Tuotettu luvalla Market Street Railway’s Inside Track -uutiskirjeestä.
Se on merkittävin kehityskohde PCC:tä edeltäville katuraitiovaunuille sen jälkeen, kun pysyvään F-linjaan johtaneet historialliset vaunufestivaalit 1980-luvulla. Munin emoyhtiö SFMTA valmistelee eritelmiä seitsemän historiallisen kaksoispääteisen raitiovaunun ja kuuden Milanon raitiovaunun entisöimiseksi, jotta niiden suorituskyky ja luotettavuus saadaan sellaiselle tasolle, että niitä voidaan käyttää päivittäin F- ja E-linjoilla.
”Olemme kannattaneet historiallisten raitiovaunujen täydellistä entisöintiä vuosikymmeniä. Tämä on loputtomien ponnistelujemme huipentuma”, Market Street Railwayn johtaja Rick Laubscher sanoi. ”Tuemme voimakkaasti SFMTA:n pyrkimyksiä säilyttää mahdollisimman paljon näiden raitiovaunujen historiallista rakennetta ja luoda samalla laivasto, joka pystyy liikennöimään luotettavasti ja säännöllisesti.”
Kaksinkertainen tarve
San Franciscon historiallisen raitiovaunukaluston palauttamiseksi Muni on jo entisöinyt 32 virtaviivaista PCC-raitiovaunua, jotka on rakennettu vuosina 1946-1952 ja jotka tarjoavat suurimman osan liikennöinnistä F-linjalla ja kaiken liikennöinnin toistaiseksi E-linjalla. Muni on entisöinyt myös kaluston lippulaivan, sen ensimmäisen raitiovaunun, vuonna 1912 rakennetun Municipal Railway Car 1:n.
Kaikki jo entisöidyt vaunut ovat yksipäätyisiä, lukuun ottamatta vaunua 1 ja vain seitsemää 32 PCC-vaunusta. E-linjalla tarvitaan kuitenkin kaksipäätyisiä vaunuja, koska sen nykyisessä eteläisessä päätepysäkissä, Sixth Streetin ja King Streetin kulmassa, ei ole silmukkaa tai kääntöpaikkaa yksipäätyisten vaunujen kääntämiseksi. Lisäksi kaksipuolisten vaunujen avulla voidaan lisätä tarvittavaa joustavuutta F-linjalle, koska ne voivat tarvittaessa vaihtaa takaisin linjan tukkeutuessa linjan kolmessa nykyisessä risteyksessä.
Kaksipuolisten vaunujen joustavuus on saanut Muni keskittymään seuraavassa raitiovaunujen restaurointisopimuksessaan – joka on todennäköisesti viimeinen pitkään aikaan – seitsemään historialliseen kaksipuolisten vaunujen vaunuun sekä kuuteen vuonna 1928 valmistuneeseen, Italiasta Milanosta peräisin olevaan, yksipuolisten vaunujen sarjaan kuuluneeseen yksiajoiseen Peter Wittin raitiovaunuun. Saavuttaakseen jokapäiväisen luotettavuuden, jota säännöllinen liikennöinti edellyttää, Muni haluaa standardisoida näiden vaunujen käytön ja huollon mahdollisimman pitkälle, jotta vältettäisiin tilanteet, joissa varaosien valmistuksen vaatimus johtaisi siihen, että historiallinen raitiovaunu olisi kuukausien ajan poissa käytöstä, kuten aiemmin on käynyt.
Tämä asettaa suuren haasteen: on löydettävä tasapaino näiden eri puolilta maailmaa peräisin olevien, toista maailmansotaa edeltäneiden raitiovaunujen historiallisen ulkoasun ja tunnelman välillä, kun samalla on pyrittävä mahdollisimman suureen mahdolliseen standardisointiin. Tämä on haaste, jonka parissa Market Street Railway työskentelee tiiviisti Muni-henkilöstön kanssa yrittäen päästä yhteisymmärrykseen.
Sopimuksessa olevat vaunut
Nämä ovat ne seitsemän vanhaa raitiovaunua, jotka on tällä hetkellä tarkoitus kunnostaa kokonaan. On mahdollista, että yksi tai kaksi niistä, jotka ovat listan loppupäässä, voi muuttua, riippuen ajoneuvojen tarkemmista tutkimuksista.
Missä mahdollista, nämä vaunut (luultavasti vaunua 130 lukuun ottamatta) muutettaisiin siten, että niitä voisi käyttää yksi operaattori. Kahta kuljettajaa vaativien raitiovaunujen saaminen säännölliseen liikenteeseen on viime vuosina osoittautunut lähes mahdottomaksi sekä toistuvan kuljettajapulan että koulutusvaatimusten vuoksi.
