Vil en punkteret motor kunne starte? (Fejlfinding her) – Rustyautos.com

Det er en kvalmende følelse, når din bil går i stå, og det er endnu værre, hvis du har mistanke om, at motoren er sprængt. Selv om større motorsvigt er ret sjældent i dag, kan det ske.

En motor kan sprænge på mange forskellige måder, nogle vil svigte og tillade motoren at starte, og andre vil ikke. Typer af motorfejl, som stadig vil tillade motoren at starte, omfatter:

• Gennembrudt hovedpakning
• Brændt ventil
• Gennembrudt tandrem (ikke interferens)
• Gennembrudt plejlstang

I dette indlæg vil du lære de mest almindelige årsager til en sprængt motor, og om de vil tillade motoren at starte. Du lærer også, hvordan du diagnosticerer motorfejl, og om det er værd at udskifte motoren.

Hyppige motorfejl

Motorer er ret holdbare i dag, da jeg var barn, havde motorer brug for et ton mere kærlighed. Men efterhånden som teknologien skred frem, blev motorerne ret gode, ombygninger er sjældne i dag.

De fleste motorer er i stand til at dække mindst 200 tusind miles uden et større problem. Selvfølgelig skal motoren vedligeholdes eller i det mindste have et godt olieskift.

Udtrykket Engine Blown betyder generelt, at motoren har lidt en større komponentfejl, men det ved du selvfølgelig ikke med sikkerhed, før du diagnosticerer fejlen.

En motor stopper almindeligvis af en af tre årsager:

1. Fejl i smøresystemet
2. Fejl i kølevæskesystemet
3. Fejl i luft/brændstofblandingen

De mest almindelige mere specifikke motorfejl omfatter:

• Svigt i hovedpakning – Motoren vil starte
• Splittet tandrem/kæde – Motoren vil starte (ikke interferens)
• Dårlig ventil – Motoren vil starte
• Dårlig ventil – Motoren vil krumme
• Krækakselfejl – Motoren vil ikke krumme
• Nokkeakselfejl – Motoren vil ikke krumme
• Stempelfejl – Motoren vil ikke krumme
• Bortfalden kon-stang – Motoren vil krankne
• Brudt plejlstang & blok – Motoren vil ikke krankne

Moderne motorer går normalt kun i stykker, fordi en anden komponent er gået i stykker, forkert brug eller dårlig vedligeholdelse. En sprængt motor er et symptom og ikke den egentlige årsag.

Svigt i hovedpakningen

Motoren vil stadig kunne starte, hvis det er hovedpakningen, der er skyld i fejlen. En hovedpakningsfejl er ikke den værste form for problem, faktisk er det som motorfejl den, du ønsker.

Hovedpakningen er et grafitmateriale, der er indsat mellem cylinderhovedet og blokken. Dens funktion er at holde kompressionen inden for cylindrene og forhindre, at olie og kølevæske blandes.

Denne pakning går i stykker med tiden, men overophedning er også en almindelig årsag. En sprængt hovedpakning kan også være et symptom på et andet problem.

Symptomer på sprængt hovedpakning omfatter:

• Overophedning af motoren
• Temperaturmåler i det røde felt
• Ingen varme fra varmelegemet
• Hvid røg fra udstødningsrøret
• Kølevæske lækker: Kølevæske i olien
• Slangerør blæser af

Forårsager til sprængt hovedpakning omfatter:

• Varslet cylinderhoved
• Dårlig raddæksel
• Dårlig termostat
• Dårlig ventilator
• Dårlig temperaturkontakt
• Dårlig vandpumpe.

Splittet tandrem/kæde

Tandremmen hjælper med at holde de øverste og nederste motorkomponenter i takt. Timingen er kritisk, og hvis den er ude med bare et par grader, vil motoren ikke køre rigtigt.

Neopren-totede bælter eller timingkæder og den mest almindelige metode til at time motoren. Ældre motorer brugte en metalstang, kendt som en stødstang, til at time åbningen af ventilerne. Skubbestængerne var udsat for bøjning.

