H Street NE/Benning Road LineEdit
W 2003 roku ówczesny burmistrz Anthony A. Williams przedstawił projekt Strategicznego Planu Rozwoju, w którym zaproponował przebudowę i rewitalizację sześciu zaniedbanych obszarów miasta, w tym ulic H Street NE i Benning Road. Wśród propozycji rewitalizacji H Street była budowa linii tramwajowej do centrum D.C. w ciągu pięciu do 10 lat. 20 stycznia 2006 roku Departament Transportu Dystryktu Kolumbii ogłosił, że w ramach inicjatywy „Great Streets” wybuduje wartą 13 milionów dolarów linię tramwajową na H Street NE, od Union Station do Benning Road i stacji metra Minnesota Avenue, w dużej części po tej samej trasie, którą w 1870 roku wytyczyła firma Columbia Railway Company. Do 2008 roku zrezygnowano z przedłużenia do stacji metra Minnesota Avenue. Tory tramwajowe zostały zainstalowane na ulicy H jako część projektu Great Streets H Street/Benning Road, który został rozpoczęty w grudniu 2007 r. i zakończył się 30 czerwca 2011 r.
Pod koniec sierpnia 2011 r. DDOT ogłosiła, że linia H Street rozpocznie działanie latem 2013 r. Urzędnicy miejscy powiedzieli, że wszystkie przystanki peronowe zostały zbudowane wzdłuż trasy, ale napowietrzne linie elektryczne, rozjazdy na każdym końcu linii, obiekt do przetrzymywania tramwajów w nocy („car barn”), obiekt konserwacyjny i trzy podstacje energetyczne pozostały do zbudowania. W dniu 17 grudnia 2012 roku urzędnicy DC Streetcar powiedzieli, że tylko 20 procent linii na ulicy H pozostało do ukończenia i że przewidują, że tramwaje będą jeździć w październiku 2013 roku. Testy na linii H Street-Benning Road rozpoczęły się w sierpniu 2014 roku, z planowaną datą otwarcia linii pod koniec 2014 roku. Po kolejnych opóźnieniach linia została wstępnie zaplanowana na styczeń 2015 roku, ale 16 stycznia dyrektor DDOT Leif Dormsjo ogłosił, że Departament nie wyda już żadnych szacunków dotyczących daty otwarcia i że zamierza zreorganizować zespół zarządzający projektem. W dniu 21 lutego 2015 roku doszło do krótkotrwałego zapłonu na szczycie tramwaju w symulowanym serwisie. Na początku marca 2015 r. DDOT zasugerował, że projekt może zostać całkowicie złomowany, jeśli zewnętrzny przegląd prowadzony przez American Public Transportation Association znajdzie „fatalne wady”, ale ustalenia, wydane 16 marca, nie znalazły żadnych „fatalnych wad” w projekcie. Dan Malouff, pisarz dla strony internetowej Greater Greater Washington, poinformował 10 lipca 2015 r., że przegląd przygotowany dla DDOT zidentyfikował 33 przyczyny ciągłych opóźnień w rozwijaniu usług taryfowych. Powiedział, że żadna ze zgłoszonych przyczyn opóźnień nie została uznana za „śmiertelną”, ale DDOT nie odpowiedział jeszcze na raport z przewidywaniem, kiedy wszystkie problemy będą attended to.
The DC Streetcar’s H Street/Benning line eventually began public service operations on February 27, 2016.
Anacostia LineEdit
Podłoże pod linię Anacostia Line zostało przerwane 13 listopada 2004 roku. Jednak po 10 miesiącach realizacji projektu, DDOT i Metro tymczasowo wyłączyły linię tramwajową. Dwa dni po wmurowaniu kamienia węgielnego firma CSX ogłosiła, że zrezygnuje z torów kolejowych, ale nie zgodziła się na wykorzystanie ich przez miasto w ramach projektu tramwajowego. Urzędnicy DDOT twierdzą, że wierzyli, iż tylko miasto i CSX są właścicielami ziemi pod torami, ale przegląd prawny wykazał, że CSX nie jest jedynym prywatnym właścicielem. Miasto nie chciało budować projektu na torach CSX tylko po to, żeby inni właściciele zażądali zapłaty w przyszłości. CSX zakwestionowała te roszczenia, twierdząc, że miała prawo wydzierżawić miastu tory i ziemię na czas nieokreślony za 16 milionów dolarów. Następnie DDOT ogłosiła, że tramwaje będą jeździć po ulicach miasta zamiast po ciężkich torach kolejowych, co rozzłościło lokalnych mieszkańców, którzy twierdzili, że tramwaje pogorszą zatory drogowe, zlikwidują parkingi i ograniczą komunikację autobusową.