Seitsemän kaksoispäätyistä vuosikertaa olevaa raitiovaunua on lueteltu siinä järjestyksessä, jossa ne ovat Market Street Railwayn kannalta tärkeitä sen historiallisen arvon kannalta, joka niillä on San Franciscolle, ja sen kannalta, että ne ovat tulevaisuudessa käyttökelpoisia kalustossa.
”Lucky 130”
Tämä alkuperäinen Muni-katuvaunu vuodelta 1914 sai lempinimensä, koska legendaarinen sanfranciscolainen liikennehistorioitsija ja Muni-verstaan työpäällikkö Charles Smallwood pelasti sen vuonna 1958 romutukselta ja piilotti sen Geneven vaunukopan takaosaan uskoen, että sitä tarvittaisiin työvaunuina hinaamaan rikki meneviä rikki meneviä PCC-vaunuja linjoilla J-, K-, L-, M- ja N-linjat. Hän oli oikeassa. Hän jopa säilytti sen matkustajien istuimia Richmondin kaupunginosan kotinsa kellarissa toivoen, että se palautettaisiin matkustajaliikenteeseen jonain päivänä, ja niin tapahtuikin, ensimmäisen vaunujuhlan aikana vuonna 1983.
130 ei ole koskaan poistunut Muni-kiskoilta 103 vuoden aikana, ja se on nyt yhtä ruosteessa ja kulunut kuin vaunu 1 ennen sen kunnostamista Muni-yhtiön satavuotisjuhlavuotta varten. Koska sillä on yhteisiä Westinghousen komponentteja restauroidun vaunun 1 ja sen kaksoisvaunun 162 (josta lisää jäljempänä) kanssa, jota Muni on jo restauroinut huomattavassa määrin, Market Street Railway on vahvasti sitä mieltä, että vaunu 130 pitäisi restauroida vastaamaan vaunuja 1 ja 162, jotta tämä korvaamaton osa Muni-historiaa säilyisi, sillä sen komponentit ovat yhteisiä kaikille kolmelle vaunulle. Suosittelemme ja autamme Munia hankkimaan varakomponentteja, joita voitaisiin käyttää kaikissa kolmessa alkuperäisessä raitiovaunussa.
Lisätietoa: streetcar.org/streetcars/130
Ainut eloonjäänyt
Vanhempi vaunu, vaunu 798, on ainoa 250:stä raitiovaunusta, jotka on rakennettu San Franciscon työväestön voimin nimensä mukaisesti nimimerkkimme Market Street Railway Companyn liikkeissä. Voittoa tavoittelemattoman järjestömme johtajat pelastivat sen suunnitellulta tuhoamiselta Sierra Foothillsissä vuonna 1984 ja toivat sen San Franciscoon. Lähes 20 vuotta sitten Muni käytti noin 300 000 dollaria sen korin kunnostamiseen, mutta ei koskaan saanut työtä valmiiksi. Market Street Railwayn vapaaehtoiset ovat myös tehneet useita satoja työtunteja vaunun korin parissa viimeisten 30 vuoden aikana.
Vaunu 798, joka rakennettiin vuonna 1924 Elkton Shopsissa (nykyään Muni Green Light Rail Division), on ainoa säilynyt Market Street Railwayn matkustajarautatievaunu aikakaudelta, jolloin edesmennyt kirjailija Maya Angelou työskenteli kaupungin ensimmäisenä afroamerikkalaisena naispuolisena raitiovaunukonduktöörinä toisen maailmansodan aikana. Ehdotamme, että tämä raitiovaunu omistetaan hänen muistolleen.
Tämä vaunu on loistava ehdokas standardoidulle käyttövoimajärjestelmälle, jos ohjauskotelo ja muut näkyvät osat säilyttävät historiallisen ilmeen.
Lisätietoa: Raitiovaunu.org/streetcars/798
Omat toiveemme
Koska Muni ei koskaan hankkinut omistusoikeutta New Orleansin vaunuun 952, Perley Thomasin klassikkotuotteeseen vuodelta 1932, joka liikennöi monilla New Orleansin linjoilla ”Desire”-raitiovaunulinjan aikana, Market Street Railway auttoi Muniä hankkimaan sen identtisen kaksoiskappaleen, vaunun 913:n eteläisen Etelä-Kalifornian Orangen Empiren rautatiemuseosta vuonna 2005. Tasaisessa New Orleansissa kulkevat vaunut tarvitsivat vain kaksi moottoria, mutta se tekee tästä vaunusta hyvin hitaan, varsinkin kun se kulkee entiseen ja tulevaan latoonsa, Cameron Beachin telakalle, mäkisen J-Church-linjan päähän. Nykyaikainen nelimoottorinen käyttövoimajärjestelmä asennettaisiin 913-vaunuun. Mitä 952:een tulee, sen tulevaisuus on epävarma, mutta sen omistaa edelleen New Orleans Regional Transit (NORTA).
