Älä tule poltetuksi:

Tunnustan, etteivät kaikki halua olla käytettyjen pyörien moguli, joten tietäminen siitä, miten välttää pyörä, joka on paska, voi olla hieman vaikeampaa ihmisille, jotka todella käyttävät järkeviä määriä tuloja moottoripyöriin. Siihen tämä opas tulee avuksi. Se ei ole kattava, mutta jotkin sen sisältämistä asioista saattavat pelastaa sinut romupyörän hankkimiselta. (Ja jos olet ostamassa romurallia, haluaisin mainostaa äskettäisen tinkimistä käsittelevän artikkelini, joten et ainakaan tuhlaa paljon rahaa roskaan.)

Joitakin ihmisiä hämmentää se, miten lajitella vehnä akanoista, kun kyse on käytetyistä pyöristä. Jos olet todella vihreä, muista, että ei ole häpeä hakea pyörää jälleenmyyjältä. Heillä on oma etu varmistaa, että pyörä on hyvässä kunnossa! Jos olet vakaasti päättänyt ostaa yksityiseltä (lue tarkistuslistani, jos olet uusi tässä pelissä), yleensä uudempi on parempi. Ehkä olet lähdössä katsomaan pyörää 20 minuutin kuluttua, joten aloitetaan lyhyesti. Jos seuraavat kolme ehtoa täyttyvät, kyseessä on todennäköisesti pyörä, joka on ainakin puoliksi kunnollinen. Kaikkia näitä kohtia käsitellään myöhemmin perusteellisemmin, mutta tässä ovat poimintoja:

• Pyörässä ei näytä olevan kolarivaurioita
• Pyörästä ei näytä vuotavan nesteitä
• Pyörä näyttää yleisesti ottaen siltä, että siitä on pidetty huolta

Mennäänpä nyt syvemmälle, vai mitä?

Tarkista VIN-numero

Tämä on lähtökohta. Loput tästä oppaasta ovat hyödyttömiä, jos katselet kuumaa pyörää. (Varastettu, ei keitetty!) Tarkista numerot fyysisesti ja varmista, ettei numeroita ole leimattu uudelleen. Jos tarkastelet pyöriä, joilla on korkea varkausprosentti, kuten Harley-Davidsoneita, voit jopa ottaa mukaan kuvia tehtaalla leimatuista numeroista vertailun vuoksi, jos et tiedä, miltä ”kopioidut” numerot näyttävät. Kun olet selvittänyt asian, tarkista, että rekisterinumerot täsmäävät päätyyn. Minulla on ollut osani otsikointivirheistä ja -korjauksista. Jos osaat navigoida paikallisen moottoriajoneuvoalan byrokratian läpi, voit ansaita rahaa otsikointivirheillä, mutta useimmille ihmisille, jotka eivät ole pelissä mukana, otsikoiden epäjohdonmukaisuudet aiheuttavat päänvaivaa. Juokse.

Tutki pyörä kylmänä

Olen maininnut tämän vinkin ennenkin, ja niin ovat tehneet monet lukijamme, ja olen fanaattinen sen suhteen. Varsinkin vanhemman pyörän kohdalla kehotan myyjää jättämään pyörän kylmäksi ennen kuin tulen paikalle, ja pidän siitä kiinni. On uskomattoman helppoa piilottaa käynnistys- ja käyntiongelmat lämpimässä pyörässä. Tunnustele kannuja ja putkia varmistaaksesi, että pyörä on jääkylmä! Jos myyjä ei saa pyörää käyntiin tai se kuulostaa ensimmäisellä minuutilla käyntiajan aikana kuin tehosekoitin täynnä kiviä, sinulla saattaa olla ongelmia käsissäsi.

Hei, eihän tuon pitäisi taipua. RevZilla-kuva.Tutki tangonpäät, vivut ja jalkatapit

Nämä ovat ensimmäiset asiat, joita katson. Niiden iän pitäisi olla sopusuhtainen pyörän kanssa. Jos ne ovat vaurioituneet, pyörä on ollut alhaalla. Etsin tietysti ihottumaa, mutta vivut voivat antaa muutaman vihjeen. Vivut ”käpristyvät” usein, kun ne osuvat jalkakäytävään. Ne eivät välttämättä ole rikki, ja myyjä on saattanut kiillottaa ihottuman pois, mutta kaareva ulkonäkö viittaa yleensä vaurioon. Sama pätee yleensä ”lyhyisiin” vipuihin, joita myyjä on leikannut ja muotoillut uudelleen. Useimmat ihmiset eivät tee näin, ellei heidän tarvitse korvata kolhiintunutta vipua. Jälkiasennetut vivut ja pegit ovat myös jonkinlainen vihje siitä, että pyörä on kolaroitu. Jos myyjä myöntää sen, hän saattaa olla rehellinen kaveri, joka kaatui ja teki parhaansa korjatakseen pyörän. Jos se jää kuitenkin mainitsematta, se voi tarkoittaa, että myyjä on epärehellinen, tai ehkä pyörä on kärsinyt edellisen omistajan käsissä.

