Et kig på de 10 nyeste kommercielle fly i luften

Flyene er kommet langt siden starten af den kommercielle luftfart. I dag konkurrerer flyproducenterne om at have det mest effektive og komfortable fly i luften. Passagererne tilbringer time efter time i kabinen i disse fly, og de ønsker, at den skal være så komfortabel som muligt. Så hvad er de nyeste fly til din næste flyvning?

Siden Brødrene Wright lettede første gang i Kitty Hawk, og flyselskaber som Pan Am hjalp med at være pionerer inden for passagerflyvning, er den kommercielle luftfart kommet langt. Nu hvor flyselskaber og nationer fra hele verden deltager i kapløbet om kommercielle flyvemaskiner, hvilke nye fly er så klar til at flyve?

Et af de mest interessante aspekter i dette spørgsmål er de rivaliseringer, der er involveret. Luftfarten har altid været ansporet af konkurrence, og denne ånd er kun blevet intensiveret med tiden. Airbus og Boeing har en rivalisering, der går årtier tilbage, og den er velrepræsenteret på denne liste.

Det sagt, hvor rivaliseringen mellem den kommercielle luftfarts to titaner plejede at være det vigtigste, når det gælder internationale passagerfly, er Rusland og Kina også kommet ind i spillet på det seneste.

Disse to lande forsøgte at matche Vesten under hele den kolde krig med fly af militær kvalitet. Nu, i en tid, hvor handel er konge, er kommercielle flyselskaber den nye prøveklud for international luftfartsprestige, for slet ikke at tale om den monetære gevinst, der kan komme af en succesfuld model.

Lad os med det in mente tage et kig på de ti største nye kommercielle passagerfly, der skal debutere nu eller i den nærmeste fremtid.

Airbus A220

Som nævnt er Airbus en stor spiller i dette spil, og ikke kun fordi selskabet ligesom Boeing har haft masser af op- og nedture i de seneste år. Mens Boeing har haft problemer med at opfylde nogle af sine ordrer på det seneste, har Airbus forsøgt at kapitalisere med modeller som denne.

Selv om der ikke var megen summen omkring den til at begynde med, i betragtning af Boeings problemer, har den nu potentiale til at udfylde en niche hos passagerer, der ønsker mere komfort, når de flyver.

Den store historie omkring A220 er løftet om, at den vil gøre kommercielle flyvninger mere komfortable. Airbus A220-300 er i bund og grund en omdøbt Bombardier CS300 med det formål at gøre interiøret mere rummeligt.

Det lover mere store bagagehuller med en gangkonfiguration med seks sæder med en bredde på 17 tommer pr. sæde. Hvor meget individuel benplads hver enkelt passager får, er dog i sidste ende op til flyselskaberne, som kan justere modellen.

Flyets narrowbody-karakter kombineret med satsningen på komfort gør dette til en model, som man skal holde øje med i fremtiden.

Comac C919

Dette tilbud fra Kina har i årevis været landets store satsning på det kommercielle marked. Med modellen på sin femte prototype i dag, har den været længe undervejs. Desværre for Kina må flyselskaberne måske vente endnu længere.

Det skyldes, at lanceringen af Comac C919 er blevet skubbet endnu længere tilbage. Tilsyneladende har de fem prototyper ikke været nok, og der er mere arbejde tilbage at gøre. At få flyet godkendt af myndighederne er i øjeblikket den højeste prioritet.

Når det er sagt, er C919 måske værd at vente på. Der er tale om endnu et narrowbody-fly. Hvis flyselskaber som Airbus har noget at sige til det, kan det være fremtidens bølge. Kina ved det og håber, at det og dets egen blomstrende rejseindustri vil gøre Comac C919 værd at købe.

Boeing 777X

I årtier har Boeing været standardbæreren for kommercielle flyvninger, og det skyldes i høj grad selskabets legendariske 747-fly. Men selv om disse fly har tjent flyselskaberne godt i hele denne æra af kommerciel flyvning, er de begyndt at vise deres alder og trænger til at blive udskiftet.

Boeing ved det og vil naturligvis foretrække, at det er dem, der erstatter deres grundpille med en ny standard for fantastisk kommerciel flyvning, hvilket er, hvad 777X er designet til at være.

Et af selskabets største fokusområder med 777X er at balancere aerodynamik og motordesign med lavere og mere effektivt brændstofforbrug samt lavere emissioner. Det kan ikke kun være et godt omkostningsbesparende træk, men i en stadig mere miljøbevidst tidsalder er det også et godt PR-træk.

Dertil kommer, at 777X har en unik foldbar vinge. Dette gør det muligt at opbevare flyet nemmere i lufthavne. Til sammenligning fylder nogle af Airbus’ større modeller, såsom A380, en del plads og kan derfor være mindre praktiske og omkostningseffektive i den henseende.

Som C919 har 777X imidlertid ligesom C919 haft testproblemer i den seneste tid. Jetflyet dumpede en sikkerhedstest i september 2019, så der er stadig knuder, der skal udbedres.

Airbus A350-1000

Mens andre muligheder fra Airbus er fokuseret på at slanke tingene, styrker dette tilbud tingene, hvilket gør det til selskabets bedste bud på at konkurrere med Boeing på markedet for superjetfly.

A350-1000 vil danne par med Qatar Airways, som planlægger at tilføje endnu flere sæder på business class samt på turistklasse, hvilket vil give den endelige version af flyet til deres lancering en kapacitet på mere end 320 passagerer.

