Witamy w serwisie Forgotten Cars, gdzie podkreślamy fascynujące samochody i silniki, które są niejasne, nierozpoznane i utracone z powodu upływu czasu.
Ta przeglądarka nie obsługuje elementu wideo.
Oto zabawna gra: Wymienię kilka składników, a wy powiedzcie mi, czy po zmieszaniu ich ze sobą powstałby przepis na wspaniały samochód sportowy. Rewolucyjna stylizacja autorstwa włoskiej legendy? Potężny silnik z turbodoładowaniem? Zawieszenie tuningowane przez Lotusa? Japońska wytrzymałość?
Połączenie tych wszystkich rzeczy razem brzmi jak fantastyczny pomysł. Dlaczego więc więcej osób nie pamięta o Isuzu Piazza, znanym również jako Isuzu Impulse?
Reklama
Zanim wycofali się z rynku amerykańskiego w 2009 roku.S. market in 2009, Isuzu was probably best known here for building trucks and SUVs, often in collusion with General Motors, as well as commercial vehicles. Ale najmniejsza japońska firma samochodowa produkowała również niezwykle interesujące pojazdy osobowe, a Impulse był jednym z ich najfajniejszych projektów.
Nasza historia zaczyna się w późnych latach 70. Isuzu potrzebowało zamiennika dla swojego 117 Coupe, który zadebiutował w 1968 roku i pozostał do 1981 roku. Chociaż opływowy, przypominający Alfę Romeo model 117 jest całkiem atrakcyjny, w miarę zbliżania się lat 80-tych stawał się coraz bardziej przestarzały. Isuzu zwróciło się więc do człowieka, któremu zleciło zaprojektowanie modelu 117: Giorgetto Giugiaro, Włocha stojącego za takimi wspaniałościami, jak Lotus Esprit, Ferrari 250 GT, oryginalny Volkswagen Golf i wiele innych.
Reklama
Jak można się było spodziewać, Giugiaro nie zawiódł. Jego koncepcja, nazwana „Asem trefl”, zadebiutowała z wielkim entuzjazmem na Salonie Samochodowym w Tokio w 1979 roku. Projekt w kształcie klina, przedstawiony na zdjęciu powyżej, był kanciasty i elegancki jednocześnie, bardzo sportowy i na wskroś nowoczesny. Podoba mi się to, co Car Lust napisał o nim kilka lat temu: „Na ulicach zaludnionych Impalami, Fairmontami i Gran Furysami, Impulse wyglądał jak statek rakietowy.”
Reklama
Isuzu wiedziało, że ma w rękach hit, więc szybko wprowadziło coupe do produkcji, wprowadzając niewiele zmian w stosunku do projektu koncepcyjnego. Zadebiutował w Japonii w 1980 roku, gdzie został nazwany Piazza, w hołdzie dla swojego włoskiego ojca. Mimo że projekt był bardzo krzykliwy, jego konstrukcja opierała się na zmodyfikowanej wersji tylnonapędowej platformy GM T-Body – tej samej, na której zbudowano Chevroleta Chevette. Samochód trafił na sprzedaż w USA jako Impulse w 1983 roku.
Silniki zawierały dwa 2,0-litrowe, czterocylindrowe młyny, jeden SOHC i jeden DOHC, produkujące odpowiednio 120 lub 135 koni mechanicznych. Były to zdrowe liczby w swoim czasie, wystarczające, aby dotrzymać kroku konkurentom, takim jak Toyota Celica. W 1985 roku dodano nową turbo 2,0-litrową czwórkę, która podniosła moc do 140 KM i 166 lb-ft. momentu obrotowego, według Isuzu Performance.
Reklama
GM miało duży udział w Isuzu od wczesnych lat 70-tych, a w latach 80-tych przez pewien czas posiadało również Lotusa. (Pamiętasz to?) Przez to, Impulse dostał Lotus-tuned pakiet zawieszenia z bardziej miękkie sprężyny, sztywniejsze amortyzatory i zmienione drążki. Zobaczmy więc – włoski projekt, japońska produkcja, amerykańskie wsparcie, brytyjski tuning – Impulse był prawdziwie międzynarodowym samochodem. Ten mały samochód był również bardzo popularny. Był sprzedawany w Australii jako Holden Piazza, a później w Kanadzie jako Asüna Sunfire (Asüna była czymś w rodzaju Geo dla Wielkiej Białej Północy.)
Reklama
Więc Impulse brzmi całkiem niesamowicie. Co się z nim stało? Dlaczego nie jest bardziej mile wspominany? Jak podaje Autopolis, stracił on przychylność na rynku sportowych coupe na rzecz konkurencji z napędem na przednie koła, ponieważ był to nowy trend w późnych latach 80-tych. Isuzu miało również małą sieć dealerską i mały budżet reklamowy, co utrudniało konkurowanie z Nissanami i Toyotami świata.
W 1990 roku narodził się nowy Impulse, ale ten jeździł na platformie z napędem na przednie koła z dostępnym AWD. Ten Impulse był w zasadzie tym samym samochodem, co Geo Storm w USA. Nie był to źle wyglądający samochód, ale brakowało mu autentyczności oryginału Giugiaro. Sprzedaż nie była zbyt wysoka, a produkcja trwała tylko około trzech lat. Niedługo potem Isuzu przestało produkować samochody osobowe, aby skupić się na SUV-ach i ciężarówkach.
To trochę smutne, że Impulse/Piazza nie jest tak dobrze pamiętany poza Japonią. Z pewnością wyprzedzał swoją epokę pod względem stylistyki, a w swoich czasach był bardzo dobrym samochodem. Obecnie w USA są one niezwykle rzadkie, więc jeśli zobaczysz je na drodze, poświęć trochę czasu, aby się nimi delektować.
Reklama
Jakie jest twoje ulubione oldschoolowe Isuzu? I trzymajcie sugestie dla Zapomnianych Samochodów!
Dzięki za sugestię xxstich666xx!
Zdjęcia dzięki aldenjewell, hugo90,
Reklama
.