Tarkista löytämästäsi varusteesta riippumatta, onko muita vaurioita. Säröillä olevat öljypohjat, rikkinäiset lamellit ja vääntyneet ohjaustangot lisäävät kaikki kustannuksia, jotka aiheutuvat pyörän korjaamisesta uudelleen ”kuntoon”.

Katso, kuinka kovaa pyörällä on ajettu

Huomaa, että en usko, että kovaa ajaminen tai redlinin käyttäminen on pahaksi pyörälle, mutta jotkut hakkaavat koneitaan oikein kunnolla tohjoksi. Tutkin renkaat. Tasaiset, pituussuuntaisesti uritetut renkaat ovat merkki burnoutista. Urheilukoneissa tarkista renkaiden reunat. Jos renkaissa näkyy ”pillingiä” (pieniä kumitilkkuja) tai ”höyhentymistä” (paljastavia pieniä pinnan aaltoiluja) reunoille asti, se on melko hyvä indikaattori siitä, että pyörää on käytetty radalla.

Tarkista myös sankaritilkut. Nuo ovat jalkatapeissa olevia pieniä merkkivaloja, jotka antavat kuljettajalle palautetta syvässä kallistuksessa siitä, että ollaan lähellä kalliimpien osien raapimista. Jos nuo on hiottu tai kadonneet, niin taas pyörä on saattanut mennä radalle. En usko, että se yksinään sulkee pyörän pois harkinnasta, mutta myyjä, joka ei kerro tuota tietoa, ei ehkä ole avoin muista pyörän negatiivisista piirteistä.

Katso, onko tätä hoopaa koskaan ryöstetty

Tarkista haarukan lukko ja sytytyslukko. Jos jompikumpi on rikki – tai avaimet eivät täsmää – on erittäin todennäköistä, että joku on lähtenyt ajelulle. Jos tarkistit jo tittelin, huomasithan merkinnän ”Salvage”? Varkauden aikana talteenotetut ajoneuvot voivat päätyä ja päätyvätkin kadulle. Se ei tarkoita, että pyörä on välttämättä romu, mutta myönnä, että näiden jälleenmyyntiarvo on huono, joten tarjouksesi tulisi heijastaa sitä.

Poppaudu istuimesta

Kiinni pääset tarkastelemaan johdotuksia, erityisesti akkuun kytkettyjä osia. Jos näet tehdasliittimet ja mikään ei näytä olevan pielessä, hienoa! Mutta jos näet GPS:n, sumuvalot ja kaksi virtajohtoa roikkumassa pyörästä ennen kuin pääset sisuksiin, hämähäkkiaistisi pitäisi alkaa kihelmöidä. Kun olet sisällä, etsi sähköteippiä, vampyyriliittimiä tai koko joukko yksivärisiä johtoja. (Tämä johtuu yleensä siitä, että omistaja oli liian halpa ostamaan useita erivärisiä johtoja!) Tunnusta, että tästä aiheutuva sähkökatastrofi voi olla sekä kallis että vaikea korjata.

Kiiltävä maali saa pyörän näyttämään upealta paitsi ulkoisesti, se on usein myös erinomainen osoitus siitä, miten pyörän mekaanisia osia on huollettu. Kuva: Lemmy.Arvioi pyörän yleiskunto

En yleensä välitä moottoripyörän ajokilometreistä. Matkamittari kertoo vain yhden osan pyörän tarinasta. Jos omistaja antaa sinulle kansion kuitteja, se on Erittäin Hyvä asia. Jos pyörästä on yleisesti ottaen pidetty hyvää huolta – siinä on yhteensopivat renkaat, kiiltävä, vahattu maali ja omistaja on ilmeisesti vaihtanut kuluvat osat, kuten kahvat ja istuinsuojat – se on hyvä indikaattori siitä, millainen pyörä on kyseessä. Ihmiset harvoin ovat tarkkoja pyöränsä yhden osan kanssa ja löysät toisen kanssa. Yleensä he joko rakastavat pyörää tai laiminlyövät sitä. Jos näet merkkejä siitä, että jokin osa on ollut korjaamatta pitkään, se voi olla merkki pyörästä, jossa on muitakin vikoja. Vastaavasti koskematon omistajan käsikirja, kaikki tehdasavaimet ja jälkiasennusvarusteiden paperit sekä laatikollinen OEM-lähtökappaleita viittaavat yleensä pyörään, joka on saanut runsaasti huomiota.

