Ford P0172, P0175

Schlechtes Entlüftungsventil setzt Ford P0172, P0175 Fehlercodes

Diese Fehlercodes können dazu führen, dass Sie Ihren Schwanz in alle möglichen Sackgassen jagen. Aber oft kann ein defektes Entlüftungsventil die Ford P0172, P0175 Fehlercodes

Was Ford P0172, Ford P0175 Fehlercodes bedeuten

Lassen Sie uns mit der offiziellen Definition beginnen:

P0172 System zu fett (Bank 1)

P0174 System zu mager (Bank 2)

Die Codes sagen uns, dass es sich um einen „V“-Motor handelt, weil er Codes für zwei Motorbänke anzeigt und beide Sauerstoffsensoren einen fetten Zustand im Abgas vor dem Katalysator erkennen.

Was verursacht einen fetten Zustand? P0172, P0175

Die möglichen Ursachen sind ein defekter oder verschmutzter MAF-Sensor, ein Unterdruckleck, das den Computer dazu veranlasst, zu stark zu korrigieren und zu viel Kraftstoff hinzuzufügen, um dies zu kompensieren, eine undichte Einspritzdüse (was wirklich nicht viel Sinn macht, dass man eine undichte Einspritzdüse auf beiden Motorbänken eines V-Motors hat) oder etwas anderes, das zu viel Gas in das Gemisch lässt. Dieses Etwas müsste NACH dem MAF-Sensor sein.

Warum sollte es an einem defekten Entlüftungsventil liegen?

Erstens haben Fords eine hohe Ausfallrate beim Entlüftungsventil. Sie neigen dann dazu, in der offenen Position zu bleiben. Dadurch saugen sie ständig Kraftstoffdampf aus dem Aktivkohlebehälter an.

Das MAF erkennt diese zusätzliche Luft/Kraftstoff nicht und der Computer auch nicht. Sie haben also eine Situation, in der zusätzliches Gas auf das Feuer geschüttet wird. Der Computer reagiert darauf, indem er den Kraftstoff aus den Einspritzdüsen reduziert, aber das hilft nicht. Also setzt er den Code.

Das Entlüftungsventil ist Teil des Verdunstungsemissionssystems. Wenn Sie nicht wissen, wie dieses System funktioniert, habe ich einen Beitrag darüber geschrieben. Sie finden ihn hier.

Überprüfen des Entlüftungsventils

Wenn Sie das Entlüftungsventil gefunden haben, trennen Sie die vom Aktivkohlebehälter kommende Unterdruckleitung. Suchen Sie nach Verschmutzungen in der Leitung. Wenn Sie Holzkohle finden, müssen Sie sowohl das Ventil als auch den Kohlebehälter austauschen und die Unterdruckleitung reinigen. Sie können Ersatzkanister auf dem Zubehörmarkt kaufen – Sie müssen nicht zum Händler gehen. Wenn Sie keine Aktivkohle finden, überprüfen Sie, ob Sie bei laufendem Motor auf der Aktivkohleseite des Ventils Vakuum finden. Starten Sie einfach den Motor bei abgenommener Leitung und legen Sie Ihren Finger auf die Ventilöffnung. Wenn ein Unterdruck vorhanden ist, ist das Ventil offen. Ersetzen Sie es.

Reset des PCM, ECM

Klemmen Sie beide Batteriekabel ab und berühren Sie sie etwa 30 Sekunden lang. Dadurch werden die Kondensatoren im PCM, ECM entladen und der gesamte Keep-Alive-Speicher wird gelöscht. Das Fahrzeug wird sich bei den ersten 10 Starts anders verhalten, da es den Zustand Ihres Motors neu lernt. Aber die Codes sollten nicht zurückkehren.

©, 2015 Rick Muscoplat

Geschrieben am 8. Januar 2016 von Rick Muscoplat