Lisätietoa: Streetcar.org/streetcars/952
Pikkukaupungista suurkaupunkiin
Johnstownissa, Pennsylvaniassa liikennöi sekä perinteisiä raitiovaunuja että PCC-vaunuja pitkälle 1960-luvulle asti, minkä ansiosta useat sen klassisista kaarikattoisista vuoden 1926 kaksoispäätyvaunuista on säilytetty museoissa. Market Street Railway sai Johnstownin vaunun 351 Sonoman piirikunnan maaseudulla asuvalta yksityishenkilöltä, joka ei koskaan toteuttanut unelmaansa rakentaa rataa, jolla se voisi ajaa. Toivoimme vuosikymmeniä, että voisimme entisöidä tämän vaunun läpinäkyvillä paneeleilla, jotka antaisivat matkustajille mahdollisuuden nähdä joitakin sen perinteisiä osia, kuten kuljettajien käyttämät monimutkaiset ”K”-nokkakytkimet, joissa on satoja käsin työstettyjä osia. Muni haluaa kuitenkin minimoida niiden osien määrän, joiden osia ei enää ole helposti saatavilla. Tämä vaunu, joka on täysikokoinen, kaksipäinen ja jota on helppo käyttää yhdellä miehistön jäsenellä, pitäisi olla helppo kunnostaa standardoiduilla nykyaikaisilla komponenteilla. Tarkastelemme vaihtoehtoisia tapoja opettaa perinteistä sähköraitiovaunutekniikkaa kiinnostuneille.
Lisätietoa: streetcar.org/streetcars/351
More Modern Melbourne
Munin vuonna 1929 valmistunut Melbournen raitiovaunu, australialainen W2-luokan vaunu nro 496, on kuulunut kalustoon vankasti vuodesta 1984. Kuusi vuotta sitten Market Street Railway auttoi Munia hankkimaan myöhemmän version tästä ikonisesta raitiovaunusta, vuoden 1946 SW6-luokan vaunun 916. Melbourne oli vuosien varrella tehnyt W-luokan raitiovaunuihin pieniä parannuksia, kuten ovet entiseen avoimeen keskilaituriin. Näin 916 soveltuu 496:ta paremmin ympärivuotiseen liikennöintiin, ja se tarjoaa mahdollisuuden yhden hengen liikennöintiin, kuten Melbourne itse tekee nyt vanhojen raitiovaunujensa kanssa City Circle -linjallaan.
Lisätietoa: streetcar.org/streetcars/916
Sister City Tram
Munilla on kaksi Japanista peräisin olevaa raitiovaunua, jotka molemmat on rakennettu vuonna 1927 ja jotka ovat samankaltaisia ulkoisesti. Toinen, 578(J), kulki ensin Kobessa ja sitten A-pommi-iskun jälkeen Hiroshimassa. Se kulki täällä useiden Trolley Festival -festivaalien ajan, mutta ei enää sen jälkeen, koska sitä ei ole päivitetty vastaamaan Americans With Disabilities Act -lain vaatimuksia. Toinen, 151, ajoi San Franciscon sisarkaupungissa Osakassa, mutta saapui liian myöhään trolleyfestivaaleille eikä ole kuljettanut matkustajia täällä.
151:llä on kuitenkin suuri etu: siinä on kolme ovea kummallakin puolella – edessä, keskellä ja takana – kun taas 578(J):n ovet ovat keskellä ja takana, kun se liikennöi katujen oikealla puolella, kuten USA:ssa (Japanissa ajetaan vasemmalla puolella). Osakan ja San Franciscon ystävyyskaupunkikomitea on pyytänyt pormestari Ed Leetä palauttamaan tämän raitiovaunun kaupunkien pitkäaikaisen ystävyyden merkiksi. 578:n tulevaisuutta ei ole lopullisesti päätetty, mutta jos Muni ei pidä sitä, sitä tarjottaisiin museoille.
