Será uma manivela de motor soprada? (Resolução de problemas aqui) – Rustyautos.com

É uma sensação doentia quando o seu carro fica parado, pior ainda se suspeitar que o motor está queimado. Embora uma falha importante do motor seja bastante rara hoje em dia, pode acontecer.

Um motor pode explodir de muitas formas diferentes, alguns falharão e permitirão que o motor arranque e outros não. Os tipos de falhas do motor que ainda permitem a manivela, incluem:

>

• Blown head-gasket
• Válvula queimada
• Cinto de cronometragem quebrado (sem interferência)
• Bent con-rod

Neste post você aprenderá as causas mais comuns de um motor queimado, e se elas permitirem a manivela do motor. Você também aprenderá como diagnosticar falhas de motor, e se a substituição do motor vale a pena.

Falhas Comuns de Motor

Os motores são bastante duráveis hoje em dia, quando eu era criança os motores precisavam de uma tonelada a mais de amor. Mas à medida que a tecnologia se moveu nos motores se tornou muito boa, as reconstruções são raras hoje em dia.

A maioria dos motores são capazes de cobrir pelo menos 200 mil milhas sem grandes problemas. É claro que o motor terá de ser mantido ou, no mínimo, ter um bom registo de mudança de óleo.

O termo Motor Blown geralmente significa que o motor sofreu uma falha importante dos componentes, mas é claro que não terá a certeza disso até diagnosticar a falha.

Um motor normalmente pára por uma de três razões:

1. Falha no sistema de lubrificação
2. Falha no sistema de refrigeração
3. Falha na mistura ar/combustível

As falhas mais comuns mais específicas do motor incluem:

• Falha na junta do cabeçote – O motor irá manivela
• Corrente de sincronização quebrada – O motor irá manivela (sem interferência)
• Válvula de vedação – O motor irá crank
• Aviso do virabrequim – Motor não manivela
• Aviso do virabrequim – Motor não manivela
• Aviso do pistão – Motor não manivela
• Dobrar com…haste – O motor vai à manivela
• Brod com haste & bloco – O motor não vai à manivela

Motores modernos normalmente só falham porque algum outro componente falhou, mau uso ou má manutenção. Um motor queimado é um sintoma e não a causa raiz.

Falha da junta do cabeçote

O motor ainda irá à manivela se a junta do cabeçote estiver em falha. Uma falha na junta do cabeçote não é o pior tipo de problema, na verdade, com as falhas do motor, este é o que você quer.

A junta do cabeçote é um material de grafite colado entre o cabeçote e o bloco. Sua função é manter a compressão dentro dos cilindros e evitar a mistura de óleo e líquido refrigerante.

A junta se rompe com o tempo, mas o superaquecimento também é uma causa comum. Uma junta da cabeça soprada também pode ser um sintoma de outro problema.

Os sintomas da junta da cabeça soprada incluem:

• Motor de sobreaquecimento
• Medidor de temperatura no vermelho
• Não há calor do aquecedor
• Fumo branco do tubo de escape
• Vazamento do refrigerante: Refrigerante no óleo
• Das mangueiras a soprar

Gaxeta da cabeça soprada inclui:

• Cabeça do cilindro aquecida
• Bomba de água com fugas
• Termostato de fugas
• Faulty fan
• Contato de fugas
• Bomba de água com fugas.

>

>

Cinto de cronometragem quebrado/Prumo

O cinto de cronometragem ajuda a manter os componentes superiores e inferiores do motor no tempo. A correia dentada é crítica para a missão, se estiver desligada por alguns graus, o motor não funciona correctamente.

Cintos de transmissão ou correntes de sincronização em neoprene e o método mais comum para cronometrar o motor. Os motores mais antigos usavam uma haste metálica conhecida como haste de empurrar para cronometrar a abertura das válvulas. As hastes de empurrar eram prontas para dobrar.