Tämän kääntöpuoli on ”käytöstä johtuva huonokuntoisuus”. Tarkista öljytaso ja jarrunesteen väri ja taso. (Sen pitäisi olla vaaleankeltaista, ei tummanruskeaa tai mustaa.) Tarkista, ovatko vaijerit kuivuneet, haarukkaputket kuoppaantuneet, haarukan tiivisteet vuotaneet ja ketjut ruostuneet. Kaikenlaiset vuodot eivät yleensä ole hyvä asia. Toimimattomat sähkölaitteet, nihkeät jarrut ja ruosteiset polttoainesäiliöt (jep, katso sinne taskulampulla) kertovat, että sinulla on joko töitä edessäsi tai sinun on jatkettava paremman pyörän etsimistä.

Ymmärrä, mitä katsot

On ihan okei kertoa myyjälle, ettet ymmärrä jotakin laitetta tai menettelyä. (Pyörän potkiminen käynnistämiseksi tai magneeton hidastaminen ovat aika henkilökohtaisia tehtäviä, joista kokeneetkin pyöränostajat kyselevät omistajilta). Annan muutamia esimerkkejä. Jos aiot tarkastella ensimmäisen sukupolven Kawasaki Concoursia, sinun pitäisi tietää, että nokkaketjun kiristimet päästävät säätöhampaiden karkeuden vuoksi ketjun usein melko löysäksi. Tämä näkyy siten, että Connie kuulostaa pirun meluisalta käynnistettäessä, ja se kolisee ja kolisee kuin vanha diesel. Melu yleensä laantuu, kun pyörät lämpenevät. Ja arvaa mitä? Se on täysin normaalia.

Tässä on toinen esimerkki. Harley-Davidsonit, jotka ovat kuivapohjaisia, päästävät öljyä tiivisteen takaiskupallon ohi kampikammioon, varsinkin kun se on seisonut jonkin aikaa. Käynnistettäessä ne tyypillisesti joko menettävät kasan öljyä hengitysletkusta vanhemmassa mallissa tai ilmanpuhdistimesta uudemmassa mallissa. Ostajalle voi olla hyvin hämmentävää nähdä ”hyväkuntoisen Harleyn” oksentavan moottorista kokonaisen litran verran öljyä, mutta sekin on täysin normaalia.

Mainitsen tämän siksi, että kaikki, mikä näyttää oudolta, ei tarkoita, että myyjä yrittää kusettaa sinua. Jos et tee kotiläksyjäsi, saatat jättää käyttämättä tilaisuuden laittaa hienon pyörän autotalliisi. Tiedosta on harvoin haittaa.

Mene ajamaan sillä – ajoa edeltävän tarkastuksen jälkeen

Tämä on kaksitahoinen suositus. Ensinnäkin, ei todellakaan ole mitään syytä, miksi koeajoa ei voisi tehdä. Jos olet valmis laittamaan koko pyörän hinnan käteisenä myyjän käteen, hänellä ei ole muuta menetettävää kuin myynti. Kun olin tekemisissä todella hermostuneiden ihmisten kanssa (pyörästä, jonka todella halusin), lisäsin ajokorttini setelipinoon. Toinen neuvo on pyörän turvallisuustarkastus, varsinkin jos se on ollut ajamatta jonkin aikaa. On kurjaa olla kolmannen vaihteen yläpäässä, kun huomaa, että jarrut pitää tyhjentää. (Kysy minulta, mistä minä tiedän! Nuori ja tyhmä, mutta jäin henkiin kertoakseni tarinan. Ota vaari.)

Olen ostanut joitakin sitruunoita, mutta olen saanut käsiini paljon enemmän pyöriä, joita kuvailisin ”kirsikkapyöriksi” tai ”creampuffiksi”. Seuraa listaa, tee kotiläksysi ja pidä hapannaama poissa naamaltasi.

”Tiedäthän, että takaa-ajo on parempi kuin saalis.” – Motörhead