DDOT i Metro ogłosiły w kwietniu 2006 roku, że prace nad zmienioną linią tramwajową w Anacostii rozpoczną się ponownie za kilka miesięcy. Nowy termin ukończenia wartej obecnie 10 milionów dolarów, 1,1-milowej (1,7 km) linii został ustalony na wiosnę 2008 r. W sierpniu 2008 r. DDOT otworzył oferty na wartą obecnie 45 milionów dolarów umowę na budowę torów i infrastruktury linii Anacostia. W kwietniu 2009 roku DDOT ogłosiła, że budowa linii tramwajowej Anacostia nie zostanie ukończona przynajmniej do 2012 roku. Opóźnienia spowodowały wygaśnięcie gwarancji na wycofane z eksploatacji czeskie tramwaje, a koszty ich przechowywania wynosiły 860 000 dolarów rocznie. Tor do stacji Anacostia w końcu zaczął być położony we wrześniu 2009 roku, z datą ukończenia jesienią 2012 roku.
W dniu 26 sierpnia 2010 roku urzędnicy DDOT nakazali budowę linii Anacostia zamknąć po tym, jak urzędnicy miejscy odmówili przedłużenia kontraktu na budowę lub udzielenia nowego kontraktu innej firmie. Chociaż w ciągu ostatnich dwóch lat wydano 25 milionów dolarów, szyny na skrzyżowaniu Firth Stirling Avenue SE i Suitland Parkway zostały zakopane pod asfaltem, a chwasty rosły wśród szyn na South Capitol Street i Bolling Air Force Base. W 2014 roku DDOT poinformował, że planuje wydać 64 miliony dolarów na rozpoczęcie budowy Anacostia Line Extension od stacji metra Anacostia do Mostów 11 Ulicy. Agencja powiedziała, że wyda również kolejne 16 milionów dolarów na nabycie prawa drogi, które obecnie należy do firmy kolejowej CSX Transportation oraz 15 milionów dolarów na budowę stodoły dla wagonów na przedłużeniu linii. DDOT złożył wniosek o dotację w wysokości 20 milionów dolarów z National Infrastructure Investments – Consolidated Appropriations Act, aby pomóc w budowie przedłużenia.
Proponowane linieEdit
W październiku 2010 r. urzędnicy z Waszyngtonu ujawnili wstępne plany budowy linii tramwajowej w górę Georgia Avenue. Miasto zaczęło organizować publiczne przesłuchania w sprawie budowy linii przed terminem, ze względu na zbliżające się zamknięcie Walter Reed Army Medical Center w 2011 roku. Linia tramwajowa była częścią proponowanego za 500 milionów dolarów, 62-akrowego (25 ha) osiedla mieszkaniowego, biurowego i handlowego, którego budowa miałaby się rozpocząć w 2013 roku. Urzędnicy Waszyngtonu przyspieszyli przesłuchania w sprawie (i potencjalnej budowy) linii Georgia Avenue, ponieważ przebudowa terenu Walter Reed byłaby w dużej mierze uzależniona od tego, czy tramwaj dotarłby na ten obszar przed otwarciem nowych domów i firm. W marcu 2011 r. Washington Business Journal podał, że miejski plan ponownego wykorzystania części Kampusu Walter Reed obejmował centrum handlowe obsługiwane przez linię tramwajową.
W styczniu 2010 r. The Washington Post podał, że linia K Street Line będzie prawdopodobnie trzecią linią, która zostanie zbudowana. Linia K Street Line rozciągałaby się od Union Station do K Street NE, a następnie biegłaby na zachód do 26th Street NW. Łączyłaby się z linią H Street/Benning Road na Union Station poprzez most dla pieszych, który wymagałby od pasażerów wysiadania na Union Station i wsiadania do niepołączonej linii. Obie linie tworzyłyby w ten sposób linię tramwajową przez miasto, choć nie bezpośrednio. Urzędnicy DDOT potwierdzili w sierpniu 2011 r., że połączenie z linią H Street Line nadal jest opcją. Aby pomóc w rozwoju linii K Street, Downtown D.C. Business Improvement District (Downtown BID) zaproponował w marcu 2012 r. sfinansowanie planu, który określiłby, w jaki sposób ulica K Street powinna zostać zrekonfigurowana dla tramwajów oraz w jaki sposób linia tramwajowa K Street powinna zostać zaplanowana, zbudowana, utrzymywana i obsługiwana. Zarząd Downtown BID zaproponował nałożony przez siebie podatek w wysokości 258 milionów dolarów od hoteli i nieruchomości komercyjnych na terenie dzielnicy w celu sfinansowania projektów BID, wśród których znalazła się propozycja projektu linii tramwajowej. Jest on uwzględniony w Ograniczonym Długodystansowym Planie Transportowym.
Inna linia tramwajowa została zaproponowana dla Maine Avenue SW. W październiku 2010 r. rząd stanu D.C. ujawnił długo oczekiwaną, wartą 1,5 miliarda dolarów propozycję rozwoju południowo-zachodniej dzielnicy nadbrzeżnej miasta. Propozycja ta obejmowała linię tramwajową DC Streetcar przez środek całej długości Maine Avenue.
