Uzura arborelui cu came; Defecțiune a sistemului de răcire.

Simptomele includ: Sechele înalte; Manivelă rapidă; Fără manivelă; MIL pornit; Nu pornește.

Piston gripat

Pistonul gripat este, după cum ați ghicit, destul de terminal. Pistonul creează frecare și fără o răcire corespunzătoare, căldura fuzionează pistonul și cilindrul, împreună, motorul este prăjit.

Detonarea este o altă problemă comună pentru a afecta pistoanele, se întâmplă în mod natural, când temperaturile cilindrilor cresc amestecul de combustibil se aprinde fără bujie. Efectul este resimțit de pistoane în timp dacă nu este corectat. Detonația este cauzată de un gaz incorect, bujii greșite, senzori de bătaie proști, tipuri de bujii greșite, scurgeri de vid.

Cauze de defecțiune: Nivel scăzut al uleiului; Calitate slabă a uleiului; Tip de ulei greșit; Pompa de ulei defectă; Filtru de ulei defect; Pierdere de presiune în sistemul de ulei; Uzura arborelui cu came; Defecțiune a sistemului de răcire, Scurgere de vid; Tip de bujie greșit; Tip de gaz greșit; Supapă EGR defectă; Garnitura de ulei a turbocompresorului defectă.

Simptomele includ: Motorul se blochează; Zgomot puternic; Mil pornit; Bufnitură de fum alb; Roțile se blochează la transmisia manuală.

Bodă îndoită

O bielă conectează pistonul la arborele cotit și este susceptibilă să se îndoaie în anumite circumstanțe. Lungimea tijei de biela este critică pentru modul în care funcționează motorul. O bielă îndoită poate fi reparată, dar va necesita o demontare a părții inferioare.

Bielele sunt renumite pentru faptul că se îndoaie atunci când mașinile sunt conduse în apă stătătoare, cum ar fi stropii de apă adâncă. Apa umple cilindrul și cum apa nu se comprimă, biela se îndoaie. Condiția este cunoscută sub numele de hidroblocare.

Cauze de defecțiune: Sincronizare incorectă; Supapă EGR defectă; Ingestie de apă.

Simptome de defecțiune: Nu pornește; MIL aprins; Rough idle; Bâlbâială; Vibrații excesive ale motorului.

Bobină spartă & Bloc

Bobina spartă este o versiune mai rea a unei bielete îndoite. În plus însă, capătul de bielă rupt, dar atașat, se rupe prin blocul motor. Acesta este un rezultat comun în cazul în care biela se rupe, dar este mai probabil ca biela să se îndoaie, cu excepția cazului în care nu ești Dale Earnhardt.

Diagnosticarea defecțiunii motorului

Diagnosticarea defecțiunii motorului nu este atât de dificilă, dar veți avea nevoie de câteva instrumente. Un tester de compresie, o priză de bujii și un clichet, un tester de scurgeri funcționează chiar mai bine, dar necesită aer comprimat.

Un instrument de scanare este punctul de plecare obișnuit, verificarea codurilor ajută la scurtarea timpului de diagnosticare.

În orice caz, voi explica ambele moduri.

Test de compresie

Testul de compresie verifică compresia cilindrilor și permite compararea între cilindri. Trebuie să se atingă o specificație minimă, iar o diferență mare între citirile cilindrilor indică o problemă.

De obicei, se efectuează mai întâi un test de compresie uscată și, dacă se suspectează o problemă, acesta este urmat de un test umed. Testul umed ajută la identificarea dacă problema este în partea inferioară sau superioară a motorului.

Un test de compresie este, desigur, util doar dacă motorul pornește, dacă nu, va trebui să folosiți testul Leak-down.





Testul de scurgere în jos

Testul de scurgere în jos este testul pe care îl folosesc foarte mult pentru a ajuta la găsirea rapidă a problemelor motorului. Necesită un mic compresor în plus față de un kit de testare. Testul implică pur și simplu setarea motorului la TDC (Top Dead Center) pe cursa de compresie (supape închise), comprimarea cilindrului și găsirea scurgerii.



Merită montarea unui motor?

Montarea unui motor nou nu va avea probabil sens din punct de vedere economic, o unitate folosită, dar testată, este mai probabil să aibă sens. Un mecanic cu experiență nu va avea nicio problemă în a schimba un motor la o mașină mai mică în aproximativ o zi, vehiculele mai mari pot necesita câteva zile. Mașinile mai mari sunt mai greu de lucrat, deoarece spațiul din compartimentul motor este, de obicei, mai restrâns.



În plus, este posibil ca motorul de înlocuire să vină dezbrăcat de componentele externe, dacă este așa, mecanicul dumneavoastră va trebui să adune piese noi, cum ar fi garnituri și etanșări etc., înainte ca montarea să fie completă.

Este logic să înlocuiți și cureaua de distribuție, pompa de apă și cureaua de transmisie. Această lucrare este mult mai ușoară pe o bancă, iar atelierul poate deconta manopera.

Noul dvs. motor va necesita, de asemenea, cel puțin o schimbare a uleiului și a filtrului. Eu aș merge mai departe și aș face și service, filtru de aer, filtru de combustibil și schimb de ulei de transmisie.

• Costul motorului de înlocuire
• Muncă de montaj
• Piese suplimentare
• Cureaua de distribuție pompa de apă
• Cureaua de transmisie

.

• Schimbare ulei și filtru
• Încărcare aer condiționat
• Garnituri și etanșare

Trebuie să puneți în balanță valoarea de revânzare a mașinii dumneavoastră înainte de defectarea motorului. Verificați Craigs list pentru modelul dvs., vedeți prețul mediu pentru o evaluare realistă.

Dacă cheltuiți mai puțin de o treime din costul de înlocuire mai mult decât atât și m-aș gândi să căutați o mașină de înlocuire cu o garanție mecanică.

Întrebare conexă

Va porni o mașină cu motorul explodat? Un motor suflat poate porni, dar va funcționa neregulat și adesea cu multe sunete metalice sau bătăi ciudate. Turația unui motor suflat poate produce zgomot crescut, fum și vibrații.

John Cunningham este tehnician auto și scriitor pe Rustyautos.com. Am fost mecanic timp de peste douăzeci de ani, îmi folosesc cunoștințele și experiența pentru a scrie articole care îi ajută pe colegii care se ocupă de toate aspectele legate de posesia mașinilor clasice, de la anvelope la antene de acoperiș și tot ce se află între ele.

Recent Posts

link to Ce scanner am nevoie pentru un Duramax? Mecanicul GM spune…

Lucrul la un Duramax nu este pentru cei slabi de inimă, dar știți deja asta. Sunt un tehnician instruit GM și am lucrat la o tonă de camioane Duramax. În majoritatea zilelor le iubesc, dar în unele zile…….

link to Where Is My Ignition Coil Located? Ghid cu poze

Un motor cu rateu de aprindere este cea mai frecventă plângere a motorului și bobina este întotdeauna suspectul numărul unu. Dar găsirea bobinei poate provoca uneori unele zgârieturi în cap. Bobinele de aprindere sunt de obicei…

…