Motorer er enten af interferencetype eller ej. Interferens betyder simpelthen, at ventilerne og stødstængerne overlapper hinanden, hvilket betyder, at hvis timingen er forkert, vil stemplet kollidere med ventilerne.

Symptomer: Interferencetype – Metallyd ved krumtappen; ingen krumtap; kliklyd fra starteren uden krumtap; motorlys tændt.

Ikke interferens – ingen start; hurtig krumtap; motorlys tændt.

Ventilfejl

Ventilerne åbnes og lukkes sekventielt for at lade brændstof/luftblanding komme ind og brugte gasser komme ud. Hele processen drives som bekendt af krumtapakslen. Ventilerne skal lave en lufttæt forsegling, skader på ventilen eller ventilsædet vil medføre kompressionstab.

Orsager til skader på ventiler: Generel slitage; Forkert brændstoftype; Langvarig vakuumlækage; Forkert tændrørsvarmeområde; Defekt EGR-ventil; Defekt udrensningsventil; Defekt kølevæskesystem; Påvirkning fra turbofejl.

Symptomer omfatter: Konstant eller eller intermitterende enkeltcylindrede fejltændinger; MIL tændt; Hvid eller våd tændrørselektrode; Ingen start; Svær start.

Krumtapakslen er gået i stykker

Krumtapakslen er motorens hjerte, stemplerne driver krumtappen, og den er under enormt pres. Den har brug for konstant smøring, ellers vil friktionen meget hurtigt opvarme lejerne, og motoren går i stå.

Orsager til svigt: Lavt olieniveau; Dårlig oliekvalitet; Forkert olietype; Defekt oliepumpe; Defekt oliefilter; Tryktab i oliesystemet; Slid på krumtapakslen; Fejl i kølesystemet.

Symptomer omfatter: Klokkestøj; Højtsiddende lyd; Klikstøj fra startmotoren.

Nokkeakselstop

Nokkeakslen bor i toppen af din motor. Dens opgave er at styre motorens vejrtrækning. Den åbner indsugnings- og udstødningsventiler.

Sikring er almindelig, da knastakslen er den, der er længst væk fra oliepumpen. Når den går i stå, holder dens knaster nogle ventiler åbne, hvilket får stemplerne til at slå og bøje ventilerne.

Forårsagerne omfatter: Lavt olieniveau; Dårlig oliekvalitet; Forkert olietype; Defekt oliepumpe; Defekt oliefilter; Tryktab i oliesystemet; Slid på knastakslen; Fejl i kølesystemet.

Symptomer omfatter: Højtsiddende sekvens; Hurtig kørsel; Ingen kørsel; MIL tændt; Ingen start.

Kolbefrysning

Kolbefrysning er, som du har gættet, ret uhelbredeligt. Stemplet skaber friktion og uden ordentlig køling, varme smelter stempel og cylinder, sammen, motoren er toast.

Detonation er et andet almindeligt problem til at påvirke stempler, det sker naturligt, når cylindertemperaturer stiger brændstofblandingen antændes uden tændrøret. Effekten mærkes af stemplerne over tid, hvis den ikke korrigeres. Detonation er forårsaget af forkert gas, forkerte tændrør, dårlige stempelsensorer, forkerte tændrørstyper, vakuumlækage.

Forsager til svigt: Lavt olieniveau; dårlig oliekvalitet; forkert olietype; defekt oliepumpe; defekt oliefilter; tryktab i oliesystemet; slid på knastakslen; fejl i kølesystemet; vakuumlækage; forkert type stik; forkert gastype; dårlig EGR-ventil; defekt olietætning på turboladeren.

Symptomer omfatter: Motoren går i stå; Høj lyd; Mil på; Pust af hvid røg; Hjulene blokerer ved manuel gearkasse.

Bøjet plejlstang

En plejlstang forbinder stemplet med krumtapakslen og kan under visse omstændigheder bøje. Plejlstangens længde er afgørende for, hvordan motoren præsterer. En bøjet plejlstang kan repareres, men kræver en afmontering af bundstykket.