Dertil kommer, at både Airbus og Qatar Airways fremhæver flyets potentielle evner som et støjsvagt fly. De satser på, at fartøjet kan tilbyde et lavt støjniveau for et to-motoret fartøj samt stemningsbelysning og temperaturkontrol for at gøre komfort til et af de vigtigste salgsargumenter.

Boom Overture

Dette fly er stadig under udvikling, og det bør det være i et stykke tid. Alligevel har det Denver-baserede selskab Boom Technology potentiale til at blive en af de største “Boom or Bust”-historier i den moderne kommercielle luftfarts historie.

I centrum for deres bestræbelser på at bryde ind på markedet for kommercielle flyselskaber står deres flagskib Overture Supersonic-fly. Dette fly er designet med ekstra hastighed for øje med det formål at reducere tiden for flyvninger som f.eks. transatlantiske rejser betydeligt.

Hvis det bliver til virkelighed, vil det være det første supersoniske jetfly, der kommer i luften, siden Concorde blev taget ud af aktiv tjeneste for mere end halvandet årti siden. Japan Airlines har allerede investeret i selskabet og er en mulig bejler til at købe de første fly.

Airbus A330neo

Som nævnt er en af Airbus’ største satsninger i øjeblikket at forsøge at udvikle fly, der kan tilpasses til narrowbody-brug, samtidig med at de stadig er i overensstemmelse med selskabets fokus på komfort.

Dertil kommer, at “neo” i dette flys navn repræsenterer fokus på at udvikle en ny motor. Denne model tager således nogle af disse narrowbody-idealer og forsøger at konkurrere på widebody-markedet.

Dernæst er der spørgsmålet om omkostningseffektivitet. Da Airbus fortsat forsøger at konkurrere med Boeing, er modeller, der tilbyder bedre brændstof- og driftseffektivitet, sammen med komfort hjørnestenene i deres nuværende forretningsstrategi.

Airbus A321neo

Anvisningen ligger i navnet – dette er en variant af A330neo. Hvad bringer denne model med sig til bordet? Dette er endnu en model, der gør brug af den nye motor.

Da selskabet fokuserer på at gøre transatlantiske flyvninger mere overkommelige og en større del af sin forretningsstrategi, vil fly som dette være medvirkende til at gøre det muligt. De håber, at denne nye motor kan skære ned på flyvetiden og navigere bedre flyveveje.

En anden vigtig funktion, der er planlagt for A321neo, er dens “Cabin-Flex”-design. Dette skal gøre flyets interiør endnu mere rummeligt med plads til op til 244 passagerer.

Airbus A321XLR

Her har vi endnu en variant af Airbus’ A320-1-linje. En af de største balanceringsopgaver for flyselskaberne i dag er at forsøge at finde en måde at tilbyde god rækkevidde til deres flyvninger og samtidig slanke selve flyene. Derfor er de smalkroppede fly, som Airbus er pioner inden for.

Varianter som A321XLR har til formål at løse dette dilemma. Den er designet til at tilbyde den form for komfort, som Airbus lover med andre modeller, samtidig med at den giver mulighed for øget rækkevidde, idet denne enhed muligvis kan tilbyde en rækkevidde på helt op til 4.700 sømil.

Hvis de kan indfri dette løfte, vil Airbus kunne hjælpe flyselskaberne med at forbinde destinationer som New York og Rom. Det ville ikke kun være et stort plus for transatlantiske passagerer, men kunne også være en stor fordel for transasiatiske passagerer, hvis det også blev udviklet der.

Airbus og partneren JetBlue sigter mod 2021 for starten af transatlantiske flyvninger fra London.

Boeing 737 Max 8

Et af Boeings store problemer på det seneste har simpelthen været at forsøge at få produceret sine fly med den hastighed og konsistens, som selskabet med rette er berømt for. Håndværk som Boeings 737 Max 8 eksemplificerer dette problem, idet der er sket adskillige tilbageslag i løbet af dets femårige produktionshistorie.

Det sagt har Boeings 737 Max 8, hvis de nogensinde kan få flyet afsted og ud til flyselskaberne som planlagt, potentiale til at tilbyde en god forretning. De kan tilbyde hurtigere transatlantiske flyvninger sammen med et forsøg på at reducere brændstofforbruget med så meget som 14%.

Det vil kunne gøre dette med en nyudviklet motor og winglets. Sammen med det mere aerodynamiske design kan 737 Max 8 blive en værdig tilføjelse til Boeings sortiment, hvis det nogensinde kan komme i luften.

Irkut MC-21

Det er Ruslands seneste forsøg på at bryde ind på markedet for kommercielle flyselskaber.

I lighed med Kina har der på det seneste været et øget pres på Rusland fra markedet såvel som fra landets egne borgere for at forsøge at konkurrere mere inden for turisme, internationale rejser og det kommercielle luftfartsmarked.

Det sagt, gamle vaner dør hårdt, og der er fortsat et sovjetisk stiliseret hemmelighedskræmmeri omkring en stor del af MC-21’s produktion. En mulig grund til det er, at flyet ifølge rygterne er et personligt projekt af Vladimir Putin.

Så har Irkut MC-21 alligevel vist tidligt potentiale i forsøg og har indtil videre imponeret nogle inden for branchen, hvilket gør det til en gådefuld mulighed, når 2019 nærmer sig sin afslutning.