Lisätietoa: streetcar.org/streetcars/151
Palkintomme Portosta
Osakan 151:n tavoin Porton, Portugalin raitiovaunu 189 toisi lisää kansainvälistä makua San Franciscon vanhojen raitiovaunujen joukkoon. Kuten Osakan vaunu, myös Porton raitiovaunu nauttii kotimaansa tukea, tässä tapauksessa Portugalin pääkonsulaatin San Franciscossa, joka on pyytänyt pormestari Leetä entisöimään sen.
Tämä pirteä, Porton käsityöläisten vuonna 1929 amerikkalaisen raitiovaunuvalmistaja Brillin 1900-luvun alun suunnitelman mukaan rakentama raitiovaunu oli yksi suosituimmista vaunuista trolleyfestivaaleilla 1980-luvulla. Viisitoista vuotta sitten Muni aloitti sen kunnostamisen, rakensi rungon kokonaan uudelleen ja entisöi moottorit ja ohjaimet ennen kuin työt keskeytettiin. Vaunu on nyt purettu, mutta valmis, ja sen upeat sisätilojen puuosat odottavat, että ne pääsevät jälleen loistamaan. Uuden käyttövoiman sovittaminen tämän vaunun yhteen vaunuun saattaa olla haastavaa, ja tämä tehtävä arvioidaan.
Lisätietoa: streetcar.org/streetcars/189
Milanin raitiovaunut
Kuusi Milanin vaunua entisöidään tarkalleen niiden korin kunnon, erityisesti rungon, tarkan tutkimisen perusteella. On todennäköistä, että kutakin kolmesta perinteisestä Milanin väristä – keltainen, vihreä ja oranssi – käytetään kahteen vaunuun. Muiden viiden Muni-yhtiön omistaman Milan-raitiovaunun tulevaisuudesta ei ole vielä päätetty, mutta kaksi vaunua on jo pitkään ollut poissa käytöstä onnettomuuksien jälkeen, ja ne saatetaan hävittää. Yksi tai useampi muista säilytettäisiin mahdollista tulevaa kunnostusta varten.
Lisätietoa: streetcar.org/streetcars/1895
Mitä muista?
Kuten mainitsimme, tulevan sopimuksen vaunujen yhdistelmällä pyritään maksimoimaan liikennöivässä kalustossa olevien kaksipuolisten vaunujen määrä. Seuraavassa on yhteenveto historiallisen raitiovaunukaluston jäljellä olevista vaunuista:
- Munin oma vuoden 1914 vaunu 162 (130:n kaksoisvaunu, mutta maalattu myöhempään, 1950-luvun ”Wings”-väriin) on parhaillaan korjattavana, ja sen pitäisi palata liikenteeseen vuoden 2018 alussa. Vaunu säilytetään nykyisessä kokoonpanossaan. Lisätietoja vaunusta 162 on kohdassa ”Short Turns”, s. 15.
- Munin kaksi vuoden 1934 Blackpoolin (Englanti) avokattoista ”laivaraitiovaunua” ovat molemmat käyttökunnossa, ja ne säilytetään sellaisenaan. Amerikkalaisten vammaislain (Americans With Disabilities Act) noudattamiseksi veneisiin tehdyt muutokset tekevät niistä matkustajaliikenteessä yksipäisiä, ja ne vaativat kahden hengen miehistön. Siitä huolimatta Market Street Railway jatkaa aggressiivista toimintaansa saadakseen nämä vaunut, numerot 228 ja 233, säännölliseen liikenteeseen useammin.
- 1929 Melbournen W2-luokan vaunu 496 on toimintakuntoinen ja sitä ylläpidetään sellaisenaan. Vaikka se on kaksipäinen, sen avoin keskilaituri tekee siitä vähemmän käyttökelpoisen kuin sen nuorempi sisarus 916, joka on restaurointilistalla. Sen kaksoisvaunu, vuoden 1930 W2-luokan 586, joka hankittiin ensisijaisesti varaosiksi ja joka ei ole koskaan kulkenut San Franciscossa, säilytetään sellaisena.
- 1952 Brysselin PCC 737 (maalattu ystävyyskaupunki Zürichin kunniaksi) on toimintakuntoinen ja se säilytetään. Vaikka koneessa on joitakin PCC:n osia, siinä on paljon epätyypillisiä osia ja se vaatii kuljettajien yksilöllistä koulutusta. Tämä on pitänyt sen ”navetan perällä” viime vuodet. Olemme kannustaneet Muni-yhtiötä käyttämään sitä useammin.