Os motores ou são do tipo de interferência ou não. Interferência significa simplesmente que as válvulas e as hastes de empurrar se sobrepõem, o que significa que se a temporização estiver fora do pistão colidirá com as válvulas.

Symptoms: Tipo de interferência – Som metálico na manivela; Sem manivela; Som de clique do motor de arranque sem manivela; Luz do motor ligada.

Não há interferência – Sem arranque; Manivela rápida; Luz do motor ligada.

Falha da válvula

Válvulas abertas e fechadas sequencialmente para permitir a entrada e saída de mistura combustível/ar e gases gastos. Todo o processo é conduzido como você sabe pelo virabrequim. As válvulas devem fazer uma vedação hermética, danos na válvula ou na sede da válvula causarão perda de compressão.

Causas de danos na válvula: Desgaste geral; Tipo de combustível errado; Fuga de vácuo prolongada; Faixa de calor da vela de ignição errada; Válvula EGR defeituosa; Válvula de purga defeituosa; Sistema de refrigeração defeituoso; Impacto da falha do Turbo.

Symptoms include: Falha de ignição constante ou intermitente de um cilindro; MIL ligado; Eléctrodo de vela de ignição branca ou molhada; Sem arranque; Arranque duro.

Vira de manivela gripada

O virabrequim está no coração do motor, os pistões accionam a manivela e está sob tremenda tensão. Precisa de lubrificação constante, ou o atrito vai aquecer muito rapidamente os rolamentos e o motor pára morto.

Causas de falha: Baixo nível de óleo; Má qualidade do óleo; Tipo de óleo errado; Bomba de óleo avariada; Filtro de óleo defeituoso; Perda de pressão do sistema de óleo; Desgaste do virabrequim; Falha do sistema de refrigeração.

Os sintomas incluem: Ruído de batidas; Sequela de batidas altas; Ruído de batidas do motor de arranque.

Aprovação do eixo de cames

O eixo de cames vive na parte superior do motor. A sua função é controlar a respiração dos motores. Ele abre as válvulas de admissão e escape.

A gripagem é comum, pois o eixo de cames é o mais afastado da bomba de óleo. Quando se agarra, seus lóbulos mantêm algumas válvulas abertas o que faz com que os pistões batam e dobrem as válvulas.

Causas incluem: Baixo nível de óleo; Má qualidade do óleo; Tipo de óleo errado; Bomba de óleo avariada; Filtro de óleo defeituoso; Perda de pressão do sistema de óleo; Desgaste do eixo de comando; Falha do sistema de refrigeração.

Symptoms include: Sequela de passo alto; Manivela rápida; Sem manivela; MIL ligado; Sem partida.

Piston Seizure

Piston seizure é como você adivinhou bonito terminal. O pistão cria fricção e sem refrigeração adequada, o calor funde o pistão e o cilindro, juntos, o motor é torrado.

Detonação é outro problema comum para efetuar pistões, acontece naturalmente, quando a temperatura do cilindro aumenta a mistura de combustível acende sem a vela de ignição. O efeito é sentido pelos pistões ao longo do tempo, se não for corrigido. A detonação é causada por gás incorreto, velas erradas, sensores ruins, tipos de velas erradas, vazamento a vácuo.

Causas de falha: Baixo nível de óleo; Má qualidade de óleo; Tipo de óleo errado; Bomba de óleo avariada; Filtro de óleo defeituoso; Perda de pressão do sistema de óleo; Desgaste do eixo de cames; Falha do sistema de refrigeração, Fuga de vácuo; Tipo de obturador errado; Tipo de gás errado; Válvula EGR incorrecta; Vedação de óleo do turbo carregador defeituosa.

Sintomas incluídos: Paragens do motor; Ruído alto; Mil on; Fumo de fumo branco; Bloqueio das rodas na transmissão manual.

Bent Con-rod

Uma biela con-rod liga o pistão ao virabrequim, e é susceptível de se dobrar em determinadas circunstâncias. O comprimento da biela é crítico para a forma como o motor funciona. Uma biela dobrada é reparável, mas requer uma tira inferior para baixo.