Plejlstænger er berømte for at bøje sig, når biler køres ind i stående vand som f.eks. dybe vandstænk. Vandet fylder cylinderen, og da vandet ikke kan komprimeres, bøjes plejlstangen. Denne tilstand er kendt som hydro-locking.

Forsager til svigt: Forkert timing; defekt EGR-ventil; vandindtagelse.

Symptomer på svigt: Ingen start; MIL tændt; Grov tomgang; Stammer; Overdreven motorvibration.

Brudt plejlstang & Blok

Den brudte plejlstang er en værre udgave af en bøjet plejlstang. Derudover bryder den knækkede, men fastgjorte plejlstangsende dog igennem motorblokken. Dette er et almindeligt resultat, hvis plejlstangen knækker, men plejlstænger er mere tilbøjelige til at bøje, medmindre du er Dale Earnhardt.

Diagnosticering af motorsvigt

Diagnosticering af motorsvigt er ikke så svært, men du skal bruge et par værktøjer. En kompressionstester, stikdåse og skralde, en lækagetester virker endnu bedre, men kræver trykluft.

Et scanningsværktøj er det sædvanlige udgangspunkt, kontrol af koder hjælper med at forkorte diagnosetiden.

Og jeg vil forklare begge måder.

Kompressionstest

Kompressionstest kontrollerer cylinderkompressionen og giver mulighed for sammenligning mellem cylindre. Der skal opnås en minimumsspecifikation, og en stor forskel i aflæsning af cylinder(e) indikerer et problem.

Der udføres normalt først en tør kompressionstest, og hvis der er mistanke om et problem, følges den op af en våd test. Den våde test hjælper med at identificere, om problemet er i bunden eller toppen af motoren.

En kompressionstest er naturligvis kun nyttig, hvis motoren starter, hvis den ikke gør det, skal du bruge lækagetesten.

Lækage ned-test

Lækage ned-testen er den test jeg bruger meget til at hjælpe med at finde motorproblemer hurtigt. Den kræver dog en lille kompressor ud over et testsæt. Testen går simpelthen ud på at sætte motoren til TDC (Top Dead Center) i kompressionsslaget (ventilerne er lukkede), komprimere cylinderen og finde lækagen.

Er det værd at montere en motor?

Det vil sandsynligvis ikke give økonomisk mening at montere en helt ny motor, en brugt, men testet enhed vil sandsynligvis give mere mening. En erfaren mekaniker vil ikke have noget problem med at udskifte en motor på en mindre bil på omkring en dag, større køretøjer kan tage et par dage. Større biler er sværere at arbejde på, da pladsen i motorrummet normalt er mere trang.

Dertil kommer, at din udskiftningsmotor måske kommer uden eksterne komponenter, og hvis det er tilfældet, skal din mekaniker samle nye dele som pakninger og tætninger osv., før monteringen er færdig.

Det giver mening at udskifte tandremmen, vandpumpen og drivremmen også. Dette arbejde er meget nemmere på en bænk, værkstedet kan give rabat på arbejdslønnen.

Din nye motor vil også som minimum kræve et olie- og filterskifte. Jeg ville gå videre og servicere den også, luftfilter, brændstoffilter og skifte transmissionsolie.

• Den nye motor koster
• Arbejde til montering
• Tilføjede dele
• Tilpasningsrem vandpumpe
• Drivrem
• Olie- og filterskift
• A/C-opladning
• Pakninger og pakninger

Du skal balancere din bils gensalgsværdi før motorhavariet. Tjek Craigs list for din model, se gennemsnitsprisen for en realistisk vurdering.

Hvis du bruger mindre end en tredjedel af prisen for udskiftning mere end det, og jeg ville overveje at kigge efter en erstatningsbil med en mekanisk garanti.

Relateret spørgsmål

Vil en bil starte med en sprængt motor? En punkteret motor kan starte, men den vil køre uregelmæssigt og ofte med mange mærkelige metal- eller bankende lyde. Ved at sætte en punkteret motor i omdrejninger kan der opstå øget støj, røg og vibrationer.

Recent Posts