- 1954 Hampurin yksipäätyinen raitiovaunu 3557, ensimmäinen San Franciscoon tullut kansainvälinen raitiovaunu (Maurice Klebolt toi sen maahan vuonna 1979 ilman Muni-yhtiön tietoa tai lupaa), ei ole toiminnassa, ja sen muuttaminen ADA-vaatimusten mukaiseksi on haasteellista. Sen ainutlaatuinen käyttöjärjestelmä vaatisi kuljettajien ja huoltajien yksilöllistä koulutusta, ellei sitä voitaisi jotenkin standardoida.
- 1912 Moskova-Orel, Venäjä, yksivaunuinen 106. Tämä vaunu, joka sai lempinimen ”Rauhan kadunvaunu”, kun Maurice Klebolt johti sen hankintaa vuonna 1986, kohtaa historiallisen kaluston vaunuista eniten haasteita. Se on hyvin pieni, yksiajoratainen, vaatii tällä hetkellä kaksi miehistön jäsentä, sitä ei voida helposti muuttaa ADA-vaatimusten mukaiseksi, ja siinä on ainutlaatuinen saranoitu yksiajoratainen kuorma-auto ja voimansiirtojärjestelmä, johon ei ole saatavilla osia. Market Street Railway ja Muni tutkivat kaikkia vaihtoehtoja, jotka voisivat johtaa vaunun säilyttämiseen joko paikallisesti tai mahdollisesti jopa sen kotimaassa.
- Munin kaksi jäljellä olevaa vanhaa työvaunua, vuoden 1916 moottorivaunu C-1 ja vuoden 1900 ajojohtovaunu 0304, säilytetään.
- Munin entisöimättömistä PCC-vaunuista koostuvasta ”vara-autokalustosta” kerrottiin laajasti viimeisessä Inside Track -lehdessä. Suunnitelmissa on edelleen karsia puolet kalustosta – noin 12 rakenteellisesti huonokuntoisinta vaunua – ja tarjota ne ensin ilmaiseksi (kuljetusta lukuun ottamatta) kiinnostuneille museoille. (Yhdestä näistä PCC-vaunuista kiinnostuneiden museoiden valtuutetut edustajat voivat saada lisätietoja lähettämällä viestin osoitteeseen [email protected].)
JÄLJELLÄ ETEENPÄIN
Kuten aina tässä San Franciscon historiallisten kulkuneuvojen massiivisessa säilyttämispyrkimyksessä, paholainen piilee yksityiskohdissa.
Jos nykyaikaiset raitiovaunujen käyttövoimajärjestelmät ovat edellytys näiden ainutlaatuisten, eri puolilta maailmaa ja oman kaupunkimme historiasta peräisin olevien raitiovaunujen entisöimiselle, Market Street Railway haluaa, että vaunujen ulkonäkö ja tuntuma pysyvät mahdollisimman lähellä normaalia.
Tämä tarkoittaa kuljettajan hallintalaitteiden koteloita, jotka ovat suunnilleen samanmuotoisia ja -kokoisia kuin perinteiset K-ohjaimet niissä vaunuissa, joissa ne olivat, muita nykyaikaisia komponentteja, jotka on sijoitettu matkustajien ja katsojien ulottumattomiin (lukuun ottamatta välttämättömiä kohteita, kuten pysähtymispyyntökylttejä, turvakameroita ja muita vastaavia), ja kuorma-autoja, jotka muistuttavat läheisesti kyseisen raitiovaunuauton alkuperäisiä tai ovat niitä itse asiassa.
Kuten mainittiin, tasapainoa helpon huollettavuuden ja käytettävyyden sekä historiallisen säilyttämisen välillä on vaikea saavuttaa, mutta uskomme, että tähän tasapainoon pyrkiminen on paras tapa saada nämä raitiovaunut kunnostettua. Ilman luottamusta siihen, että nämä vaunut voivat toimia luotettavasti päivittäisessä liikenteessä, Muni-johto pitää ne todennäköisesti sivuraiteilla ja liikennöi harvoin tai ei ollenkaan. Se ei palvele kenenkään etua.
MSR:n pääjohtaja Rick Laubscher keskittyy tiiviisti parhaan mahdollisen lopputuloksen saavuttamiseen tästä tulevasta sopimuksesta ja käyttää suurimman osan ajastaan sen laatimiseen ja hyväksymiseen kunnioittaen täysin Muni:n roolia historiallisen raitiovaunukaluston omistajana ja liikennöitsijänä, mutta myös täysin tietoisena MSR:n velvollisuudesta historiaa kohtaan. Rick ottaa mielellään vastaan jäsenten kommentteja ja mielipiteitä tästä tärkeästä asiasta, ja hänet tavoittaa osoitteesta [email protected].
.