As bielas são famosas por dobrarem quando os carros são conduzidos para águas paradas como salpicos de água profunda. A água enche o cilindro e como a água não comprime, a biela se dobra. A condição é conhecida como hidro-travamento.

Causas de falha: Tempo incorrecto; válvula EGR avariada; ingestão de água.

Sintomas de falha: Sem arranque; MIL ligado; Ralenti; Stammer; Vibração excessiva do motor.

>

Broca da biela & Bloco

A biela partida é uma versão pior de uma biela dobrada. Além disso, porém, a extremidade da biela quebrada, mas presa, quebra através do bloco do motor. Este é um resultado comum se a biela quebrar, mas as bielas são mais propensas a dobrar a menos que seu Dale Earnhardt.

Diagnosticar falha do motor

Diagnosticar falha do motor não é tão difícil, mas você vai precisar de algumas ferramentas. Um testador de compressão, tomada e catraca, um testador de fugas funciona ainda melhor mas requer ar comprimido.

Uma ferramenta de verificação é o ponto de partida habitual, a verificação de códigos ajuda a encurtar o tempo de diagnóstico.

Anyway, vou explicar as duas maneiras.

Teste de compressão

Teste de compressão verifica a compressão do cilindro e permite a comparação entre cilindros. Uma especificação mínima deve ser alcançada e uma grande diferença nas leituras do(s) cilindro(s) indica um problema.

Um teste de compressão a seco é geralmente realizado em primeiro lugar e se houver suspeita de um problema é seguido por um teste a molhado. O teste úmido ajuda a identificar se o problema está na parte inferior ou superior do motor.

Um teste de compressão só é útil, é claro, se o motor estiver virando, se não estiver, você precisará usar o teste de vazamento para baixo.

Teste de fuga para baixo

O teste de fuga para baixo é o teste que eu uso muito para ajudar a encontrar rapidamente problemas no motor. Ele requer um pequeno compressor, além de um kit de teste. O teste envolve simplesmente ajustar o motor ao TDC (Top Dead Center) no curso de compressão (válvulas fechadas) comprimindo o cilindro e encontrando a fuga.

>

I Encaixar um motor vale a pena?

A montagem de um motor novo provavelmente não fará sentido económico, uma unidade usada mas testada tem mais probabilidades de fazer sentido. Um mecânico experiente não terá problemas em trocar um motor num carro menor em cerca de um dia, veículos maiores podem demorar alguns dias. Os carros maiores são mais difíceis de trabalhar porque o espaço no compartimento do motor é normalmente mais apertado.

Além disso, o seu motor de substituição pode vir sem componentes externos, se assim for, o seu mecânico terá de reunir novas peças, tais como juntas e vedantes, etc., antes de a montagem estar completa.

Faz sentido substituir também a correia dentada, a bomba de água e a correia de transmissão. Este trabalho é uma tonelada mais fácil em uma bancada, a oficina pode descontar a mão-de-obra.

Seu novo motor também necessitará no mínimo uma troca de óleo e filtro. Eu também o repararia, filtro de ar, filtro de combustível e troca de óleo de transmissão.

>

• O custo do motor de substituição
• Labor para caber
• Peças adicionais
• Bomba de água de correia pontual
• Cinto de transmissão
• Mudança de óleo e filtro
• A/C recarga
• Gaskets and seal

Precisa de equilibrar o valor de revenda do seu carro antes da falha do motor. Verifique a lista de Craigs para o seu modelo, veja o preço médio para uma avaliação realista.

Se você estiver gastando menos de um terço do custo de substituição mais do que isso e eu consideraria procurar um carro de substituição com garantia mecânica.

Pergunta relacionada

Partida de um carro com um motor queimado? Um motor queimado pode arrancar, mas irá funcionar de forma errática e muitas vezes com muitos sons metálicos estranhos ou de batidas. A revisão de um motor soprado pode produzir maior ruído, fumo e vibração.

Posts recentes